ditsen

Gude Dr177, Was bedeutet dein "?" Bist dir nicht sicher was für ne ND drin is? Grüße

auf geht'S... weiter!!

Servus Martin, danke für deine Antwort. ok, eine andere ND habe ich an dieser VNB noch nicht versucht. Allerdings wird das ja nichts an dem Problem ändern, dass bei Vollgas das Teil anfängt zu stottern, oder? Bzw. der Anzug wird dadurch ja nicht unbedingt besser, oder? Schreib doch mal, was für ein Setup du sonst noch fährst. Grüße Christoph

Reges Interesse an dem Thema ist wohl nicht... Soll ja ein Sammelthread werden Grüße Christoph

das geht ja schon mal gut weiter ich dachte eigentlich auch immer, dass ne größere HD rein sollte. Hab gestern mal meinen Luffi runter, der war total nass. irgendwie spuckt der si noch oben raus - versteh ich aber irgendwie nicht. würde ja dann bedeuten, dass er eher zu fett ist als zu mager... grüße christoph

Hi Niko, das ist ja mal ein Beitrag mit dem ich/ evtl die nächsten was anfangen können. Der Vergaser ist bei mir auch ovalisiert und Löcher über dem Luffi sind auch drin. Aber ne 125er HD is schon recht mager bei deinem Setup, oder? Beste Grüße Christoph

ach kommt schon. fahrt ihr alle original?

ich geh mal davon aus, wenn diese noch original ist und in ordnung, dass es daran nicht liegt. für gewöhnlich geht die kurbelwelle nicht kaputt und ist einigermaßen gut gewuchtet, so dass keine störschwingungen entstehen können. sollte aber ein lager nicht mehr in ordnung sein, kann dies auch zu vibrationen führen, weil kein definiertes laufen der kuwe mehr möglich ist. aber ein defektes lager an der kuwe würdest du hören. grüße christoph

Hi, die Sprint hat ihren Zündzeitpunkt 22° v. O.T. Wie das ganze funktioniert mit dem Abblitzen, O.T. finden und Einstellen weißt du? Gruß Christoph

Hi, Problem hatte ich auch bei meiner VNB mit original Motor. Auf wieviel Grad hast du denn deine Zündung? Grüße Christoph

Servus Niko, ja andere HD's habe ich schon ausprobiert. Größere und kleinere... Aber irgendwie will ich wohl nicht so richtig die passende finden Größer und sie geht unten raus wesentlich schlechter, kleiner und sie fängt schon vorher an zu stottern. Ich habe schon ein paar mal gelesen, dass Leute mit den selben Setup mit ner 136er HD rumfahren. Das wäre bei mir absolut nicht drin, denke ich. Grüße Christoph

Servus Leute, ich hab mittlerweile schon einige Vergaser eingestellt und auch super zum Laufen gebracht, aber mit meinem 177er Pinassco, Grauguss, 2 Überströmer komme ich einfach nicht zurecht. Vergaser ist ein Si 24/24E und der Endtopf ist ein PX-Topf... Geblitzt ist der gute auf 19° v. O.T. Ich weiß, jeder Motor ist anders, aber es vielleicht interessant zu wissen, wer sonst noch so seine Dinger, wie eingestellt hat. Bitte nicht jetzt mit der Vergaser-Bibel kommen... Die kenne ich in uns auswendig Der Vergaser ist folgendermaßen bestückt z.Z.: HD122 LLD 55/160 BE3 HLKD 160 also bis auf die HD bin ich soweit wieder auf die Originalbestückung gegangen. Ab ca 85 km/h will sie nicht mehr so richtig. Unten raus kommt sie mit einer kleinere Düse besser, dafür stottert sie dann schon bei 80km/h... Ich weiß echt nicht mehr, was ich noch weiter experimentieren soll. Wie habt ihr so eure 177er abgestimmt. Könnten vielleicht daraus so einen Erfahrungsthread machen um mal alle Einstellungen aufzunehmen um gewisse Anhaltspunkte zu haben. Beste Grüße Christoph

Servus, wer von euch hat noch einen rundverzahnten Kickstarter, geschwungen über und will den verkloppen? Die Verzahnung sollte allerdings in Ordnung sein. Grüße

Hi, naja richtig schwarz kann man nich sagen... eher braun, so wie es sein soll, aber in richtung schwarz... Schwaches Polrad? Meinst du Magneten? Die kann man doch auch wieder frisch magenetisieren, oder irre ich mich da? Licht usw funktioniert aber einwandfrei... Viele Grüße Christoph

ach schade, das wäre dann meine nächste Frage gewesen Aber danke für den TIP, irgendwas wärmebedingtes müsste es ja sein. Evtl. ersetze ich einfach mal alle drei Spulen die auf der Platte sind und schau dann noch mal weiter... Oder gibts noch andre Alternativen? Viele Grüße DIT

Hi Bernhard, normalerweise bin ich schon ein Ori-Fan, wenns allerdings um Verbessungen im verborgenen geht, dann sehe ich das nicht so eng. Mir ist wichtiger, dass ein ordentlicher Zündfunke kommt. Umbau auf 12V möchte ich nicht machen. Einen neuen Kondensator und Unterbrecher habe ich schon verbaut - allerdings ohne Erfolg. Sie geht immer wieder einach während der Fahrt aus und ist dann nicht mehr wieder zu beleben - auch kein Zündfunke, was mich schon einige Kilometer an Schiebezeit gekostet hat. Normalerweise geht sie dann nach nem Tag, wenn ich mich abgeregt habe wieder an. Der Kabelbaum an sich ist komplett neu, daher kann diese Fehlerquelle ausschließen. Neuer Kondensator und Unterbrecher brachten keinen Erfolg. Auch zich neue Zündkerzen haben das ganze nicht verbessert. Anonsten kann ich mir nur eine kalte Lötstelle oder eben defekte Spulen vorstellen???!!!??? Viele Grüße DIT

Hallo Leute, jetzt habe ich auch mal wieder ne Frage. Und zwar habe ich ja bekanntlich ne VNB 2T mit innenliegender Zündspule, 4 Kabeln(Gelb,Schwarz, Rot und Grün) die von der Grundplatte weg gehen und ins Kabelkästchen rein, sowie das dicke schwarze Kabel von der Zündspule. Meine Zündergrundplatte hat irgendwie nen Schuss wech. Vor lauter Hektik habe ich mir die eine neue Zündergrundplatte mit Polrad und LüRa bestellt und die Beschreibung im SIP nicht durchgelesen... Blöd ist, dass die jetzt 5 Spulen hat, aber keine Zündspule und vor allem nur 3 Kabel... Kann ich denn mit dem was anfangen? Ne ,oder? Kann mir vielleicht jemand sagen, welche Grundplatte inkl neuem LüRa und Polrad ich bestellen soll? ... Oder wie ich die evtl auch selber wieder in Schuss bekommen kann... Bestellt hatte ich diese http://www.sip-scootershop.com/DE/Products/13350400/Zundgrundplatte+Vespa+125GTGTRSuper150GLSprintVeloceSuper+VNAVBB.aspx Über Hilfe wäre ich sehr dankbar. Viele Grüße Dit

wie meinst das mit neu wickeln? Im prinzip is die zündgrundplatte komplett neu. sollte also eigentlich nicht daran liegen, oder etwa doch? Ich versteh halt nicht wieso sie erst super funktioniert, vollgas usw und nach ner längeren fahrt von 30 min oder so geht sie dann ab und an aus und springt nicht mehr an. erst nach einer weile wieder. grüße

hatte ich auch schon überlegt, aber ja zündfunke ist da. bei der kraftstoffversorgung kann ich mir nicht vorstellen was es noch sein kann. entlüftung ist ok, benzinhahn ist fast neu, schlauch ist nicht zu lang, vergaser ist auch i. o. bzw schwimmer ist freigängig, düsen sauber, kanäle freigeblasen und ultraschallgereinigt.

so bin gerade noch ne runde gefahren und es war das selbe wieder... ich verstehs nicht

nö das auch nicht. ist recht kurz, also so, dass ich den tank nicht rausnehmen kann. sollte also auch passen. gruß

war ja auch nicht böse gemeint bin für jeden tip dankbar um alles prüfen zu können bzw ausschließen zu können

nope, is die originale, bzw ausm vnb-report-shop. sollte so passen. hat ja alles super funktioniert. ist erst seit kurzem so.

Meine VNB ist seit dem ich sie überholt habe und mit ein paar tuningmaßnahmen versehen habe gerannt wie ne sau... nie probleme. Jetzt fängt meine vnb auch auf einmal an rumzuspinnen. Nach einer weile fahrt geht sie manchmal einfach aus. danach kann man das ankicken vergessen. nix geht mehr. warte, warten, warten und siehe da auf einma springt sie wieder an. tankdeckel hatte ich zum testen mal leicht geöffnet, daher kann ich das unterdruckproblem zwecks benzinmangel ausschließen. kondensator ist neu, spule auch, zündkerzenstecker ist von ngk und die richtige zündkerze ist auch drin. benzinhahn ist vor 1,5 jahren ein neuer reingekommen. ich versteh die welt nicht mehr. was könnte das sein? setup: orignal vnb motor einlässe gefräßt, steuerzeiten angepasst, 177er pinasco grauguss für 2 überströmer, 24er si vergaser, px-topf drunter, motor überholt... hoffe mir kann einer helfen. grüße dit