dark_vespa

V50 Spezial Seegering, Polradmutter, Polradgummi, Polrad mit allen Schaufeln 30[? Zündspule V50 9? V50 Seitendeckel Chrom mit Kratzer und bischen Flugrost 2 Schlüssel 10 ? Tacho V50 18tkm aufm Zeiger funktioniert 1A original Piaggio kein Nachbau kein Sprung keine Kratzer 33? PK 50 S Gabel mit V50 Schwinge, komplett mit Bremsankerplatte, Bremsbelägen Tachoantrieb und Dämpfer 60? Auf Wunsch lass ich den Kotflügel auch dran :D Tacho PK XL 1 voll funktionstüchtig 25? PK Feder für vorne glaub ich (nagelneu)10 ? Gepäckträger je 15? Trägerplatten werden noch demontiert. Alles meins, nix ebay, Standort Würzburg, steht auch noch hier : Hier gibts auch Bilder

Die Zylinder fürs Handschuhfach, Sitzbank Zündung sind alle identisch. Werden halt je nach Verwendung mit unterschiedlichen Anbauteilen kombiniert. Findest du wie gesagt bei ebay oder in gängingen Online Shops, musst aber auf die Stückzahl achten Pk 50 XL hat für gewöhnlich 3 Zylinder: Handschuhfach Sitzbank Zündung.

Nackig mit intaktem Drehschieber.

Haste mal Pfotos vom Vergaser ? V50 XL1 XL2 ?

sollt ich noch im Keller haben, kann aber heut nicht mehr schauen, muss gleich auf die Arbeit... ich meld mich morgen mal bei dir

PFOTOS BITTE ZU MIR

steht oben, wenn jemand noch sowas rumliegen hat.

Ein Freund von mir aut grad ne APE P601 wieder auf und braucht eine Briefkopie für den Herrn TÜV Prüfer, damit das mit dem §21 schneller geht. BJ is 71 und FgstNr. MPM 2T Wär super, wenn da jemand ne Kopie von nem baugleichen Modell hätte.

Hab letztes Jahr mit ner XL 2 125er BJ 92 TÜV gemacht, und bin mit Pauken und Trompeten durch die AU gefallen, da aber alles Original war, hats der Prüfer nicht so genau genommen. Kann mir vorstellen, dass bei ner getunten Karre manch Prüfer da nicht so kulant ist. Aus einer XL2 eine Tuninggeldgrab zu machen, halt ich für sinnlos rechnet sich einfach nicht, besonders, wenn du das alles noch legalisieren willst. Treib das gleiche Spielchen seit nem Jahr mit meiner V50, zusammenrechnen, was das alles gekostet hat, will ich lieber nicht. Meiner Meinung nach holst du dir entweder günstig nen originalen 125er XL2 Motor oder steckst das Geld in deine V50. greets

Verkoooft , bitte schließen.

Wenn du Trittleisten brauchst , dann nimm die PX Trittleisten und arbeite die um, sieht meiner Meinung nach am besten aus. Hab ich schon mehrfach gemacht:

350 mehr wär mir das Ding nicht wert, in der Bucht gibts wohl locker das Doppelte.

jetzt schau ich aus wie Sau so ne Gute Nachricht ist:Der Drehschieber ist noch in Ordnung Kurbelwelle lässt sich wieder um 360° Grad drehen(mit abgenommener Motorhälfte) Das Lager klingt allerdings alles andere als gut.. Hab auch noch angefangen die Kupplung auszubauen weil ich das Lager und den Lagersitz sehen wollte, aber jetzt pissts draußen und ich hab keine Lust mehr... Meiner Meinung nach einmal den Motor überholen und die Kiste läuft wieder..

meinst du das Rostschutzzeug oder die Farbe die drunter is?

Genau das wollte ich eben nicht, einfach nur nen fairen Preis für ne 200er, mir fehlt einfach die Zeit um das Ding in alle Einzelteile zu zerrupfen und die dann noch an 50 Leute zu verschicken.. Meine 115er Spezial braucht ein neues Lackkleid und andere Patienten warten auch noch in der Werkstatt.

Wie lang stand die Gute denn? Hatte schon öfters das Problem, dass die Weichmacher aus den Simmeringen rausgehen. Das Ding fährt dann nach langer Standzeit (einigen Jahren) mit Glück ne Woche, danach dichten die Simmeringe nicht mehr und die Karre springt nicht mehr an..

Hallo, ja steht direkt in Wü, bissl was geht immer, aber die 400? von oben sind nicht drin.. Hab heut auch mal den Zylinder runter gemacht und festgestellt, dass es kein Fresser ist.. Leider bin ich nicht mehr dazugekommen die rechte Motorhälfte abzunehmen. Die Kurbelwelle lässt sich ca 200° hin und her drehen, die typischen Riefen an der Kurbelwelle für einen zerfurchten Drehschieber konnte ich auch nicht sehen. Im Moment bin ich der Meinung, dass sich das Kupplungsseitige Lager verabschiedet hat, wär nach 66tkm auch nicht gerade ungewöhnlich. Werd morgen mal noch Kupplung abenehmen und mir die Kuwekammer anschauen,auch gerne mit Interessenten. Am Preis geht wie gesagt immer bischen was. Jetzt hab ich mal wieder genau das gemacht, was ich eigentlich nicht wollte, mir Arbeit mit der nächsten Kiste gemacht

Also abgesehen vom Unterboden ist echt kaum Rost dran, dass der Unterboden schon ordentlich Rost angesetzt hat leugne ich gar nicht. Was wär denn deiner Meinung nach ein angemessener Preis?

200 Klicks und keiner Interesse? zu teuer?

Steht doch da: Würzburg (97082) 650€ Mfg Ben Edit sgat TüV und Lusso E editiert.., hat auch ne Eintragung für ein Vigano Windschild (wems gefällt :dontgetit)

Vespa PX 200 E Lusso BJ 90 66tkm 650? FP Die Vespe steht in Würzburg PLZ 97082 Gute Restaurations/Tuningbasis, keine Unfälle, keine Welle hinterm Kotflügel, keine zerbeulten Seitenbacken. Der Lack wurde vom Vorbesitzer mit Rostschutzfarbe überpinselt.. Deswegen auch kaum Rost, nur der Unterboden hat etwas Rost angesetzt. Bremsen,Elektrik funktioniert alles. 3 Schlüssel vorhanden , Alle Papiere vorhanden!!! TÜV BIS 7/2010 Nun zu den Mängeln : Die gute hat nen Fresser auf Grund kaputter Ölpumpe. Scheinwerferglas ist eingeschlagen. Lack wie gesagt nicht der schönste.. Wird ohne die abgebildete Sitzbank verkuft, Interessen können aber noch ne normale PX 80 Sitzbank haben. Alles meins,nicht bei ebay, aber noch auf Vespaonline.de und mobile.de Und nun Bilder: Geschlachtet wird vorerst nicht

Hast PM

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Vergasereinstellung passt, kommt (kam) spätestens auf den 2. Kick, traumhaftes Standgas seit die 12 V drin is, Gasannahme war auch gut, obenraus nicht gespotz,sonder einfach nicht mehr weitergedreht. Sind die Mazzuwellen wirklich so schlecht gewuchtet oder liegts am Material? Würd nämlich schon lieber das schöne PK S Polrad weiterfahren anstatt so ein häßliches XL ;) Das man mit den Gleitlager nicht tunen soll wurde mir auch schon oft gesagt, kann ich aber nicht bestätigen, bin zuvor den 75er malle mit der Standard übersetzung 1,5 Jahre gefahren, und da hab ich die Welle deutlich weniger verhätschelt. Vielleicht lags am mehr Drehmoment vom 115er?

Den 75er übergangsweise ja, richtig ausgedreht hat der nur im 3. , 4. war dann eher die economy Variante Is bei dem 115er aber nicht viel anders gewesen. Wieder ne O-Welle ?? Du meinst dann aber ne PK Welle (20/20)mit Nadelkäfig,oder? weil die 19er hat ja wieder nur so no ne Laufbuchse. Vom Polrad her is egal, sollte noch ein PK im Keller liegen haben...