dreckige13

54 BGM würde drauf stehen. Ist auf den Wangen gelabelt.

Software update mit nicht ausgegorener Spracheinstellung. Naja, schon. Die Restewelle war eine mit 56 Hub. Die hatte vor Jahren mal der Motte Dur mich zusammen gewürfelt aber dann hatte der Motor für die die eigentlich geplant war den Abgang gemacht. BGM 54 auf 56 quasi, mit ich glaube irgendeinem PX Pleuel weil damals 16er Kolbenbolzenlager in der Conversion war. Jetzt also mit Conversion Lager und fies selbst geflextem Schmierschlitz. Gehäuse ist das, wo der Fabrizi mal die Zentrierung zerbombt hat. Selbst gedremelt auf die Welle. Hatte Motte mal geschweißt, pfiff aber durch dank meinen neuerlichen Materialabtrag. Also kaltmetallt. Darauf eine improvisierte Primär, Cnc Außenkorb von Tim ey, Sonne, Getriebe Serie mit 48 Zahn kurzer vierter, Polini spezial Grauguß und PM 40. Ansauger Polini mit tassinari Conversion (gedremelt) und Eigenbau Schnüffel. 30er drauf. Der Zylinder ist auf 59mm aufgebohrt und mit passendem Kopf versehen. Sollte mal ein 60er nach Brosi Art werden, aber da ich dann hätte wieder auf den Kolben warten und den Kopf anfertigen lassen müssen, genommen was vom Fabrizi da war. Nachteil: eckige Kolbenbolzenclipnut. Ohne Aussparung. Also wohl G Clips oder so. Hatte ich nicht, also C Clips rein und eine Seite zur Demontage gedremelt. Steuerzeiten tief, kaum Vorauslass. Macht halt nen Traktor draus. Auslaß unter 65%. Ansauger ist auch 10% kaltmetallt, die anderen Baustellen verschweige ich lieber. Zündung BGM 18 Grad statisch. Warum das ganze? Lag halt da. Musste weg, also zusammen. Über den Winter kommt der Motor den ich mir schon seit zwei Jahren bauen möchte. Bis dahin hält der Rotz bitte. Einzige Maßnahme jetzt wird der Tausch der Silentgummis sein. Die Karre schüttelt dich doof mit plc corse Gummis. Geht nicht mit dem Block... Echt nicht.

Resteverwertung Bauernmotor, echt nix spannendes...

Naja, knacken habe ich da noch nie was sehen... eher gnadenloser Verschleiß aka Wurfpassung, da fiel dann das Lager so raus... Ist auf Dauer halt Ende für den Block. Aber gut, wenn er will, dann will er halt. Den Zylinder könnte tatsächlich wer aus dem Bekanntenkreis dremeln für ein Bier auf zwei, und du lässt dir dann zeigen warum und wieso. Üben kannst du sicher an irgendeinem zerfickten Orizylinder oder so.

Halte ich für sehr wahrscheinlich. Ich habe gestern auch mal am Getriebeöl schnuppern wollen und mich hingesetzt. War aber nicht der Wellendichtring, war der Schweißknubbel am gespindelten Kurbelhaus...

Würde ich jedenfalls mein Geld drauf setzen.

Der Ballontest, hundertmal gehört, nie gemacht. Ich glaube nicht dass das Ding immer reagieren muß. Mit Seifenlauge einsiffen und gucken wo Bläschen suchen oder mit Bremsenreiniger einseifen und warten ob der Motor reagiert soll ja auch gehen. Zerreissen und gucken wäre auch meine Wahl.

Uh Alter, die Nummer mit dem verriegelndem Lenkrad kann aber kackiger werden als der Siri an dem Gayrät.

Falls wer einen neuen Vergaser braucht: 160 ohne Porto. Fürs Topic.

Okay, so warm habe ich eh nix da.

Noch ist alles möglich.

Welche Kerze fährst du in dem Gerät? Vielleicht habe ich noch was in der Schublade...

Der Hinweis ist berechtigt... Augenscheinlich zählt nicht, gegentesten mit neuer Kerze bringt dich da schon eher weiter.

Hier gab es mal Diagramme von solchen Setups mit Franz. Hat der Pennah da nicht mal 15 PS mit Franz auf sowas bei halbgarer Kurve abgeliefert? Also: kann man durchaus mal stecken, ob man das mag sieht man danach. Laufen wird das jetzt nicht spektakulär, aber wird es.

Fürs erste würde ich die Fräserei an den Überstörmern komplett sein lassen. Braucht kein Schwein, ehrlich. Die Schlacht wird am Auslaß geschlagen, der ist wichtig. Form, Breite, Höhe, Eckradien, Verlauf nach hinten zum Flansch. Da solltest du dich drauf konzentrieren, zum Thema lesen. Der Einlaß ist die zweite Baustelle. Auch dazu kannst du hier im Forum Stunden zu lesen. Entgraten des Zylinders insgesamt hat Adrian ja schon in den Raum geworfen, dem würde ich im Sinne der Lebenszeit Beachtung schenken. Die Anspitzerei der Stege, das tiefer fräsen in der Wandung usw. ist alles Liebesmüh die man sich gerne machen darf, ebenso das anpassen auf den Motorblock und desselben auf den Zylinder. Aber : braucht es nicht. Den Unterschied wirst du nicht spüren. Ich erinnere für die ganzen AberSchrei(b)er gerne an Amamzombis Testreihe zum Graugußpolini und dem letzten Aufgebot am Drehschieber, wo der Zylinder auf Serienblock gesteckt richtig Leistung abwarf und es quasi völlig egal war, ob die Kacküberströmer am Motor angepasst waren oder nicht. Ich meine das wurde damals auch an Ludys Block gegengetestet oder so, ist auch egal. Ist Jahre her und völlig vernebelt. Die Quintessenz ist aber geblieben: viel Arbeit für nix. 2,86er kannst du natürlich fahren, werden deine Lagersitze sich auf Dauer halt schön für bedanken. Natürlich gibt es auch hier Aberschrei(b)er, da darf man dann auch gerne mal hinterfragen wieviel Jahreskilometer die so machen. Wenn der Eimer eh nur 2000 Kilometer oder so im Jahr sieht, dann ist es auch egal, hält dann natürlich Jahre. Wäre mir übrigens bei dem Setup zu kurz. Und dann nochmal klar: Jede Frage oder Info unsererseits steht aberdutzend Mal schon in diesem Forum. Ich tippe das nur hier rein weil ich das Topic mag, in vielen anderen Fällen schreibe ich dazu nix weil die Leute mir völlig egal sind. Ähnlich gelagert dürfte das bei vielen sein, aus diesem Licht macht Heizers Antwort dann vielleicht Sinn. Wenn du jetzt Fragen hast, und die wirst du haben (als Beispiel: wie ist die beste Auslaßform, wie sollte der Kanal verlaufen, welche Eckradien taugen für mein Projekt, wie sollte mein Einlaß aussehen usw.) , dann würde ich sagen stelle sie. Ich denke da muß jeder seinen Weg finden im Laufe der Jahre und für sich die besten Lösungen rausarbeiten. Der GSF Polini vom Dittmar damals, auch außerhalb des GSF dokumentiert, ist eine schöne Grundlektüre für das Thema. Einige Informationen sind schon etwas veraltet, aber als Ausgangsbasis gut zu gebrauchen. Der Basti (Käthe1963 oder so) hat da auch ein schönes Poliniprojekt am Start mit Ende 20 an Leistung, da kann man sich mal orientieren. Der arbeitet super sauber mit dem Fräser und macht gerne Fotos. Mal die Suche anschmeissen. Ich würde gerne noch wissen (habe ich wohl überlesen) welcher Kolben reinkommt? Bei GS Austauschkolben mit den "guten" 1,5mm Ringen würde ich 68% mit 8mm Eckradien und leicht verrundeter Oberkante in den Raum werfen für ein wenig Schub. Bei den GS Kolben mit 1mm kann man auch weiter gehen, da würde ich heute aber bei 70% und 8mm Eckradien die Grenze ziehen, weil sonst der Verschleiß schon gallopiert. Bei 68% kann man mit der Oberkante auch etwas grader bleiben als bei 72%, wo es dann schon schnell geht mit Kolbenverschleiß. Das lustige ist, du wirst zu allem was ich schreibe mindestens eine Gegenmeinung hören und am Ende mußt du dich entscheiden.

Aufschweißen habe ich damals beim Kobold machen lassen, das läuft heute noch problemlos... Sind einige Jahre vergangen, ich weiß nicht mehr wann das war.

Ganz grobe Frittenschlosser sollen sowas in den 90ern einfach mit dem Wagenheber dazwischen auseinandergedrückt haben und mit Flickblechen über der Knickstelle wieder gefahren sein. Das ist aber in Deutschland weder legal noch richtig geil gelöst. Die sicherste Variante wurde dir schon genannt. Bespreche das mit dem TÜV, besorge dir einen passenden Rahmen (PK 50 XL geht auch) und lasse die Rahmennummer umschlagen. ...das man sowas auch ohne TÜV machen kann, erwähne ich hier lieber nicht. Ist ja nur ne theoretische Möglichkeit.

Eieiei... Ducati Zündung oder was anderes? Guten Morgen. Ich darf heute wieder die große Gesprächsrunde mit der Versicherung starten ob es diesen Monat noch möglich ist den Roller endlich offiziell auf mich zu versichern. Laufen tut der Haufen mittlerweile ganz brauchbar. Sind erst 50 Kilometer und zwei Anreiber, aber ich glaube aktuell habe ich eine gute Ausgangsbasis. Ernsthafte Tests auf der Straße mache ich aber nicht (unbedingt) unversichert. Nervt mich so Papierkram.

Ich möchte kurz "einfach nur aus Gründen" festhalten für alles. War schön am Samstag. Um auf Qualität und Quantität kurz zurückzukommen: es war mir ein Gedicht.

Nee, der hat sich halt schon ein wenig zum Depp gemacht, aber nicht im Sinne des Topics.

Als das Gummihämmerchen so die Schrauben auf dem Tisch aufhüpfen ließ war Mann Nummer zwei, immer noch einen Meter hinter seinem Kollegen, schon durch. Der kurze Zucker im Gesicht mit dem leicht angesäuerten Mundwinkelzug nach unten verhieß: die Botschaft kam an. Und ich war ihm vorher schon suspekt bis eklig.

Soviel zu verinvestieren... Gerade kamen zwei Herren in gepflegter altmodischer Garderobe, älteren Jahrganges mit beschwingtem Schritte und komischen braunen Ledertaschen die Einfahrt runter. Zoll und Zivile schieden aufgrund des Auftritts direkt aus, abgesehen davon ist Samstag. Da sich aber beide für den Haufen Müll äh... Roller in der Einfahrt interessiert gaben wurde ich misstrauisch. Ich habe sie angesehen aber demonstrativ weiter geschraubt. Es vergingen sicher 2 Minuten peinlicher Stille, die dem zweiten Mann, der auch einen Meter hinter dem ersten stehen blieb, offensichtlicht unangenehm waren. Dann eröffnete der erste das Gespräch mit zweimal räuspern. Habe ich betont ignoriert. Vertreter? "Guten Tag. Wir sind vorbei gekommen um ihnen die Worte der heiligen Schrift näher zu bringen..." -Zonk- Vertreter, irgendwie. Kurze Ansage: Atheistisches Haus, das bleibt auch so, ich wünsche ihnen einen schönen Tag noch. "Sie glauben also an... nichts?" Gummihammer, kurzer Klopfer auf den Tisch, kurze Ansage: Einfahrt verlassen, weitergehen, sonst gebrauche ich mein Hausrecht. Einen schönen Tag noch. Sind gegangen. Haben mir einen erfolgreichen Tag gewünscht. Erstaunlich, ich dachte ich müsste deutlicher werden.

Wer noch mit mag, hier ist die günstige Chance. Reisegruppe ist wild und ohne Hemmungen.

Ohne Anschlußveranstaltung auch Sonntags.