Rüdiger

Das kann schwer werden selbst wenn eine Prüfstelle als vermeindlich "freundlich" gilt. Für die TÜV-Prüfer gibt es nämlich neue und ziemlich enge Vorschriften. Viele Dinge liegen nicht mehr im reinen Ermessen des Sachverständigen sondern benötigen eindeutige und anerkannte Gutachten. Mit einer Briefkopie alleine ist da auch nicht immer viel zu machen. Problem ist auch, dass die Prüfer mittlerweile internen Qualitätsprüfungen unterliegen. D.h. es kann passieren, dass sie eine gemachte Eintragung nachträglich rechtfertigen müssen. Bei unklaren Sachverhalten kann das ziemlich unangenehm für den Ingenieur werden Deswegen drücken die sich gerne vor wilden Eintragungen. In vielen Fällen hilft es aber einen Händler zu haben, der einem die Eintragungen abnimmt. Handelt es sich dabei um einen anerkannten 2-Rad Betrieb mit Meister können die TÜV-Leute die Verantwortung guten Gewissens auf die "Professionalität" des Meisters abwälzen. Als Laie ist es jedoch manchmal schwer dem Ingenieur klar zu machen, dass man alle Umbauten mit der Präzision eines Meisters vorgenommen hat. Man wird schlichtweg als "Hinterhof-Frickler" abgestempelt Bevor Du wirklich nach Koblenz fährst solltest Du Dir mal die Mühe machen mit den TÜV-Ingenieuren über Dein Vorhaben zu reden. Dabei sollte auch etwas hartnäckig bleiben selbst wenn die wieder etwas von "ohne Gutachten geht hier nix" erzählen. Spielräume gibt es immer und wenn Du sauber arbeitest und der Motor einigermaßen leise bleibt kann man auch überzeugen. Wenn es bei dem einen Ingenieur nicht funktioniert einfach mal einen anderen TÜV in der Nähe aufsuchen und mit den Jungs quatschen. Einige von denen haben früher auch geschraubt (oder schrauben noch heute an alten Moppeds) und kennen die Probleme Wenn alles fehl schlägt kannst Du immer noch teures Geld für eine TÜV-Abnahme beim Händler oder bei einem TÜV in der Ferne lassen. Eine Grantie dass es da funktioniert bekommst Du nämlich auch nicht Rüdiger

Hi ! Ich hatte doch erwähnt, dass meine Bremsleuchte so hell geht. Leider brennt die auch so schnell durch Hat irgendjemand einen Plan wleche Ströme auf diesen Kabeln fliessen ? Ich hab vor mir zum Schutz einen Widerstand vorzuschalten. Zwecks Dimensionierung brauch ich den Strom der noch mit der Bremsleuchte fliesst. Ich frag nur, weil ich den hier z.Z. nicht messen kann. Danke Rüdiger

Ohne Bilder... ziemlicher Quatsch uns hier zu fragen... Vollständigkeit, Zustand, Baujahr, Fahrbereit, Kilometerstand,... ? Sicher, dass es 1.Serie Modelle sind ? Rüdiger

Der hat Dir bestimmt einen Bären aufgebunden und es war eine Replica. Eine SX125 gab es nie. Die Briten haben es sowieso mit den Replicas. Müssen die ja auch bei dem was die schon an gutem Material verschandelt haben Das es auf der Insel 125er LI-S Modelle gab würde ich nicht bestreiten. Immerhin sind die Jungs auch Rennen mit denen gefahren. Gerade die 125er Spezial Motoren hab ja gegen die 150er LI Konkurrenz sehr gut performed. Rüdiger

Du kannst gerne anhand von Tabellen theoretische Geschwindigkeiten ausrechen, aber lass es Dir von denen gesagt sein die es schon vergeblich versucht haben. Selbst ein 17er Sprocket ist absoluter Blödsinn ! Und das haben wahrlich schon genug ausprobiert. 16er oder erstmal nen größeren Hinterreifen ! Vergiss was Du bei ner Vespa gemacht hast und spar Dir Schweiss und Geld. Wenn Du unbedingt Tunen möchtest nimm den kürzesten Weg zum TS1. Bleibst Du lieber bei einem Standardmotor dann versuch mit der Übersetzung irgendwo zwischen LI150 und SX200/TV175 zu liegen. Der 175er musste ja auch die SX200 Übersetzung knacken. Mehr ist aber bei Standardkomponenten nicht tragbar. Rüdiger

19er Sprocket !!!!! Da zieht nix mehr. Die läuft dann im 4. nur noch 75. Fang doch erst mal klein an und schau ob die Gänge noch ausdrehen. 1. Reifen mit nem größeren Umfang fahren. Da springen zum Teil um die 5 km/h raus und man kann mal schön testen wie die Übersetzung in etwa aussehen müsste. 2. 16er 3. 17er Selbst das 17er halte ich für die falsche Wahl. Ich weiss nicht genau welche Drehzahlen ein 175er so macht, aber wenn die Drehzahlen im Bereich des original 125er Zylinders liegen ist es nicht verwunderlich wenn die Kiste bei 90 den Hahn abdreht. Die 5 km/h mehr als die Kiste original bringt liegen bestimmt an dem Auspuff den Du verwendest. :grins: Tja die 175er Conversion kann man halt nicht mit nem 177 Polini vergleichen. Und eine T5 ist der Roller halt auch nicht. Rüdiger

@baerke: Ich hab nicht gefragt ob es ein Problem ist den Kotflügel zu lösen (könnte aber sein, wenn z.B. die Schrauben total verrrostet sind ... anders Thema). Ich wollte nur wissen, ob es normal ist, dass sich die Kaskade so verdammt schwer anbringen lässt. Wenn ja... o.k. ! Wenn nicht, dann könnte ja auch der Rahmen verzogen sein Rüdiger

Um die Elektik zu machen habe ich damals die Kaskade von der Li abgenommen. Der Kotflügel ist dran geblieben. Jetzt hab ich Probleme die Kaskade wieder anzubringen. 1. fallen die Gummies ständig runter (weniger tragisch) 2. klemmt's an diesem Chromring unter dem Lager Ich hab es auch mal ohne den Hupengrill probiert. Aber es klemmt immer irgendwie. Mit Gewalt ginge es bestimmt.... Gibt es einen Trick oder muss ich am Ende doch noch den Kotflügel abmachen. Rüdiger

Uhhhh ..... den würd ich so gerne mal HÖREN !!!! Ich glaub das sagt mehr als tausend Worte. Ach ja, tolle Arbeit die Ihr da vorgelegt habt ! Rüdiger

Es funktioniert ! @andi177 : Es war aber nicht nur die Birne. Ganz am Anfang der Wartung mussten ja einige Kabel erneuernt werden. Aber nachdem das dann geklärt war musste ich wirklich nur noch eine intakte Birne mit Doppelglühfaden reinstöpseln und es ging zwar, aber noch nicht ganz richtig. Die Bremsleuchte kam nur schleppend in die Gänge und zudem viel zu dunkel Kein Problem... es waren nur die beiden Kabel vertauscht. Danach hab ich nicht schlecht gestaunt. Rückleuchte voll normal und die Bremsleuchte eine wahre "Stadionflutung". Der TÜV wird mehr als zufrieden sein. Ich muss schon aufpassen, dass sie nachfahrenden Verkehrsteilnehmer nicht denken ich hätte eine "Photonenbombe" gezündet Falls es jemanden interessiert, ich habe irgendwie die Vermutung, dass auch das "Standlicht" von der Funktion des Bremslichtes abhängt. Jedenfalls funktionierte es plötzlich wie eine "1". Also nochmal vielen vielen Dank all denen die hier ernsthaft mitgedacht und mitgeholfen haben. Rüdiger

@Schmied and Arne: Die Kupplung hab ich ausgebaut, weil so ein "Klugscheisser" meinte, dass sie sowieso nur Probleme macht ! Bewahre Euch Gott davor mal in eine Situation zu kommen in der Ihr Euch wünschen würdet, Euer Testament schon geschrieben zu haben. Bitte vergesst nicht, dass wir (auch mit TS1 !!) immer noch mit zu den langsameren Gefährten im Strassenverkehr gehören. Ich bin einmal fast das Opfer einer Autofahrerin geworden die das Tempo meines Moppeds (nicht Roller !) gewaltig überschätzt hatte und mich von hinten auf die Motorhaube nehmen wollte. Ihr könnt mir glauben, dass einem da das ganze Leben wie in einem Film abläuft. Was ich von vorne sehe hab ich direkt unter Kontrolle. Aber bei dem was von hinten kommt sollte ich mich auf meine Anzeigen verlassen können. Auf eine vorhandene Bremsleuchte verzichten zu wollen ist einfach nur dumm ! @Lambrettaman and gonzo: Geld ? Zeit ? Für den Umbau brauch ich ja diverse Teile die was kosten (Der 20 Euro Kabelbaum macht bestimmt noch keine 12V, oder gibt's einen Trick aus ner Zündung Bj. 61 12V rauszuholen ?) . Ich hab halt noch ne Familie zu ernähren und kann nicht das ganze Geld nach Lust und Laune in Rollerteile verbraten. Das der eigentliche Umbau kein Problem ist braucht Ihr mir nicht zu erzählen. Der Umbau eines TS1 Motors dauert rein theoretisch auch nicht lange, oder ? Aber manch einer von Euch wird dazu bestimmt auch Monate gebraucht haben. Erst einmal die teure gute Welle kaufe, nächsten Monat sich vielleicht endlich die Kupplung und das Getriebe leisten können und ganz zum Schluss vom Weihnachtsgeld das "Objekt der Begierde". Eins nach dem Anderen... Der Roller läuft ja und das Wetter ist schön. Also mach ich erst einmal TÜV. Danach kann ich mein Erspartes nach und nach investieren. @Blue Baron : Ich versuch das noch mal nachzusehen. Ist das was Besonderes ? Rüdiger

So, Danke !! Jetzt hab ich wenigstens die Hoffnung, dass das bald mal funktioniert. Ich war nicht scharf drauf jetzt schon den kompletten 12V Umbau machen zu müssen (zumindest mal nicht um nur TÜV zu bekommen). Danach hab ich ja alle Zeit der Welt (2 Jahre) mich um das "Feintuning" zu kümmern. Aber eins weiss ich jetzt, dass man immer genügend Birnchen dabei haben sollte. Ach ja, ich hatte mir ja schon überlegt, die Elektrik auf Serie3 Spezifikationen umzustricken. Also ein Schalter der die Stromzufuhr zur Leuchte trennt. Aber nach dieser Erkenntnis scheint das ganze System (alte Zündankerplatte mit 4 Spulen) nur auf diese Weise zu funktionieren. Also MUSS das rosa Kabel irgendwie (direkt oder über die Birne) auf Masse liegen. So langsam geht mir bezüglich dieser Elektronik auch ein Licht auf... ich schau mir den Schaltplan nochmal genauer an.... ich hab die Vermutung, dass die "rosa" Spannung so eine Art "Abfallprodukt" aus dem Gesamtssytem ist. Die Spule an der dieses Kabel liegt, muss mit dem einen Pol auf Ground liegen, sonst ist der Kreislauf nicht geschlossen !!! Was ist denn jetzt eigentlich mit der Zerlegung eines hinteren Stossdämpfers ? Und macht der "Regulator" das was ich denke ? Also, die hohen Frequenzen (kurze Spitzenspannungen) aus der Spannung filtern. Rüdiger

Richtig gesehen ! Jedem guten Handwerker und Hobby-Elektriker (oder umgekehrt ) sollte da das Bier aus der Hand fallen. Wenn die Bremsleuchte aus ist, läuft der Strom aus der Lichtmaschine direkt auf den Rahmen (Preisfragenantwort : der Stromfluss ist dann am größten). Wird die Bremse betätigt, so nimmt der Schalter das Massepotential weg und der Strom sucht seinen Weg über die Bremsleuchte (durch den Widerstand des Glühwendels sollte dann der Stromfluss nicht so hoch sein). Wieso aber geht der Motor aus, wenn gar kein Strom fliesst (weil der Glüwendel ja durchgebrannt ist) ? Wenn das was andi177 sagte stimmt, sollte die LI also mit ner neuen Birne wieder tadellos rennen. Rüdiger

@Arne : In einer Sache würde ich Dir schon recht geben : Es könnte ein Defekt der Ankerplatte sein. Was ich aber 1. mal nicht hoffen möchte und 2. nach dem Beitrag vom andi177 mittlerweile für ein gängiges Problem dieser Serie2 Elektrik halte. Ich wäre nur froh wenn mir das noch mehr Leute bestätigen bevor ich den Kabelbaum zerrupfe. Rüdiger

So, dann baust Du also immer alles ab was nicht funktioniert. Komische Art Probleme zu beseitigen Ich will die Bremsleuchte haben, weil ich keinen Bock habe mir den Roller von irgendnem Idioten unterm Arsch wegfahren zu lassen. Die Funzel ist eh schon viel zu dunkel. Ansonsten bin ich nicht so dämlich, nicht in der Lage zu sein die Elektrik zu machen. Zum Thema Leistung aus der Lichtmaschine : Erklär mir mal welche Bremsleuchte Leistung aus der Lichtmaschine zieht wenn keine Leuchte dran ist ? Und wenn wir schon dabei sind, kannst Du mir bestimmt auch erklären. in welcher Konstellation der höhere Strom fliesst... bei getretener oder nicht getretener Bremse ? Das ist echt ne "Preisfrage" wenn man bedenkt, dass im nicht getretenen Zustand die Leistung aus der Lichtmachine (rosa Strippe NUR für die Bremse...siehe Schaltplan) direkt auf Masse geführt wird. Und genau dann läuft die LI anstandslos. Wenn die rosa Strippe jedoch vom Massepotential genommen wird geht der Roller aus. Genau umgekehrt zu der Funktion des "Kill-Schalters" der quasi die Spulenspannung (grüne Strippe) auf Masse legt. Hast Du den "Selbsttest" schonmal gemacht ? Ich halte die Zündkerze immer gegen Massepotential....tut nicht so weh Rüdiger

???? ???? Sorry, Meinst Du echt "LamBe" ?? oder "LamPe", oder gar "Birne". Wenn Du "LamBe" meinst, dann würd ich gerne wissen was das ist. Wenn Du die "Birne" meinst, dann hab ich aber immer noch das alberne Problem, dass der Motor immer dann absterben würde wenn die sch*** Bremsleuchte durchbrennt. Ich hab das ja jetzt quasi mit ner ausgebauten Birne getestet (quasi, weil der Glühwendel der Bremsleuchte schon durchgebrannt war). Aber danke für den Tip. Ich wechsel auf jeden Fall erstmal das Birnchen (oder stöpsel hinten die Strippen um, dass die Bremse über das Rücklicht geht). Wenn ich TÜV habe, dann sind 12V echt Pflicht !! Rüdiger

Modell : LI125-3 mit denke mal Serie 2 Elektrik. Zumindest hab ich einen Bremslichtschalter der beim Bremsen die Versorgungsspannung von Masse wegnimmt (Einem alten Elektriker wie mir stellt sich das Nackenhaar auf bei dem was sich die ital. Techniker und Ingenieure dabei gedacht haben ). In sofern müsste der folgende Schaltplan einer LI-2 ohne Batterie zutreffen (ich hab das auch mal mit den Kabeln und Anschlüssen verglichen) Vorher hatte ich das Problem, dass nur die Bremsleuchte defekt war. Ich hab dann mal so ziemlich alle Kabel durchgemessen und alle bei denen mir der Widerstand zu hoch war ersetzt (Ich möchte die LI sowieso erst nur einmal TÜVmässig zum Laufen bringen. Ein 12V Umbau mit neuem Kabelbaum steht deswegen jetzt noch nicht zur Debatte). Unter anderem hatte ich die Vermutung, dass die Kabel die direkt aus der Zündankerplatte kommen zu spröde waren und hab diese ersetzt. Vorher : ging halt nur nicht die Bremsleuchte. Jetzt : geht der Motor beim Bremsen aus !!!!! Hat einer eine Idee woran es liegt ? Irgendwie wundert es mich, dass das rosa Kabel auf Masse liegen muss, damit der Motor läuft. Sollte das also irgendwie mit einer intakten Bremsbirne funktionieren, so würde, wenn diese durchbrennt, auch sofort der Motor ausgehen... das kann ja wohl nicht sein Ich werd af jeden Fall nochmal alle Strippen "durchpiepsen" und mal prüfen ob diese nicht schon fälschlicher Weise auf Masse liegen. Wenn Ihr keinen Plan habt, dann "türke" ich mir die Elektrik passend für den TÜV. Spannung für die Lampen und Hupe ist ja da, da klaue ich mir dann was für die Bremse und baue einen anderen Schalter ein. Ach ja, noch eine Frage... welche Funktion hat der Regulator ? In dem Kasten steckt einfach nur eine Spule ---> Tiefpassfilter. Und noch eine .... wie zerlegt man einen original hinteren Stossdämpfer ? Danke ! Rüdiger

Ich hab auch mal ne Frage : Ich wollte den hinteren Stoßdämpfer lackieren (techn. ist der voll o.k.). Wie bekommt man den auseinander (d.h. die Feder von der Dämpferpatrone getrennt)? Einfach Schrauben ? Danke Rüdiger

@lummy : Sei doch nicht so gemein... Du kennst das doch auch : "Vorfreude ist die schönste Freude !" Und der "HerrDerKolbenrige" ist da wohl ein besonderer "Geniesser"

Das mit den PEs ist ein komischer Vergleich stimmt... da ist die DL eckiger Das mit der "Materialschlacht" ist witzig, aber schon eins der traurigsten Kapitel des Rollerschraubens. In der Hinsicht bin ich Rassist ! Keine Bastarde, nur reinrassige Roller ! Die haben auch den höchsten Marktwert !

Die Erkenntniss kommt erst wenn Du die Flex schon benutzt hat. Aber als Tip .... schau Dir mal das "London Scooters" topic vom "vespa54" an und denk mal über Preisentwicklungen nach. Versuch auch mal die Anzahl PXen auf den Bildern zu zählen. Wenn Du Geld aus dem Fenster zu werfen hast, viel Spass ! Neuer Markt ? Was ist das ?

Ich rede von eBay-Preisen. PX-Handschuhfächer bringen doch kein Geld (bei der Anzahl PXen die es gibt... gilt für alle PX-Blechteile). Aber verkauf mal ein Rally-Handschuhfach oder eine Rally-Backe. Da schlagen sich doch die Leute drum. Du kannst ja mal die Preise verghleichen die ein PX_lenkkopf und ein Rally oder noch krasser ein Trapez-Sprint-Lenkkopf bringen. Und das Ding auf eine DL, mit ihrem schnittigen Bertone-Style, passt ja mal überhaupt nicht. Sieht so bescheuert aus wie ein LI 3 Kotflügel auf einer DL. Und wie schon gesagt, Kommentare von Rally/ t..s. Fahrern darfst Du Dir dann 100% anhören.

Stimmt, das sieht besser aus... deswegen ist es ja auch Schade drum. Wenn Du das bei eBay (oh...dieses schlimme Wort :plemplem: ) verkaufen würdest, könntest Du Dir bestimmt 10 PX-Handschuhfächer kaufen. Du hast aber Recht, sieht viel viel besser aus (auf einer LI 3 mit den runderen Formen) . Auf einer GP reicht aber das PX alt Fach. Mach mal den Broiler weg... ich hab so einen Hunger

Wenn Du sowieso flexen musst, dann kannst Du gleich das von einer Vespa PX oder PK nehmen Das kostet doch auch viel weniger. Die Rally-Fahrer werden's Dir danken.

Du bist wohl zu lange Vespa gefahren ! Wird Zeit dass Du mal was gesünder lebst ! Aber wem es gefällt ! 1000 Strassenkinder in Sao Paulo können nicht irren Rüdiger