newasy

Servus, die Frage, die sich stellt: hat der Motor was abbekommen? Gruß

Hm. Macht auch Sinn. In die Menge: spricht was dagegen (Vibrationen, >Spannungsrisse?)

ist schwarz: Gruß

Ah, auch ne Möglichkeit. Die Tage probiere ich mal Teflonband, dann ist aber Schluss mit gefrickel. Gruss und auf dem laufenden haltend, Andy

Teflonband? Das habe ich noch net probiert. Wo kriegt man denn das? Haste nen Link oder ein Bild? Hochtemperaturteflonband? Hört sich zumindest gut an. Ich denke aber, die beste Lösung wird sein eine Nut aussen am Auspuff zu fräsen, Vitonring drauf, Krümmer drüberstülpen, hoffe dann dicht. Wer hat Lust so ein Projekt im Ruhrpott mit mir zu wuppen? Kann nämlich net so genau fräsen und brauch nen Vitonhändler. by the way: so sieht mein Vitonring (Zylinderseite) aus:

Servus, und danke für das Lob, den Cockring habe ich schon (siehe Eröffnungstopic), ist jetzt auch dicht. Es geht um die Verbindungsstelle vom Krümmer zum Auspuff! Die sifft. Medizinisch ausgedrückt: das distale Ende des Krümmer (Zylinderfern) Und was mir noch auffiel, als das Hochtemperatursilikon noch dicht hielt, war der ganze Motor deutlich, wirklich deutlich, leiser.

Ist zwar keine PX, aber zum vorstellen reichts. Gruß

Hallo, habe einen JL Performance Edelstahl auf einem PX 210 Malossi. O-ring ist an der Zylinderseite schon verbaut. Dicht. Aber die Seite des Krümmers, die in den Auspuff geht ist nicht dicht und saut wie verrückt. Der Motor ist noch etwas fett eingestellt weil ich noch einfahre. Probiert um das Ganze dichtzubekommen habe ich: 1: Hitzebeständiges Silikon - hält - aber net lange 2: Coladosendichtung - hält - nur sehr kurz 3: FireGum - hält - am kürzesten - macht an Haufen Arbeit das wieder abzubekommen Also viel probiert, nix taugt. Im Stadtverkehr gehts, aber wenn ich mal so ein bisschen im Resobereich unterwegs war, sieht meine ehemals weisse Sprint aus wie ein Dalmatiner. Nervt. Ne Idee wäre einen Vitonring in diese Doppelwandung des Krümmers reinzustecken - hat das schonmal jemand versucht - wenn das nicht funktioniert, also nicht dicht sein sollte - wie bekommt man den wieder raus? Oder kann mir jemand ne Nut um den Auspuff fräsen, so dass man da einen Vitonring aufziehen könnte? Hat jemand so etwas schonmal gemacht? Mir erscheint das als die ideale Lösung. Wo kann man Vitonringe bestellen? (versch. Grössen und so, also quasi ein Vitonringfachgeschäft) Also Jungs, bitte nur her mit den Tips. Gruß.

So, mein neues Spielzeug ist endlich fertig. Sprint 150, kompletter Neuaufbau, feuerverzinkter Rahmen, PX 200er Motor, Malossi 210 Zylinder, Worb5 Kopf, Gehäuse, Überströmer und Kolben bearbeitet. Edelstahl SIP JL mit Cockring. Verstärkte Cosa Kupplung. RD 350 Membran auf CNC Stutzen. Schwarz gepulverter Motor, Trommeln und Gabel. Drehzahlmesser. Bitubo vorn und hinten. Grimeca vollhydraulisch mit Stahlflexleitungen. Leichter Drop von 7 Grad. Leistungsgutachten 29,6 PS am Rad. Baujahr 1961 eingetragen, deswegen keine Blinker nötig. PK Gabel. 35er Mikuni TMX Vergaser. Alle Umbaumassnahmen eingetragen!

Falls Erster nicht mehr erster sein möchte sage ich dann Erster. Gruß.

Renata!

Also, ich habe jetzt Dirko HT versucht, hat ca. 50 Kilometer gehalten. Ein paarmal in den Resonanzbereich und vorbei wars mit der Dichtigkeit. Habe dann Coladosen versucht - mit Firegum - genau der gleiche Mist. Jetzt kommt ein O-Ring drauf. TIP: spart euch die Dirko und Cola Gschicht. Is nix und Ihr ärgert euch nur. p.s. Firegum wieder wegbekommen is sauschwer. Gruß

So, einmal Grimeca TÜV Gutachten eingescannt. Das war jetzt bei meiner Grimeca NT dabei, vor einem Monat gekauft. Gruß. Grimeca_TÜV_Gutachten.pdf

Wohl ein unbekanntes Problem? Oder ist die Antwort zu trivial? Gruß.

brauchst du noch? dann scanne ich dir eins ein. gruss, andy

Danke, habs jetzt bei olditax für nen hunni machen lassen. War ganz unkompliziert. Bin bei der Zurich. Ist auch ganz günstig. Vollkasko knapp über 80 euro im Jahr. Gruss.

Hallo, Ich habe einen 200er PX Motor in eine Sprint verbaut. An dem Motor habe ich ein bisserl gearbeitet (gefräst). Es ist ein Malossi 210 Zylinder verbaut, ein Scooter und Service Kopf, verstärkte Cosa Kupplung, Langhublippenwelle, RD 350 Membran, CNC-Stuzen mit 35 Mikuni TMX, leichtes Pk Lüfterrad usw. Rausgelassen werden die erhitzten Gase durch einen JL (SIP) Performance Edelstahl. Die ganze Kiste ist komplett restauriert, also Züge usw. sind neu und gängig. Jetzt zu meiner Frage. Die Kiste läuft wirklich sehr gut und zuverlässig. Aber: Manchmal lässt sie sich vom zweiten in der dritten sehr schwer schalten. Wirklich sehr schwer. Aber eben nur manchmal. Ansonsten schaltet sie sich butterweich. Jemand ne Idee woran das liegen könnte? Gruss.

Servus, so nachdem ich jetzt von Smallframe auf die Großen umgestiegen bin (Sprint mit PX 200er Motor, der ein bisserl bearbeitet ist), plage ich mich nun mit dem Gespritze am Krümmer herum. Ich habe einen SIP-Performance in Edelstahl verbaut und der saut schon anständig nach alle Seiten raus. Am Krümmer und an der Steckverbindung weiter unten. Meine Sprint ist Signalweiss und sieht aus wie ein Dalmatiner. Heute habe ich aus Ermangelung an Alternativen den Auspuff auseinandergebaut, entfettet, die entsprechenden Stellen mit einer HT-Silikondichtungsmasse bekleckert um morgen (falls es schön sein sollte) ohne den Siff zu fahren. Ich halte euch auf dem Laufenden, wie lange das halten wird. Nach kurzer Recherche habe ich erkannt, dass es diese Probleme es ja auch bei anderen gibt und wie mir scheint ist die Cockringlösung mit dem Vitonring vermutlich die ideale Lösung. Leider gibt es keine Edelstahlvariante davon. Und da stellt sich mir die Frage warum man nicht einfach in den Edelstahlkrümmer des SIP-Performance (JL) Auspuffs von innen eine Nut fräsen könnte, um in diese einen O-Ring aus Viton einzuziehen. Hat jemand so etwas schonmal getan? Oder vor es zu tun? Oder kann es tun? Gruss, Andy

Danke für die Antworten, aber ich wär für was konkretes dankbar. Beispiel: Weisser Aufkleber, heisst XXX, gibts beim bla und blub Baumarkt, der Meter für 4711 Euro. oder: Die Bitschraubendinger von Ikea, die beim Regal HANSDAMPF dabei sind, haben genau die Farbe Signalweiss und passen super in die Löcher. Gruss, oder hat das wirklich noch niemand perfekt gelöst?

Wer sagt denn, dass Sie gestopft werden? Möglicherweise reicht ja auch zukleben. Aber jetzt vielleicht doch mal zum Ernst des Lebens zurück. Hat jemand ne vernünftige Lösung?

Gute Idee! Und wo finde ich ein gutes "Pimmelaufkleberfachgeschäft"? Oder doch lieber online? Nein, wenn ichs mir recht überlege möchte ich doch lieber die Beratung einer "Pimmelaufkleberfachverkäuferin". Gruss.

Servus, ich habe eine frisch restaurierte Sprint 150. Momentan gefallen mir die hinteren Zierleisten an den Kotflügeln nicht. Vielleicht später aber doch mal. Das heisst: wie kann ich die Löcher am besten kachieren? Ich hätte auch kein Problem damit kleine Kunsstoffstopfen einzusetzen, falls es so etwas geben sollte. Ach ja, die Farbe der Sprint ist Signalweiss. Gruss.

Ich habe einen Malossi 210 mit entsprechend bearbeiteten Überströmern, Kolben, Scooter & Service Kopf, SIP Performance Edelstahl usw. auf einem PX 200er Motor. Zur Zeit fahre ich einen Mikuni 35 TMX. CNC gefräster Ansaugstutzen und einer normalen RD350 Membran. Jetzt zu meiner Frage: Hat jemand einen direkten Vergleich (also vorher nacher) von der konventionellen Membran zur Tessinari Vforce 3? Vielleicht sogar ein Leistungsgutachten? Gruß, Andy

Stell doch mal Bilder rein bitte! Gruß.

Hat denn die PV TÜV?