Jesus

Heute habe ich ND45 und Mischrohr AV262, Nadelclip mitte getestet. Nicht gut, am Übergang von Nd auf Mischrohr sowas von zu fett, das ich mit deutlich mehr Schieberöffnung bei gleicher Kmh fahren musste. Dann habe ich die Nadel einen clip tiefer gehängt, jetzt hängt sie am tiefsten punkt. Das fährt schonmal besser als vorher, wobei ich heute jehweils nur 5km gefahren bin, mir wars zu kalt Anspringen tut sie super, heute 2 mal im kalten Zustand mit Choke ziehen, an war sie.

Funken tun die noch, aber die Motor springt damit nicht mehr an. Evtl sind die zu "heiß" geworden? Ich werde die mal mit Bremsreiniger putzen und schaun ob die noch gehen. Jetzt wo die Kerzenspitze 1,5mm weiter "oben" sitzt ist das unauffällig. Sie springt in der kalten Garage nach 3 mal am Starterhebel ziehen mit Choke an. Der Zylinderkopf ist ja ein größer gedrehter Kopf passend für die Bohrung vom 225.ger D.R., die Karlotte ist aber die vom 175ger, das müßte so im die 10/1 Verdichtung sein.

Hier mal die Kerzen welche mir auf 100km gestroben sind. Optisch sind die für mich unauffällig. Heute habe ich 1,5mm Kupferring untergelegt. Bin heute 1stunde 20 gefahren und 50km. Bis jetzt keine Kerzenprobleme mehr. Hier mein zusatzschalldämpfer, der war auch auf dem 175ger Motor montiert, nur mit nem anderem Halter. Schwarzen Auspufflack ist mir leider leer geworden, da muss ich nochmal nacharbeiten. Hier sieht man das Kugelabsperrventil in der Benzinleitung kurz vorm Vergaser. So läuft nicht immer die ganze Sprittleitung beim Umdüsen vom Vergaser leer. Sprit ist ja inzwischen teuer geworden Bin heute fahren gewesen, vorher habe ich umgedüst. ND 46, As 262, X2 mitte, Hd 108 Das läuft besser, dreht auch aus, aber so bei 60-65kmh auf der Bahn, ist der Vergaser so 1/4 auf und die Temp steigt an. Die Nebendüse is ein bisschen zu fett, aber das Mischrohr-Nadel ist untenrum zu mager. Als nächstes werde ich ND45 und Mischrohr AV262 testen, das fettet bei weniger Öffnung mehr an, das Mischrohr ist kürzer, macht früher fett, hat bar den gleichen Durchlass. Der Motor treibt mir ein Dauergrinsen ins Gesicht! Da wo ich vorher am "Berg" von 4 auf 3 schalten musste, beschleunigt der 4.te jetzt noch. Es liegt deutlich mehr Drehmoment an. Für ein Leergewicht von 380kg geht das ganz gut mit den 225 ccm

Die Motorhaube passt jetzt perfekt. War heute 30 Minuten Fahren.. der Motor hat jetzt 100 km und 4 Std. Laufzeit. Habe heute den Versager angefettet. ND47, AS 262, X2 clipp mitte, HD 110. Motor läuft schlechter als zuvor. mir fehlen 5 kmh im 3. Gang. Obenraus einfach zu fett, den 4.ten dreht er auch nicht mehr sauber. Wenn man nach ner ampelphase des gas aufzieht verschluckt er sich erstmal oderntlich. Heute ging er dann nach ner weile im Standgas beim LLD einstellen aus, und wollte nimmer anspringen. mit einer gebrauchten kerze auch nicht, mit ner neuen beim ersten zug an. Ich habe 4 kerzen ngk be 9es gekauft, davon hat sie jetzt schon 3 Stück auf 100 km gefressen... muß mich mal schlau machen woran das liegt und wie ich es besser eingestellt bekomm, ich werde mal 1,5mm Ring unterlegen um sie mehr aus der Flammfront raus zu holen. beim 175ger Motor hat die eine Saisong gemacht und ging immer noch. Morgen gehts weiter, mein zusatz-Auspuffhalter ist fertig geschweißt und lackiert, und der Verbindungsgummi ist heute auch angekommen.

Puh.. Ebay.it könnte helfen. ansonsten evtl. Fiat 500 Bremszylinder umbauen, Seilzüge gibts zum selber bauen.

Schweißen ist meine erste Wahl, die Hitze löst eigentlich immer. Ich nutze auch oft Bohrschablonen. Einen "Eisenklotz" als Führung für den Bohrer welcher auf das Bauteil aufgeschraubt, gezwingt wird. Wenn man den schön mittig ausrichtet, und in die Lehre ein 2,5mm Loch macht, kann man dann Lehre und kaputte Schraube schrittweise aufs Kernloch aufbohren. Linksausdreher kommen mir nicht ins Haus, wenn ne Schraube schon so fest ist das sie abreisst, dann wird ein "dünnerer und härterer" Linksausdreher die Kraft zum Ausdrehen auch kaum abkönnen.

Der Auspuff passt jetzt perfekt, da mach ich jetzt halter für nen Enddämpfer... Die Motorabdeckung hat von den Löchern so garnicht zu meiner Sitzbank gepasst. Das Heizungsgestänge und der Luftkanal mussten 15 mm runter. Ich habe mir ne Papierschablone gemacht, die "Frontplatte" rausgeschnitten und aus 1,5 mm Blech ne neue Platte mit den passenden Löchern und Flanschrohr gefertigt und eingeschweißt. Morgen kommt EP grundierung und Lack.

Habe mir heute den Auspuff nochmal umgeschweißt, so das der Endtopf und das Endroht paralell zum Ladeflächenboden verläuft, um einen zusatz Endschalldämpfer montieren zu können. Erstmal einen Auspuffhalter gebaut um die Position änder zu können. Auspuff auf die neue Position gebracht, Verstärkung aufgeschweißt mit Klebeband das neu einzusetzende Blech ermittelt Forsierte Trocknung, da ich den heute mit der U-Bahn wieder heim gebracht habe... Zum Glück kam kein SEK

Hir mal der Blick auf die Einbausituation unterm Lenker, das war gruselig! Bin heute 40km und 1Stunde 40 Motorlaufzeit gefahren. Jetzt hat der Block 3 Stunden drauf. Den Versager habe ich heute ne bedüst. LLG 2 Umdrehungen raus, ND 45, AS 262, Nadelclip mitte, HD 107. Das funktioniert jetzt ganz ok, aber noch nicht perfekt. Obenrum werde ich noch bissi anfetten, unten rum wirds bisschen magerer werden. Die Drehzahl ist jetzt aber da Das Gerät rennt ordenlich! Im 3. Gang geht sie jetzt wieder 47kmh gps, wie mit dem 175ger motor. Im 4 Gang war auf der Geraden Landstrasse voll ausgereht (nur kurz) 79,8 Kmh GPS am Tacho Der originale Vespatacho zeigt da 90 Sachen an... Was ich besonders geil finde, sie geht jetzt quer! Wirklich, erst hats mich überrascht, aber ich bins von meinem Auto gewöhnt und mags. Beim ersten Abbiegen habe ich mitten in der Kurve von 2 auf 3 geschalten und vollgas gegeben. Auf nasser Strasse bei 5 ° musste ich gegenlenken, zu geil! Echt, bei dem Wetter geht sie auf nassen Teer im 3 Gang noch auf der Hinterachse durch! Bei 60 Kmh ist der Vergaser 1/4 auf, gibt mann vollgas, zieht das schön bis über 75 mit merkbarer Beschleunigung. Jetzt noch weiter den Vergaser schön einstellen, und dann gibts ne 8,4 % längere Gesammtübersetzung

Die größere Gasrolle macht den 30ger Vergaser auf aber, ich habe 1,5 Stunden zum Montieren gebraucht. Entweder die Finger haben Platz, oder man kann hin sehen Ich konnte es erst anschrauben und einfädeln nachdem ich die Schaltseitigen Züge abgebaut habe, und troztdem musste ich die M6 Gasrollenschraube mit der Pinzette einfädeln. Das ganze auf dem Rücken liegend auf der Sitzbank mit verrenktem Kopf um überhaupt was sehen zu können. Beim Choke ähnliches Spiel, da musste ich ne Längere Bowdenzughülle verbauen. Es funktioniert im Stand gut, ich hoffe das hält auch die Position wenn der Motor läuft und rappelt. Ansonsten drehe ich noch Rillen in die Chokezugstange für die Klemmfeder.

Habe mir einen neuen Chokehebel gebaut. der Originale hat den Schraubnippel am Vergaser und am Griff ist er verlötet. Der Phbh 30 hat nen ganz dünnen Nippel Vergaserseitig und braucht am Chokegriff ne Verschraubung. Hinten habe ich noch nen zusätlichen Verstell-Schraubnippel angebracht, der Knopf ist von nem PX-Chokegriff und mit ner Madenschraube gesichert, die Klemmfeder vom originalen Choke übernommen. Jetzt nur noch das "Frontblech" anschweißen und blau lackieren.

Habe mir jetzt ne andere Gasrolle gefräst, zwei mit verschiedenen Längen. Anschläge werde ich falls nötig dann anschweißen. Bei der originalen bleibt das Seil immer gerade, die neuen haben ein Seilführung im Radius der "Rolle". Ich hoffe das reicht um den 30ger Dello zu öffnen. Viel Bauraum unterm Lenker ist da nicht.

Heute wieder 45 Minuten Motorlaufzeit... jetzt hat er schon 1 Stunde 15 Minuten drauf. Den Vergaser hatte ich heute 5x auseinander... Der 30ger Dello geht mit der original Gasrolle nicht ganz auf. Da muss ich was anderes bauen. Was mir auffällt, ich muß den 30ger Vergaser magerer Bedüsen als den 25/22 Dello vom 175ger Motor. Aktuell sind im 30ger ND 48, Nadel x2, AS 266, HD107. Drehen tut er immer noch nicht willig, die Nebendüse ist immer noch zu fett. Wenn ich an der roten Ampel stehe, und dann losfahren will, also bisschen das Gas aufmache, säuft er fast ab, grad das er nicht ausgeht. Drehzahl erreicht er so langsam mit ner HD 107, bei HD114 ging da garnichts. Heute hat er schon 72kmh gps auf der Geraden gezogen, aber er dreht mir noch nicht schnell genug hoch, das läuft immer noch irgendwie überall zu fett. Habe mir jetzt ein AS 262 und ein AV 262 bestellt sowie nen Schwung Nebendüsen. Im vierten Gang merkt man die 50 ccm mehr deutlich, in den ersten Gängen eher nicht, da er "noch" langsamer hochtourt als der 175ger. Ich bin schon froh das mir der Motor nicht direkt um die Ohren geflogen ist

So, weiter im Text. zur passgenauigkeit der Italienischen Teile.... Die Zylinderhaube, und deren Heizungsauslass sowie Heizungsgestänge passt leider nicht mit meiner Sitzbank überein. Die Löcher sind 15mm höher als bei meinem AD 175 Motor, da muss ich wohl nochmal rumschweißen und neu lackieren. Der Versager ist so groß, das die Leerlaufgemischschraube an der Kulurückholfeder ansteht. Trotz das der Vergaser die gleiche Position hat. Der bekommt einen 15 mm längeren Ansaugweg, und damit auch mehr Luft zu den Nachbarbauteilen. Der Chokezug muss auch komplett neu ausgedacht werden, an den originalen Hebel kann man das Zugkabel vom Phbh 30 nicht anschließen. Ich habe auch noch nicht überprüft ob der Vergaser mit der Original-Gas-Rolle komplett auf macht. Die zündung habe ich nach den Werksmarkierungen gemacht, 24° sollte das sein. Beim Abblitzen zeigte es mir aber nur 16 v. O.T. an, das habe ich jetzt auf 22 Grad eingestellt. Das die Italiener nichts genau machen können..... Heute bin ich tatsächlich 12 Km in 30 Minuten gefahren. Die verstärkte Kupplung funktioniert tadellos, ziehen kann man sie auch noch ganz gut. Der Motor hat schönes Standgas, aber sonst läuft das wie ein Sack Nüße. Die erste Runde um den Block wollte er garnicht drehen, viel zu Fett. Nachdem ich die Nadel auf den magersten Clip gehängt habe ging es schon besser, aber ND und HD sind noch viel zu Fett. Da ich dem DR 225 die gleichen Steuerzeiten wie dem optimierten175ger gegeben habe, kann ich schön am GPS Tacho sehen ob er auch so weit dreht. Das tut er aber leider noch nicht, noch. Dennoch ging der Haufen heute schon 67 kmh gps, und das mit deutlich mehr Drehmoment, im 4 Gang von 40 bis 60 kmh zieht sie jetzt schon viel besser als mit 175ccm. Das Potential ist zu spüren. Jetzt heißt es erstmal einstellen, wenn er die Drehzahlen vom 175ger schafft und sauber läuft, kommt die lange Übersetzung rein.

Heute ist der DR 225 Motor zum ersten mal gelaufen30 Sekunden Standgas und bissi am Gas mal ziehen und gut, hatte noch kein Getriebeöl drinnen. 5 mal mit Choke ziehen, man braucht aber nen Arm wie Schwarzenegger, und an war er! Der Motor ist noch nicht ganz fertig eingebaut, Chokeanschluß muß komplett geändert werden. Vergaserposition wird langfristig wohl auch noch mal geändert, das ist schon alles arg knapp. Ansonsten hat der Block ganz gut reingepasst. Er Klingt auf jeden Fall kerniger und hängt jetzt schon gut am Gas, Standgasdrehzahl ging runter bis 600 rpm und lief noch. Auspuff passt auch auf Anhieb von der Bauform. Da werd ich auch wieder son Zusatzschalldämpfer hinten drann schnallen. Lauter ist es auf jeden Fall. Mal schaun wann die erste Probefahrt möglich ist, evtl am Sonntag....

Jürgen Kamm handelt solche. So vom Bauchgefühl, wird das unter 3000 bleiben, schlechter Zustand und keine Papiere.

ich habe für so etwas vor 20 Jahren so 1500 bezahlt. Das ist ja ne Komplettrestaurierung ohne Papiere

Ich weiß An meinem Auto habe ich jetzt 6 Monate ein Elektrikproblem gesucht bis ich es gefunden habe... zu dem Zeitpunkt war die Ape mein einziges Spielzeug, und die läuft gerade seit 1500 km wie die Feuerwehr. Springt super an und geht zuverlässig immer Ihre 72kmh gps. Mein Rekord Berg ab mit dem 175ger Motor lag bei 86Kmh Gps doch da bekomm sogar ich Angst! Ich denke schon daß der 225 D.R. noch dieses Jahr in die Ape kommt. Ich habe alles Plug and Play gebaut. Ausbauen, Einbauen und nichts ändern. Ich werde berichten!

Erstmal, warum hatte der Motor einen Klemmer? Der Klemmt ja nicht weil er das spontan entscheidet. Kann ja sein das der Kulu Siri dafür der Grund war, so wie es da ausschaut. Den unbedingt tauschen. Was für Kuwe einlasszeiten v. OT und n. OT läuft das? Quetschkannte? Kopfdichtfläche planen schadet auch nicht. Ist der Motor, der Gemischweg wirklich dicht und zieht keine Nebenluft? Motor mit der Bluddruckpumpe mal abgedrückt? gibt hier ein Topic dazu. Wie schaut der Zylinder aus? Ist die Bohrung noch wirklich rund, hat die Laufbahn ausgeriebene Taschen, oder gar noch Alu drauf? Wie schauts mit dem Kolbenlaufspiel aus? gemessen? Kolbenringspalt maß kontorlliert? 3/10 mm sind gut Das richtige 2-Taktöl im sprit? Ölpumpe fördermenge richtig eingestellt?

Der hat gedauert

Ich habe den 4047 bei VDB Schweißtechnik bestellt...

Ich habe das mit ALSI 12 geschweißt, das ging super.

Ich habe zwar keine Fuffi, aber die Pumpe kann man von der Förderleistung her einstellen. Hier wird das besser behandelt: www.ape-fans.de

Dieses kann man auf 20 Amp runter regeln... IPOTOOLS MIG 160ERS – Inverter Schweißgerät MIG Mit 40 Amp kanns am rostigen dünnen Blech schon schwierig werden Seit dem ich dieses habe, schweiß ich fast nur noch WIG WIG-Elektroden- / Schweißinverter WELDINGER WE 219P pro - AC/DC - profitauglich | eBay.de

Die Ärzte.... *lach*