gucci

Bin auch schon vor ein paar Jahren die hydraulische von SIP gefahren, um endlich was gegen die Ständigen Schmerzen in der linken Hand zu tun (200er Kulu mit 4-Scheiben und 7x Malossifedern sei Dank). Naja, nach den ersten paar Kilometern merkte ich das die Kulu nich richtig trennte, also nochmal entlüften. Doch das wurde immer schlimmer. Als ich dann den Kuludeckel wieder abmachen wollte und an die Hohlschraube am Hydraulikanschluß öffnen wollte, bemerkte ich wie sich der ganze eingepresste Gewindeeinsatz mitdrehte. Dabei hats mir dann die innere Zuleitung abgescherrt und ich hatte nen 200.- DM Deckel fürs Altmetall. Die haben den Einsatz besch****** eingepresst. Naja, SIP ist sowieso gestorben für mich und die Cosa-Kulu geht auch verstärkt ohne Handkrämpfe :) Mein Tipp: wegwerfen!!

Also, hab mir den egsammt Topic mal durchgelesen und ich finde auch das man die Klasseneinteilung noch verbessern kann. Was von euch aber ausser acht gelassen wurde sind Cut-down's, welche eigentlcih auf jeden in eine eigene Klasse gehören, da durch die Stirnflächenreduzierung auch der Luftwiderstand sinkt und dadurch wiederrum der Hobel besser Beschleunigt und nen höheren Top-Speed hat. Daher mein Vorschlag: Klasse 1: Streetracer smallframe - Originalmotorblock - Nur smallframezylinder - Originalbeinschild - Kein Nos Klasse 2: Streetracer Largeframe bis 200ccm - Originalmotorblock - Nur Modellspezifische Zylinder - Originalbeinschild - Kein Nos Klasse 3: Streetracer Largeframe bis 230ccm - Originalmotorblock - Nur modellspezifische Zylinder - Originalbeinschild - Kein Nos Klasse 4: Streetracer Prototypen bis 200ccm - Originalmotorblock - Freie Zylinderwahl - Freie Rahmenveränderung - Freie Brennstoffwahl Klasse 5: Streetracer Prototypen >200ccm - Originalmotorblock - Freie Zylinderwahl - Freie Rahmenveränderung - Freie Brennstoffwahl

Melde mal mein Interesse, kannst es mal bis morgen früh reservieren oder so?? Dann weiß ich es genau. Ist für nen Kumpel welcher eines Sucht. thx

@mordillo. hab dir ne pm geschickt wegen dem öl. nehm natürlich nen karton super lieber als das scooter

Das is aber nicht das beste von Aral, oder? Dachte das 2T Super wäre das gleiche wie der TTS Nachfolger. Also bei Aral gibt es 3 Öle für 2Takter: - 2T Scooter: vollsynthetisches Hochleistungsöl mit überragenden Leistungseigenschaften Speziell für die Anforderungen von Roller-Motoren erfüllt die Anforderungen aller namhaften Rollerhersteller (z.B. Piaggio) Spezifikation: übertrifft ISO-L-EGD und JASO FC - 2T High: Hochleistungsmotoröl in Aral-Synthese-Technologie (teilsynthetisch) für Mischungsverhältnisse bis zu 1:50 entsprechend Hersteller Vorschriften für alle Getrenntschmiersysteme Spezifikation: übertrifft ISO-L-LGD und JASO FC - 2T Super: vollsynthetisches Hochleistungsöl mit überragenden Leistungseigenschaften. speziell geeignet für 2-Takt Motoren mit hoher Leistung Mischungsverhältnisse bis zu 1:100 entsprechend Hersteller Vorschriften für alle Getrenntschmiersysteme Spezifikation: übertrifft ISO-LEGD und JASO FC Also bin zwar bisher immer Super gefahren aber zu dem Preis nehm ich nen 24er Karton. Ich komme aus Metzingen und bin unter der Woche in Esslingen, vielleicht kann man sich ja irgendwie mal treffen wenn du wieder nach Ludwigsburg kommst, dann können wir das ohne Post machen. Wie schauts?

Mein 177er Pinasco brachte mit 24er, RKW und PM Evo 17PS ans Hinterrad und das ohne Bearbeitung des Zylinders oder Kolben, jediglich Überströme im Gehäuse angeglichen. Das der DR höher dreht als Polini wußte ich noch gar nich. Bin auch noch nie nen DR gefahren. Hatte eigentlich immer nen Malossi unterm Arsch.

Warum DR?????? Nehmt doch lieber nen Pinasco oder gleich nen Polini. Pinasco und Langhub könnte ich mir gut vorstellen und ein polini plug'n'play dürfte wohl genauso haltbar sein.

Hätte Interesse am Rahmen, falls der noch da sein sollte. Also wie schauts mit dem Preis dafür und aus welcher Ecke Deutschlands kommst du, da ich eigentlich keine Spedition beauftragen möchte.

von aussen gesehen die rechte Nut

Könnte auch sein das deine Tankstelle des vertrauens keine ordnungsgemäß geeichte Zapfsäulen hat. Da wird dann etwas mehr gemessen als durchfließt. Das ist gut für den Tankwart und schlecht für dich. Da dein Hobel auf dem Seitenständer stand, vorher nich ganz leer war und nachher auch nicht ganz voll und ich auch noch nie wesentlich mehr als 7Liter in einen leeren Tank getankt habe, könnte meine Vermutung richtig sein!? who knows???????????

Servus, du hast ne pm von mir. Sonst kannst ja mal auflisten was weg bzw. noch was noch da ist.

http://www.scooterandservice.de/html/custo...ller/221_n.html überzeugt das Gerät etwa nicht!?

Auf der Motorschwinge, höhe Krümmer in Fahrtrichtung rechts.

Und eventuell nen kronenmutterschlüssel für die kulu (wenns ein alter motor ist) oder wie will er sonst die kurbelwelle ausbsauen um sirris zu wechseln?? -sorry für kleinschreibung, eisessen und tippen is schwierig

Moment mal, meines Wissens ist es egal wieviel Komponenten beim TÜV eingetragen werden sollen. Is so ne Art Pauschale glaub ich. Anders sieht das aus wenn der TÜV zum Beispiel in einer Werkstatt gemacht wird, d.h. der Roller beim Händler abgegeben wird. Da können dann die Händler/Werkstätten/Shops schnell noch eigene Gebühren/Tarife oder Aufwendungen daraufrechnen. Beim SIP (jaja ich weiß ja, war damals jung und unwissend) habe ich damals auch knappe 800.- DM liegen lassen. Als ich mit meinem 2tem Bock selber zu nem lokalen TÜV gegangen bin warens auch nur 125.- ? oder so, auch mit sämtlichen Eintragungen.

Wie elbanani bereits richtig erkannt hat, kommt dieser surrende Ton von der geraden Verzahnung des Primärs. Hört man auch bei den Tourenwagen oder sonstigen Rennwagen mit sequentiellen Getriebe und dadurch gerade verzahntem Getriebe. Im normalen PKW (schrägverzahnt) hört man es nicht. Vorteil der geraden Verzahnung: schnellere Gangwechsel, weniger Reibung, schalten ohne Kuppeln möglich. Nachteil: Verzahnung fasst nur 1,5 Zähne ineinander (schrägverzahnt 3 Zähne, auf die Vespa bezogen ) und eben lauter. Also keine Panik und weiterfahren!!

Also Kompressionshöhe ist ca.35mm, wenn das von Mitte Bohrung Kolbenbolzen bis zum Kolbendach ist. Eigentlich normal oder??

Bin früher auch deine Kombi gefahren, allerdings mit PM Evo und RKW. Hatte aber eine BE3 mit 160er und ein 52/160, sowie Löcher im Luffi. Lief eigentlich ganz gut. Kann dir aber auch nur den Si-Vergaser Guide ans Herz legen. Hätte ich den vor nem Jahr gekannt wäre ich wahrscheinlich beim Si geblieben. Zündung war bei mir auf 18-19° Grad eingestellt.

Also gemessen habe ich natürlich von OT aus! OT bis Oberkante Auslass=33mm, OT bis Oberkante Spülfenster=47mm. Der Zylinder ist absolut unbearbeitet, lediglich die Kanten wurden etwas geschliffen. Deshalb wunderts mich ja so, das das Teil so derbe Steuerzeiten hat. Ok, wenigstens stimmen meine Maße. Weniger Vorauslass müsste ich doch mit Langhub und Kodi hinbekommen?! @wasserburschi: Kannst mir mal das Ecxel-Proggi schicken??

Nein ist er nicht, darum hab ich es auch grafisch gelöst, nachdem die Rechnung daneben ging. Du weißt dabei den Hub, der die Kreisbahn des unteren Pleulauges bestimmt. Die Pleullänge ist auch bekannt und so kann man schnell und einfach sich die Auslass- und Einlasswinkel aufzeichnen. Also ich wäre mir dabei keines Fehlers bewußt. Also kann mal jemand die mm Angaben von mir auch mal umrechnen!? Dann herrscht wenigstens Gewissheit ob meine Angaben falsch sind oder nich.

OK ok, aber irgendwie kapier ich nich was du meinst, denn ziehe ich die ÜStromzeit von der Auslasszeit ab, teile durch 2, erhalte ich doch auch wieder die 32°/kw. Und die entsprechen wiederrum den 14mm. Bei Worbel unter "Langhubwellen und Steuerzeit" ist es auch nich anders beschrieben.

Ich kenne den Hub und die Pleullänge (105mm). Damit kann ich dann die Höhe in °/Kw umrechnen. Gradscheibe wollte ich zusätzlich versuchen, doch dann verließ mich die Lust, als es darum ging die Scheibe zentrisch zu montieren. Ausserdem gab es ja bereits ein Riesentrarah um die Messmethoden. Da erschien mir das Ausmessen und umrechnen am sichersten.

Auslass öffnet genau 33mm von OT aus und die ÜStröme öffnen bei 47mm. Also 14mm Vorauslass! Oder denke ich schon wieder falsch?!?

Auslass öffnet genau 33mm von OT aus und die ÜStröme öffnen bei 47mm. Also 14mm Vorauslass! Oder denke ich schon wieder falsch?!?

Sorry kleine Änderung, hab mir nen Denk-und Rechenfehler eingebaut Steuerzeiten richtig auf 57er Welle: Auslasshöhe=24mm/182° ÜStrömhöhe=10mm/118° Vorauslass=14mm/32° Sieht schon mal viel besser aus!