RGV

die hd130 ist dann von vorneherein zu mager mit dem problem der spritversorgung, der gedanke eine spritpumpe zu verbauen war aber schon mal da?

Bibifoc

alle tanzen um das brennende haus

Spindeln und kuludeckel malträtieren? Und ich dachte das wäre ein 150er MY Gehäuse mit der guten cosa2 Kulu und allem pipapo? ah jetzt ja, jetzt sehe ich die antituningbohrungen...die kann man aber anscheinend mit Uhu endsieg ausgießen und am besten einen dr177 kaufen, der klemmt nämlich niiie Bea meint wer lesen kann ist klar im Vorteil

KLICK

ja nein sollten reichen, hängt aber von der übereinstimmung welle/lager/gehäuse ab

nach unten passt das dann noch mit den kanälen am gehäuse? mit der 1,5mm fudi könnte das ausgehen deiner ganzen fragerei nach zu urteilen hast du dich noch nicht viel mit der arbeitsweise eines 2-takters beschäftigt...

mach am kolbenfenster zum boostportkanal nichts am zylinder kann's du die öffnung aber passend aufmachen, beim 150er verträgt der zylinderfuss das, der polini nicht wie sieht's denn mit den hauptüberströmer aus-hast du da schon alles zerfräst?

üs-zeiten hast du ja bereits in etwa ermittelt - wenn der kolben jetzt die üs anfängt freizugeben, wie fluchten dann die seitlichen fenster am kolbenfuss/zylinderfuss? check das mal, dann müsstest du sehen was alles sinnvoll ist stehen zu lassen.

ok verstehe - diese sicherungsbleche für die muttern sind jetzt grenzwertig und nicht mehr wiederzuverwenden

wie der kolben mit den fenster im zylinder fluchtet hast du aber schon berücksichtigt - also verlauf kolben und überströmer zusammen gecheckt, oder?

nur so am rande; neu ist nicht gleich besser

und ist alkoholiker

Küche

Apropos Zylinderkopf - passt der zum Mallekolben?

oder eben checken wie der schmirgel in den motor gelangt sein könnte - alles schön mit benzin auswaschen und wieder zum laufen bringen - dann das volle programm mit zündung, bedüsung, falschluft, etc. durchführen bea meint daß dieses - Woopwoopwoop - von einer defekten zündkerze, cdi, pickup, ... kommen könnte

wie denn jetzt, der polini hat doch ein schaumstoffilter, der bei eingeölt so ziemlich alles filtern sollte was so herumfliegt...

poliniventuri ist noch vollständig vorhanden - alle schrauben da, oder? bea fragt grade ob der so auf dem t5 gaser Platz findet und nicht am benzinfilterdeckel ansteht?

der kolben sieht etwas riefig aus - könnte es sein dass da ein fremdkörper durchgewandert ist - zylinderkopf ist aber picobello oder, also kein krater vorhanden - am kolben sehe ich mal keine reibspuren

...dass ich Rumpelheinzchen stieß

Hallo, Was sind das für Krümel im Auslass - wie sieht das Kolbendach aus - evtl. war der Motor kurz vorm Hitzetod.

Getestet und für gut empfunden. Wieso jetzt der Dämpfer durch die Verwendung einer Lage Stahlwolle leiser wird, kann ich mir nur so vorstellen, daß eben durch das grobere Fasergebinde recht viel Schall absorbiert wird.

...zu langsam

Hallo Motorhuhn, Dem Lochrohr verabreiche ich eine erste Lage Stahlwolle bevor ich den übrigen Teil vom Dämpfer mit Dämmwolle fülle. Ich stelle mir vor, dass durch das grobe Fasergebinde der Stahlwolle mehr Schallwellen absorbiert werden könne. Zum blechernen Klang vom Resokörper; ich habe hier einen JL aus Niro liegen der ziemlich blechern rüber kommt - da ich ja nicht so auf Mumien stehe und diese ja auch ein relativer Blickfang darstellt, spiele ich mit dem Gedanken den Resokörper mit Anitrutschlack zu beschichten - selbstgemacht, mit hitzebeständigem Lack und Bepuderung aus Quarzsand oder Strahlgut. Mit einer 2, 3-lagigen Auftragung dürfte das den Blechernen Klang eindämmen. Gruß

kurze dichtfläche und für 100kmh würde ich nicht den Tannenbaum zerlegen, sondern die 21/68 weiter verwenden