dark_vespa

hast natürlich Recht, sonst macht der Satz ja auch überhaupt keinen Sinn.

nachträglich

Die sind bei dem Tacho immer blau, hatte meine auch, obwohl keine Blinker dran waren.

Kann mir denn mal jemand nen link zu dem Stahlfix Ding geben ? Scheinbar führt wirklich kein Weg an der englischen Bremse vorbei, vor allem, weil ich den Koti nicht mehr bearbeiten kann.

So eine hab ich glaube ich auch noch in der Werkstatt liegen. Müsste original so sein. Muss ich am we mal checken.

EDIT: Es gibt evtl. ne Sammelbestellung für das Scheibenbremsenkit für geschlossene Felge vom Stahlfix , mehr in Kürze Bei Fragen PM an martin f81 Tach, ich hab vor einiger Zeit ne V50 für die Freundin aufgebaut und diese auf 125er umschreiben lassen (Pinasco Zylinder, 24er Keihin, Banane,...) Das Ding ist läuft soweit ganz gut, leider wirds einem Angst und Bange, wenn man mit der Kiste von Geschwindigkeiten jenseits der 90 Km/h runterbremsen will. Jetzt bin ich auf der Suche nach ner "günstigen" Lösung für ne Scheibenbremse mit geschlossenen Felgen (die englische Bremse kenn ich bereits - find ich mit fast 500€ aber doch etwas teuer). Kennt jemand ne Fremdgabel, die sich evtl für die Umrüstung eignet, oder gibts ne Lösung für ne PK Gabel ? Darf auch ruhig bischen Gebastel sein. Danke

Je nach Zustand kannst du auch den originalen Kabelbaum verwenden, wenn du nen neuen haben willst, können wir das gerne via PM besprechen.

Da ich genau diesen Umabau-Kabelbaum am Wochenende gebaut hab, weiß ich das zufällig gerade auswendig. Du brauchst ein anderes Blinkerrelais(ausser du freundest dich damit an, dass die Blinker nur halb so schnell blinken) Theoretisch kannst du alle vorhandenen komponenten so umstricken, dass du Lenkerendenblinker verbauen kannst. Das Zündschloss gabs in D nur bei den Elestart Modellen, die Ösis hatten das wohl auch an normalen Kisten. EIn Foto würd hier sicher Klarheit bringen, ob es sich um ein original Schloss handelt oder nicht.

Dieser Spannungsregler wurde bei den 12 V 4 Fach Blinker Spezials verbaut. Die hat Serienmäßig eine e Zündung und das Ducati Polrad. Kann man mit ner standard ZGP ganz einfach auf kontaklos umrüsten.

Bremspedal kann ich auch keines entdecken. Ich find die Karre auch irgendwie cool. HInfahren und ein paar Fotos von dem Ding machen, würd ich auf alle Fälle, wenn die Kiste nicht grad überm großen Teich stehen würde.

gabel sieht irgendwie schon nach v50 aus, nur auf der falschen seite, felge dafür komplett anders

15 minütige google recherche ergab aber nicht einen wirklichen treffer zu diesem ding.. bei genauem betrachten erkennt man aber, dass das kein umgebauter v50 rahmen ist, sondern hier wohl fleißig abgekupfert wurde.. edit fügt hinzu, dass sie sich da nicht ganz sicher ist, der seltsame trittbrettverlauf , die linke seitenbacken und die äüßerst merkwürdige gabelkonstruktion sehen irgendwie nicht nach umbau aus.

hast du dir die bilder auch angeschaut, oder laberst du nur, dass was gelabert is ? Wenn das ne PK is - fress ich nen Besen.. Sieht mir nicht nach nem original Moped aus, sondern eher nach Bastelstunde..

bei mir hat er es nicht gemacht, war auch ein 75er montiert und sogar nen 16er membran, aber ne garantie is das nicht - jeder prüfer is anders.

respekt vor der arbeit, sieht sehr sauber aus, ich hätte wohl eher das stück drangeschweisst, bzw schweissen lassen

V5B3T könnt ich anbeiten http://www.vespanic.de/abe.php

i still dont get the question, you dont have to lower the bearing seat of the skr either, it is more an optical issue concerning the fender

I dont understand the question ?!? It is not that difficult to adept a whole et4/skr fork to a V50, mixing components is much more difficult

chek erst ma ob sich irgendwo ein kabel an der cdi/zündpule gelöst hat.

it is basically the same as a SKR fork with some differences though you can check out the skr fork thread for 10 inch you just use the standard et4 rim

nicht schwer - war schon auf zig ausfahrten, die besser organisiert waren thema: ampeln, sperren von kreuzungen und kreisverkehren, auch hätte man sich kaum mehr straßen aussuchen können, auf denen autos in den corso einfädeln wobei von corso ja eigentlich kaum die rede sein kann, da der ja dauerhaft in 5-10 teile zerissen war 70% der strecke war sowieso stopp and go, was die 0815 motorenfahren eher wenig zu kümmern scheint, die fahrer mit tuningmotor durften dauerhaft auf der nebendüse fahren(stehen) - sehr geil evtl sollte man sich vor der nächsten veranstaltung dieser art mal rat von den kollegen aus aschaffenburg holen, die wissen wie man so ne ausfahrt organisiert (nur als beispiel)

bei VA52T und VA53T handelt sich meines wissens in beiden Fällen um die Automatik variante, das sollten die Teile passen, nur die V5A1T ist ne Plurimatic und anders aufgebaut.

hab ich noch rumliegen (die dichtung), hätte noch zwei komplette kisten mit automatikteilen für nen ganz schmalen kurs abzugeben

Die neue Version lädt gerade hoch, ab jetzt können auch Zugkraftdiagramme erstellt werden, wenn zuvor ein Leistungsdiagram eingegeben, oder angelegt wurde von der usability her noch etwas holprig, aber da wird es sicher noch die ein oder andere Verfeinerung geben. wird auch an der einen oder anderen Ecke evtl noch abfliegen, aber wollte euch nicht länger warten lassen, und heute ist es mit meiner Testmotivation nicht mehr so weit her. Klick , klick