ditsen

ne war schon ne primavera... is aber leider schon verkauft. war doch zu langsam...

Hey Hey hätte da was für dich. Ne pv von 67. Motor teilzerlegt, Blech eigentlich sehr gut. Komplett bis auf rüli und motorabdeckung. Bilder schick ich später nach! Gruß DIT

naja, weißt du, sich ein urteil zu machen ohne hintergrundwissen ist immer einfach. glaube nicht das ich das falsche hobby habe. es sind nicht nur vespas die es mir angetan haben sondern auch amis. habe erst vor kurzem einen 66er mustang fastback komplett restauriert und nicht mal da lohnt es sich! die frage ob es sich lohnt hat sich nicht darauf bezogen, sie zu restaurieren und sie dann wieder zu verkaufen sondern rein darauf , ob es sich genau DIESE primavera lohnt aufzubauen. aber is jetzt auch wurscht. danke für eure nachrichten! so long... dit

klar is der unterschied nicht groß, aber 100 euro haben oder nicht haben...ich mein für 100 eur bekommt man eben schon mal wieder ein paar teile mehr. hab schon ein paar vespas gemacht und weiß, dass es immer anders kommt als es eigentlich gedacht war. gruß dit

teile die ich benötige, die mir mal auf anhieb aufgefallen sind sind knappe 500€ ohne lackierung. lohnt sich das ganze dann noch? was is so eine wert, wenn ich sie komplett restauriert habe? viele grüße

ja, das ich da noch ein haufen reinstecken muss, das ist mir klar. aber leider gottes habe ich bis jetzt noch keine primavera gefunden und dann auch noch zu so nem preis. klar is der zustand nicht wirklich berauschend. aber, ich mache ja eigentlich komplett alles selber und von den teilen her sollte es nicht so teuer werden. hoffe ich. das einzige was teuer wird is die lackierung.

Hi, danke erst mal für die schnellen antworten! Papiere sind keine dabei! Leider! Jetzt stellt sich mir dir Frage ob es sich lohnt. Kenne leider die Preise für smallframes nicht und auch nicht was sie dann wert ist, wenn ich sie fertig habe. Ich meine immerhin is se ein älteres Baujahr. Viele Grüße DITsen

Hallo Leute der gepflegten Fortbewegung, hab mir nun nach 3 Largeframes mal überlegt ne Smallframe zu besorgen und hätte da auch schon ne primavera an der hand! muss aber leider bis morgen bescheid wissen. bj 67 aber leider nicht mehr erste serie sondern 2te... an sich komplett bis auf das rtücklicht. lack is bis auf die grundierung abgeschliffen und das blech hat keine löcher, rost(bis auf flugrost), dellen, spachtel oder ähnliches. tank ist sauber. motor is teilzerlegt allergings ohne original zylinder. originaltacho und sitzbank is vorhanden. gemacht werden muss auf jeden fall der motor, dämpfer, vergaser, schleifen, lack, bremsbeläge... sollte ein winterprojekt werden was sich aber nicht im bodenlosen verlaufen soll! ich möchte nicht einen genauen preis, sondern eher ne grobe schätzung, was ne primavera kosten darf. ich weiß auch, dass die glaskugel nicht alles weiß, aber es soll nur ne grobe schätzung sein. hab hier mal ein paar bilder angehängt. schin mal vielen dank für eure hilfe!!!!!!!!!! viele grüße christoph

schon fündig geworden? hätte eventuell da eine... sollte lackiert werden und motor is der originale sollte komplett sein und ist teilzerlegt. gruß christoph

ok... also das rücklicht ist wohl nicht mehr original! blöd... vor allem sollte das ja ein spitzes sein, wie bei der vnb1-5t und nicht das von der vnb6t. bild hab ich mal angehängt

hi, bilder kann ich leider nicht bieten. aber von der substanz ist sie gut. denke,dass alle teile dabei sind. ich würde sie gerne komplett restaurieren. gibts große unterschiede zur vnb? viele grüße dit

keiner???????

hey leute, bin gerade in verhandlung mit einem feund, der eine vba abzugeben hat. preislich hat er mir noch nix konkretes gesagt, desshalb würde ich gerne wissen, was man so für eine gute basis bezahlen sollte. keine durchroistungen, kein o-lack, keine papiere, aber ansonsten komplett und original, läuft... hab mich bis jetzt nur mit vnbs und px beschäftigt, desshalb würde mich intersessieren, was für unterschiede es zur vnb gibt? viele grüße und danke schon mal ach ja... habs relativ eilig

hab grad ein paar teile gefunden. PX-Blinkermodul 9? 10-Zoll Chromfelge NEU vom Scootershop 20? Standort ist Bühl, Baden Versand für die Felge 4? fürs Blinkermodul 2,20? im Maxibrief

Ja da haste recht. Aber.... Der Teufel ist ein Eichhörnchen... Ich werde mich wohl nach und nach ran tasten müssen, bis ich das Problem gefunden habe. Grüße, Dit

das wäre natürlich auch eine Möglichkeit... Aber sollte eigentlich nicht sein. Abgeblitz ist alles in hohen und niedrigen Drehzahlen 19° OT (für 177er Pinasco)

Super, danke schon mal für die Antwort. Das was du beschrieben hast, funktioniert alles einwandfrei. Der Sieb ist sauber, den hab ich erst gecheckt. Einen weitern Benzinfilter habe ich nicht verbaut. Die Zündkerze zündet weiterhin schön vor sich hin. Allerdings nicht mehr mit richtig schönene blauen Funken sondern eher mit dunkel-gelben. Deswegen habe ich eine neue Kerze rein. Das einzige was ich mir vorstellen kann, is, dass eben der Kondensator nicht mehr ganz in Ordnung ist und ich desshalb im Standgas nach einer weil keinen schönen Zündfunken mehr bekomme. Die Verdichtung vom Pinasco is halt scho a weng größer als die eines original Zylinders.

also noch mal für dich in Kurzform: auf meiner VNB ist ein 177er Pinasco mit 24er Si Vergaser. Zum Einfahren habe ich eine 1:25er Mischung gefahren. Problem ist das Set-Up, wie oben geschildert geht Sie im Standgas aus, bzw mit der 120er Düse drosselt sie irgendwann leicht ab. Mit der 122er Düse erst ein wenig später. Schlauch ist nicht zu lange. Benzinhahn ist neu, Knicke hat der Schlauch auch nicht. Mein Problem bezieht sich einfach darauf, dass ich nicht weiß, obs an der Bedüsung liegt oder ob es eventuell der Kondensator sein kann?

@paulander... Wovon ich rede? Wer lesen kann is klar im Vorteil. Hast dir überhaupt bis zum Schluss durchgelesen. Da is doch alles, ganz genau geschildert und dementsprechend auch meine Fragen!!! @adriano... sorry, für Groß und Kleinschreibung...... Mich stört sowas normal nicht, aber ich habe es extra für DICH geändert. Tankbelüftung is frei. Wenn ich rein blase, dann hört man es. Schwimmer vom Vergaser läuft frei. Wieso falsches Forum? Is doch ne VNB. Nicht meine PX...

So nun mal wieder das leidige Vergaser-Problem, bzw ich weiß nicht genau ob es wirklich am Vergaser liegt.... Folgendes... Bin mit einer 120 Düse gestern ne schöne Tour durch den Schwarzwald gefahren. Bühl, Baden-Baden- Offenburg- Bühl knappe 100km eiegntlich is sie super schön gelaufen. nur bei Vollgas hat sie dann je nach dem bei 85-90 rum sich so angefühlt als ob sie irgendwie abdrosselt. also als ob ich den Choke ziehe, zwar nicht wirklich stark, aber schon ganz leichtes Ruckeln. Dazu muss man sagen, dass ich vorher ne 118er Düse gehabt habe und bei der is sie mir nach längerer Fahrt dann ab und zu an der ampel aus gegangen. Mit der 120er war das nicht das Problem. Jetzt aber trat dieses Problem wieder auf mit der 120er. Sie ging einfach aus. Ging aber nach zwei mal Kicken leicht wieder an. Ich dachte mir gut, wenn morgen gutes Wetter ist, dann machste mal die 122er rein und fährst mal damit. Losgefahren... 20min rumgedüst und dann mal Vollgas auf freier Strecke. Die Geschwindigkeitesanzeige geht ja nur bis 90 und die Nadel ging auch gut drüber weg. Ein Abdrosseln konnte ich dann nicht wirklich feststellen unwesentlich vielleicht nur. Allerdings riss mir dann beim Einkuppel der Kupplungszug. Fuck... und das 20km von Zuhause entfernt. Hab mich dann abholen lassen und bin mit Werkzeugkasten und Material wieder zum Roller. Knappe 3 stunden später, der blöde Zug wollte einfach nicht rein, wollte ich wieder los fahren. Gut... Alles kein Problem soweit. Nach 10 minuten fahrt (ohne Vollgas) den berg hinab ging sie dann einfach aus. Und war nicht wieder an zu bekommen! Kerze raus... Reh-braun mit en bissal schwarz dabei und nicht wirklich nass. Gewartet... Und siehe da, sie sprang wieder an. Nun gut.Dann mal versucht Vollgas nach Hause zu fahren und auf einemal wars vorbei... Kolbenklemmer wars glaube ich nicht, kanns aber auch nicht beschwören. Hab jetzt noch nicht nachgesehen. Aber sie ging nicht mehr an. Gut... Heimgeschoben, knappe 2 km und Daheim was gegessen. Auto geholt und ab in die Garage. Mal kurz versucht sie anzukicken. Zack und an war sie. ich versteh die welt nicht mehr... Woran kanns liegen? Mit der 122er geht sie unten raus merklich schlechter dreht aber weiter aus und geht auch an der Ampel bzw Standgas einach aus bzw . Warum geht sie einfach aus an der Ampel? Wieso geht sie nicht mehr an? Zündkerzenstecker habe ich nen ngk montiert. Zündkerze is die ausm shop nur von ngk glaube hs9 oder sowas. Kanns am Kondensator liegen, oder bin ich einfach zu blöd den Vergaser einzustellen? Is ein 24er Dell'orto bzw Spaco. Zündkerzen habe ich davor im Wochentakt gewechselt. Aber da bin ich auch noch 1:25er mischung gefahren. Jetzt aber 1:50 weil mein Zylinderkit nun endlich eingefahren ist. Um jede konstruktive Antwort wäre ich sehr dankbar! grüße dit

hat sich er erledigt! habs nu endlich raus! masse kabel und das gelbe plus kabel zum rücklicht waren vertauscht! immer auf das einfachste schaut man nicht

keiner ne ahnung was das sein kann???

hi hi, ne is alles original. hab nix geändert. sofitte für rücklicht is 6V5W und Bremslicht 6V10W. standlicht is ne 6V5W Birne. müsste also passen. vorher wars genauso... schrott verdammter.... gruß christoph

hi, so prinzipiell funktioniert nun an meiner vespa VNB 2T alles was mechnisch ist. bei der elektrik steig ich einfach nicht dahinter.... 1. problem: wenn ich am rücklicht das bremslicht ausbaue, dann leuchtet mein rücklicht und das standlicht einwandfrei. mach ich das bremslicht rein, dann glimmt das rücklicht nur noch und das standlicht ebenfalls. was ich zusätzlich komisch finde, ist, dass das bremslich auch die ganze zeit glimmt... 2. problem: schraube ich den rücklichthalter fest, geht gar nix mehr. kein glimmen kein leuchten. kein glimmen beim rücklicht und auch nicht mehr beim bremslicht. betätige ich aber die bremse leuchtet das rücklicht... mir scheint so, als wenn ich das rücklicht fest schraube, dass dann masse auf den blechhalter kommt und damit alles kurz schließt... aber ich verstehs nicht... hoffe um hilfe...

ja, das hab ich mir auch gedacht, deswegen habe ich sie im ersten versuch auch im urzeigersinn gedreht. allerdings hab ich dann eben ein haufen fehlzündungen bekommen! dann hab ich hier im forum zum zündung einstellen mal gelesen, dass linksrum gedreht werden muss und keiner hatte dagegen protestiert. deswegen bin ich ja so verwirrt!