tigerente

wenn der druck unter- und oberhalb der ringe gleich wäre, würden sie nix dichten. dann bräuchtma keine ringe, dann hättma 101%-auslässe ich glaub aber dass ich dich jetzt falsch verstanden hab... ktm-auslass: ja, nebenauslässe hat er - nur war der hauptauslass schon erschreckend groß... zumindest für meine optischen verhältnisse. ich sag ja, werd ihn am wochenende mal vermessen und verbildern (wenn er noch nicht eingebaut ist). sonst wird sich im netz sicherlich auch was finden lassen. nochwas: im m1xl thread, hab ich da blödsinn geschrieben wegen QS? wegen deinem pfeiferl ( ) danach. betrifft mich nämlich selber und will keine kolbenlöcher - stopfen sich so teuer...

hmm... könntma das mit foto und sehnenmaß irgendwie hier dokumentieren? wär hilfreich für andere, was er verträgt (unter anderem für mich... ) übrigens, der gasdruck in verwinkelten räumen oder spalten is (statisch gesehen) überall gleich - egal wie groß der spalt ist. unterschhiede kanns aber geben, wie lange der höhere druck braucht bis er einen spalt erreicht hat (kompressibles medium, druckwelle).

ja genau, hab ich oben geschrieben. wenn der ring überm auslass ist, fällt der gasdruck ja fast schlagartig zusammen - sollte also weg sein wenn der ring die auslassunterkante erreicht. in diesem bereich gibts dann "nur" den anpressdruck durch die ringvorspannung. etwas blöder is es glaub ich beim verdichten, da baut sich der druck langsamer aber eigentlich mit dem verschließen der auslassoberkante auf. dafür halt weniger druck, da noch keine zündung.

der kolben bekommt gasdruck von oben nach der zündung. der feuersteg am kolben dichtet noch nicht, druck geht weiter nach unten, bis zum ersten ring. ring wird in der nut durch den gasdruck nach unten UND außen gepresst, da der gasdruck auch in der nut hinter dem ring vorhanden is beim 2. ring ähnlich, je nachdem was vom 1. noch durchgeht. ...das is jetzt aber keine theorie!

...hab geschrieben "annähernd ovale form", is schon klar dass die oberkante möglichst gerade sein sollte. aber rundungen wird ja jeder machen, nehm ich an. ok, oval war halt das falsche wort ich muss zugeben, einfedern hatte ich noch nicht - wär für mich aber einleuchtend wenns bei niedrigeren drehzahlen eher passiert. wenn der ring mal überm auslass is, gibts ja keinen nennenswerten gasdruck mehr der den ring nach außen schiebt, oder sind da noch andere faktoren? ich will ja keinen anpissen, interessiert mich aber!

erledigt...

32 pferde mit drehschieber? gratuliere! das mit den 40% zusätzlicher auslassfläche beim steg hab ich mal hier im forum aufgeschnappt, drum auch das fragezeichen dabei... is also sicher kein fakt. der ktm zylinder (250er sx) is hoffentlich noch nicht eingebaut, ich werd versuchen da am wochenende noch ein paar bilder zu erhaschen. und wenn ich ihn schon in die griffel krieg nehm ich die schublehre auch mit, versprochen! das ganze war im rahmen eines garagenfestls, ich wollt damals eh noch fotos machen und vermessen - nur leider war dann der geistige zustand a bissl fortgeschritten und habs mir nochmal durch den kopf gehen lassen... die idee war, dass ein auslass evtl. breiter sein könnte wenn er nicht so hoch is (ich mein die offene höhe des auslasses). ausgehend vom standgas ist die zeit, in der die ringe da vorbeiziehen ja kürzer wenn die auslassöffnung in der höhe kleiner ist - und der untere bereich wird dabei ja eigentlich nicht wirklich genutzt. somit haben auch die ringe weniger zeit in die öffnung einzufedern, was sie aber wegen ihrer massenträgheit brauchen würden. wenn er dann noch eine annähernd ovale form hat könnte das schon was bringen. is einfach so eine theorie von mir, aber schaust dir dann einfach die bilder an - ich will ja damit ned sagen dass ich die weisheit mitm löffel gefressen hab! ...die frage is dann nur noch: wer würde sowas probieren? ich meld mich (noch) nicht freiwillig, meiner is noch ganz und ich hoff dass es so bleibt!

oh-oh... langsam muss ich echt den nsr umbasteln, sonst (über)holt mich noch der drehschiebär... werd heute gleich mal stinger-braten (steuerzeiten sollten ja schon mal passen, mit 131/190). schweisst ihr den normalerweise am belly-auslass oder am lochrohr im dämpfer an?!? belly wär einfacher... ahja, ske-fünftausendundnochwas: macht der hartlauer auch schon zahnprothesen??? @pxler (+ ske) nur so eine idee, weil ich vor kurzem grad einen aktuellen ktm-zylinder in der befingert hab... hat schon mal wer versucht bei einem raufgezogenem auslass die unterkante per schweissen wieder hochzuziehen? die ringe hätten weniger zeit zum einfedern, auslass könnte breiter werden (halt oval) -> massenträgheit! hab mich bei der auslassbreite gefragt wie die es schaffen dass da nix einfedert (jaa, hatte auch nebenauslässe, trotzdem!) der steg im auslass is ja angeblich strömungstechnisch nicht so günstig (+40% oder so?)

@skorpion welche QS hast gehabt?!? ...da hats ja schon warnungen gegeben bezüglich "loch im kolben"... (der renn-italiener *g*) ich glaub ich muss aber auch dringend was beilegen... im moment is das 1,1 - 1,2mm bei mir

meine unwichtige erfahrung dazu: nach leichtem reiber das kolbenlager wieder reingesteckt, ca. 50km gefahren, dann leichtes scheppern je nach last... zerlegt, lager raus, käfig gebrochen. ---> hau`s weg!

oh fuck!!! war der puff so gut?

beschichten so um 80 eier, hab ich mal wo gelesen... so eine sch sse

servus maik, ich such grad einen... würde ich aber gern selber fertigbauen. was willst dafür? weißt du zufällig ob ein sip performance dämpfer passt?

bjoern, ich glaub du solltest unbedingt versuchen da einen größeren rohrquerschnitt zwischen gaser und luftfilter zu bekommen, schaut ziemlich eng aus... ich hab einen alten malossi filter genommen den da: http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621644687392&target=productdetail&category1=C%3AC_V&category2=CAT nur außen das gitter verwendet und seitlich eingeschnitten (am großen durchmesser) um auf den ansauggquerschnitt zu kommen und direkt auf den gaser geschraubt, strumpfhose drüber und gut is. funktioniert relativ gut, fast kein verlust gegenüber ohne. die strumpfhose ziehts nicht mal wirklich nach innen. das war für mich bis jetzt die beste lösung... sogar der vergaser hat es ohne groß umdüsen weggesteckt. @skorpion: die edith fragt ob du ein diagramm hast?

ahaa, ok! is eigentlich klar - nur was bezweckt ihr mit der filterlänge? na lasst mal, ich werd mir den dyno-thread nochmal zu gemüte führen. tenand, hast du auch JJK-JJM keihin nadeln?

kennt von euch wer das set mit den 4 nadeln von bgm? sind (auch) für den koso-gaser gedacht. wisst ihr ob und mit welchen keihin nadeln die vergleichbar sind? bezeichnung drauf war glaub ich B20 B30 B40 oder so ähnlich. der stoffi hatte nur die...

@tenand vielen dank, deine kurve gefällt ma besser... aber is eigentlich wurscht, mir gehts bei der sache eher um bedüsen und so. du wolltest setup wissen: - m1xl 131/186 - als fudi nur 1 papierdichtung - 60er welle mit 105er pleul - koso 32 mit: Nadel orig., 2.clip / HD134 / ND38 - ansauger geöffnet für 32er - QK ca. 1,15mm - scorpion ...mit leichtem verdacht dass sie oben etwas mager is, und nach "längeren" vollgas-strecken (so 500-700m) wird sie noch magerer, also heller... saugt der die kammer leer? nach kurz halbgas gehts dann wieder für ca. die gleiche strecke pumpe einbauen? ronbogen wär drin! im resoloch übrigens auch hörbar mager. @ske du willst mit deiner kurve ja nur dass ich endlich den nsr draufklemm, gell?!? na, wie gesagt, plan is: zuerst gaser ordentlich eindüsen, dann steuerzeiten rauf, dann nsr (aber mit stinger), ... ja und dann wahrscheinl. wieder herumbedüsen ...und die edith will noch von euch wissen warum beim tenand das resoloch drin is und beim ske nicht?!?!? spürbar is es beim fahren...

gern! @tenand: musst mir deine email adresse per pn schicken, ich darf keine rar als pn versenden... und unge"rar"t is sie zu groß. @ske: mach ich morgen gleich, hab deine email in der firma aber schreckts mich nicht mit dem ergebnis...

so, erstes mal den gsf dyno probiert... aber was da rauskommt?!? was lesen denn da die werten experten draus? gaser is anscheinend doch nu ned so super eingestellt - zu mager? dyno einstellungen:

don`t worry! if he doesn`t answer the phone he normally calls back... ... normally.

auch noch ein kleines problem mit koso 32: soweit läuft er schon mal sehr gut, allerdings is da noch ein kleines vorreso-loch (man merkt es leistungsmäßig wirklich kaum). allerdings magert er in diesem bereich deutlich ab, ich versuch immer diesen drehzahlbereich möglichst schnell zu überspringen... wenn ich wüsste dass es fürn kloben und zylinder so OK ist, würd ichs gern lassen - ich glaub aber es einfach a bissl zu mager, man hört es deutlich... bedüsung: HD: 134 ND: 38 Naddel: original (glaub "J"), 2. clip von oben Schraube: ca. 2,3 Umdr. raus Setup: Quattrini m1xl koso 32 60er welle (105er pleuel) 131/186 scorpion weiß da wer was zu tun is? schon klar, es wird wahrscheinlich an der nadel liegen - die sollte an der "betreffenden" stelle etwas dünner sein - nur wo is die betreffende stelle?!? oder is doch die HD zu mager? wenn ich die nadel hochsetze wird er wieder ober- und unterhalb meine "problemzone" zu fett, vollgas passt wieder. tenand, alter düsengott - was tun?!? oder weiß hier noch wer was? ich bastel eh schon die ganze zeit an dem gsf-dyno dings, im moment lötet mir der aber dauernd ungefragt die line-in eingänge um... aber mediamarkt tauscht ja gern solche fehlproduktionen gegen neue...

ich würd sagen gleich, vielleicht sogar a bissl leiser (oder is ein angenehmerer ton?)... frag mich nicht wie das physikalisch gehen soll, ich kanns mir auch nicht vorstellen. habs mir grad gestern gedacht, wenn der gaser offen ist siehst fast runter bis zu den klappen! ich würd mal so sagen, er brüllt nicht so extrem wie über gehäuse... als nachteil find ich aber, dass der gaser von hinten ansaugt - ich bin zuerst ohne luffi gefahren, hab aber langsam angst bekommen dass da vom hinterrad zuviel dreck in richtung gaser geschmissen wird. jetzt hab ich mir halt einen "strumfhosenluffi" gebaut. verliert zwar nicht mehr soviel leistung wie mitm malossi, aber merken tut man es trotzdem! is ja wie motor-kastrieren!!!

den ansugstutzen würd ich auf jeden fall ausfräsen, hat bei mir merklich was gebracht (is allerdings ein 32er gaser). beim 30er glaub ich aber auch dass da was drin ist - hast schon mal den auslass vom ansauger (bei der membran) vermessen? ausserdem is da eine ziemlich heftige ecke statt dem innenradius in der biegung drin... für die steuerzeiten hast aber schon den auslass hochgezogen, oder?

gratuliere! ich hab grad den 32er koso raufgebaut, ansaugstutzen a bissl "ausgehöhlt" - der wird einfach immer besser! ...und so schlimm zum bedüsen is der kerl auch nicht, wie alle schreiben. bissl strukturiert vorgehen, dann is das kein problem. geiles gaserchen! wie macht sich bei dir der scorpion mit den steuerzeiten? zuviel oder passt er noch? ahja, was hastn da zwischen gaser und trichter? der gummiwulst dazwischen, is des ein filter? ich hab die ganze zeit angst dass der da was vom hinterrad (dreck oder steine) ansaugt...

jo, wenns sein muss... an dem solls ned scheitern, muss mir nur was einfallen lassen dass es was gleichschaut! kein problem - aber wennst papierdichtungen hast, da würd ich fürn m1x was suchen... die schneiderei is NERVIG!