ditsen

keiner ne ahnung was das sein kann???

hi hi, ne is alles original. hab nix geändert. sofitte für rücklicht is 6V5W und Bremslicht 6V10W. standlicht is ne 6V5W Birne. müsste also passen. vorher wars genauso... schrott verdammter.... gruß christoph

hi, so prinzipiell funktioniert nun an meiner vespa VNB 2T alles was mechnisch ist. bei der elektrik steig ich einfach nicht dahinter.... 1. problem: wenn ich am rücklicht das bremslicht ausbaue, dann leuchtet mein rücklicht und das standlicht einwandfrei. mach ich das bremslicht rein, dann glimmt das rücklicht nur noch und das standlicht ebenfalls. was ich zusätzlich komisch finde, ist, dass das bremslich auch die ganze zeit glimmt... 2. problem: schraube ich den rücklichthalter fest, geht gar nix mehr. kein glimmen kein leuchten. kein glimmen beim rücklicht und auch nicht mehr beim bremslicht. betätige ich aber die bremse leuchtet das rücklicht... mir scheint so, als wenn ich das rücklicht fest schraube, dass dann masse auf den blechhalter kommt und damit alles kurz schließt... aber ich verstehs nicht... hoffe um hilfe...

ja, das hab ich mir auch gedacht, deswegen habe ich sie im ersten versuch auch im urzeigersinn gedreht. allerdings hab ich dann eben ein haufen fehlzündungen bekommen! dann hab ich hier im forum zum zündung einstellen mal gelesen, dass linksrum gedreht werden muss und keiner hatte dagegen protestiert. deswegen bin ich ja so verwirrt!

danke für die antwort. also das mit dem vergaser wird schon noch. muss ich halt noch alles fein einstellen. abblitzen wird auf jeden fall noch gemacht. aber bevor ich die platte 5 mal auf und zu mache würd mich trotzdem interessieren, in welche richtung ich die platte drehen muss um den zündzeitpunkt auf später zu stellen. rechts rum oder links rum? als ich sie rechts rum gedreht habe, schoss sie aus dem vergaser, was meiner meinung nach bedeutet, dass sie zu früh zündet, oder liege ich da falsch? viele grüße

hoi, in welche richtung muss ich meine zündgrundplatte drehen, dass ich von originalen 26° beim original zylinder auf 19° für den pinasco komme? rechts rum oder links rum? bin da ein wenig verwirrt. als ich sie nämlich rechtsrum also in richtung des zylinders gedreht habe, bekam ich ein häufiges knallen aus dem vergaser, was mir ja eigentlich sagt, dass sie zu früh zündet, also dann wenn das gemisch noch angesaugt wird...hab nämlich im vnb-report gelesen, dass ich sie rechts rum drehen muss... bin verwirrt zum vergaser... hab auf meiner vnb nen si 24er dell'orto (spaco lizensbau) verbaut. 160/BE3 mit 118er düse. springt aber sau schlecht an und kerze is immer nass... hab gehört, dass die düse zu mager sein soll, also lieber ne 122er düse drauf machen soll. aber wenn die kerze doch bei der 118er schon so nass ist... hmmmmm hab dann mal ne 112er rein und bei der spricht die super geil an! jagt super schnell hoch und wenn ich den choke ziehe im warmen zustand geht sie aus. hab nur schiss, dass ich mit der 112er nen klemmer riskiere bin mit meinem latein am ende...

super! vielen dank für die schnelle antwort! jetzt kanns endlich weiter gehen! viele grüße

Hi, gab schon mal das thema, aber leider sind irgendwie alle links tot, die hier noch so rumgeistern bräuchte eine gradscheibe um die zündung an meiner VNB2T einzustellen... kann mir einer nen link oder so posten? gerne auch per mail: nufan@web.de würde mich risig freuen, dann könnte ich meine vespa am we endlich fertig machen! viele grüße Dit

pinasco habe ich nun kurz aufgesteckt gehabt mit 24er vergaser. mehr nicht! erster eindruck! geilo! geht schon gut ab! ABER aufgepasst.... habt ihr eine bronzebuchse statt eines nadellagers in der pleulstange der kurbelwelle, dann baut ihn auf keinen fall drauf! nachdem dem der motor warm war und ein paar minuten gelaufen is hörte ich auf einmal ein quitschen im takt der kolbenbolzenbewegung... fazit: die bronzebuchse hält die größere leistung und damit verbundenen höheren temperaturen schlecht aus und dehnt sich auch, bis das der bolzen anfäüngt zu quitschen. habe mich jetzt entschieden den motor zu spalten und neu zu machen und damit kommt auch eine neue kurbelwelle mit einem nadellager in der pleulstange, die die temperaturen und die doch ein wenig größere leistung aushält. was ich aber nicht wirklich verstehe is, dass bei autos an der selben stelle ebenfalls buchsen eingesetzt sind und keine nadellager! und ein auto hat meiner meinung nach wohl höhere temperaturen und kräfte, die auf das lager wirken als eine vespa

versuchs nicht. bei meiner hats gequitscht richtig schön im kolbenbolzentakt, sobald sie warm war. nu is der kolbenbolzen und die buchse verkackt. hab mir grad die merceur kurbelwelle bestellt mit nadellager statt bronzebuchse... hoffe, dass es dann was wird.

ja das hört sich doch gut so an!! denke so werde ich das auch machen!

puh keine ahnung wie ich das machen werde. habe jetzt erst ma die vollabnahme gemacht mit original teilen... der pinasco und der vergaser liegen schon hier, aber ich habe noch keine zeit gehabt den drauf zu stecken! studium geht erst ma vor. denke dass ich mitte april mal an das ganze ran gehen werde. das mit dem 4 gang getriebe werde ich wohl erst in angriff nehmen, wenn ich den motor noch mal aufmachen werde. is ja auch nich so einfach ein neues getriebe zu finden. nachbau will ich nich.... aber sobald der pinasco drauf is, dann gibts nen bericht. ach ja,... der neue pinasco hat zwar zwei überströmer aber der dritte wird dann über das kolbenfenster realisiert und das ding is nich mehr aus alu sondern aus guss und ich muss sagen, wenn ich mir den so anschaue, dann geht mir richtig einer ab. da haben sich die ingenieure richtig was dabei gedacht und bis auch ein paar gussrückstände is die verarbeiteung wesentlich besser als bei dr und co.

hab mich jetzt für den pinasco entschieden. plug&play keine extra dichtung und testen wollte ich den jetzt sowieso. hab nur gutes gehört. laufruhig, relativ großes drehmomentfenster. der dritte überstrom wird über das koplbenfenster realisiert.... mit nem 24er wird das schon passen denk ich. erfahrungen kommen dann hier rein. ich danke schon mal allen für die schnelle entscheidungshilfe

also, werde wohl mal den neuen pinasco 177cm aus grauguss mit 2 überströmen probieren in verbindung mit einem si 24er vergaser. werd bei gelegenheit mal ein paar erfahrungsberichte dazu abgeben. wie ich gehört habe bin ich wohl einer der vorreite auf dem pinasco gebiet

gute idee, aber gerade weil er soooooooo oft besprochenw orden ist ist das ganze extrem unübersichtlich!!! habe mich ja schon bemüht... wollte es halt noch mal für meinen speziellen fall wissen. lieber zwei mal gefragt, als einmal gepfuscht!

hmmm okay, dann werd ich wohl mit nem dr leben müssen aber das is der preis, wenn man den block weitgehend original lassen will. vielleicht finde ich ja nen zweiten block, den ich dann verbauen kann auf was komme ich denn mit nem dr? also geschwindigkeit? ca...?? und was für nen zündzeitpunkt? bzw was für ne vergaser einstellung? weiß das einer grad? viele grüße und danke, ne

naja, manchmal ist das mit dem lesen bei mir ein wenig so, wie mit den Vespas... manchmal kommt nix im kolben an gut, das mit der dichtung hab ich nu gerafft, danke! jetzt bleibt nur noch die überlegung... nen pinasco 177ccm oder halt nen dr 177ccm... auf der vnbreport seite habe ich nur wirklich was zu dr vs. polini gefunden was nun auch wieder einen dritten bewerber mit eingespielt hat. was würdet ihr einpflanzen um dabei möglichst viel original zu lassen?

ach so.... wo bekomme ich denn ne andere dichtung her, um den 3 überströmer abzudichten? weiß einer welchen zündzeitpunkt? 19° vor OT?

hey hey, dank mal für die antworten! also nen 3 überströmer reinfräsen, das kommt bei mir nicht in frage. möchte am gehäuse nix ändern. ich weiß, wenn ich den motor sowieso raus nehme und neu mache, dann könnte ich auch gleich das ding fräsen. nö, 1. will ichs nicht und 2. hab ich keinen fräser werde dann wohl das ganze mit nem dr 177 oder nem pinasco 177 machen müssen. wenn einer ein wenig erfahrungen mit dem pinasco hat, dann bitte melden!

ok, das hört sich ja schon mal gut an... wie am besten verschließen? mit flüssigmetall? und ne andere Fußdichtung, was für eine denn genau? bzw wo bekommt man die dann her? welches kit ist denn erfahrungsegemäß besser? der DR177 ccm, oder der Pinasco 177ccm? preislich ist der Pinasco eigentlich ziemlich attraktiv! Viele Grüße Dit

Hallo Jungs, hab es nun endlich geschafft. mir eine VNB 2T zu ergattern! Sie ist Bj. 61 und läuft eigentlich. allerdings nicht mehr ganz so rund. Wird wohl auf eine Motorrevision hinauslaufen. Erfahrung auf dem Gebiet habe ich bei meiner PX80 gesammelt. Habe da den Vergaser gesäubert, einen Motor komplett revidiert mit lagern, Simmerringen sowie kleines Tuning mit dem DR 135. und diesen Motor dann gegen den alten Motor getauscht. Also ein wenig Grundkenntnisse sind also da Jetzt zu meinen Fragen: Kann mir jemand ne gute Literatur mit Revisionsbeschreibungen geben, so wie es von der PX eine gibt? So wie die vom Hans-Jürgen Schneider, meine ich... Die andere Frage, wäre... was könnte ich denn tun bzw welche MEthode wäre die beste und einfachste die VNB ein wenig zu beflügeln? Die hat soweit ich weiß ja nur 2 Überströme, oder? Habe beim SIP den Pinasco 177ccm mal ins Visier genommen. Habe jetzt aber auch schon gelesen, dass der DR 177ccm auch ne gute Möglichkeit wäre. Da müsste ich allerdings wohl ein wenig am Gehäuse Pfuschen, ne? Das möchte ich eigentlich nicht. Möchte ehrlich gesagt auch nicht einen PX Motor einsetzen, ich weiß, dass das geht, aber soll schon der alte bleiben Eventuell umbau von 3 Gang auf 4 Gang würde ich eventuell noch machen. Oder meint ihr, dass das unnötig wäre? Würde mich freuen, wenn ihr mir ein wenig helfen könntet! viele Grüße DIT

kann zu

und hoch damit

der dr is nun verkauft

hast pn