M210

Nach mehreren Jahren ist der Simpson innen nun leider nicht mehr sehr ansehnlich und/oder hygienisch. Die Polster sind nicht herausnehmbar. Hat schon mal wer seinen Helm innen abgereinigt? Die Chemie sollte zwar den Schmutz/Fett/wasweißichalles herausbringen, aber später in Verbindung mit Hautkontakt nicht zu lepraartigen Ausschlägen führen. Wer weiß ´was? :wasntme:

Nö - nüschts bekommen, leider.

Tät isch misch auch für interessiere´.......

Der NK war nicht abstimmbar. Der PM passte nicht. Der KRP1 kann nicht. So ganz langsam krieg´ ich einen Hals. Selbst die ori Li150 mit Mickek rennt dagegen wie Sau. ~~~~ Fuhr das Ding eben gerade mal die 35 km rund um den Kirchturm. Auf der Ebene gehn 80, bergauf nichts, bergab 80+. Das nenne ich mal Wochenendvergnügen... Ich glaube, ich brauche fachmännische Hilfe.

What?! Mir wird schlecht... Ich spreche von der Charakteristik einer PX80 - Du redest von Performance! Dass wir hier ein No-No vorliegen haben, ist derart nun wirklich nicht zu finden in der Suche. Habe nahezu alles durchforstet zuvor und der einhellige Tip aus allerlei professioneller Richtung (v.a. Jockey) ging hin zu dieser Prolete. :haeh: *fassungslos* :haeh: Hier zeigt der Kegra immerhin einen zweistelligen PeEs-Betrag nahe der 20er-Marke auf dem 205er Honda!!

Bin dabei, von Neuverchromung auf mattschwarz zu rüsten (NK --> JL) und auch den Rest abzukratzen, denn vielleicht liegt´s ja mittlerweile am Gewicht Weitere finanziell-akrobatische Übungen fallen bis Ende ´07 zugunsten eines noch nie dagewesenen Zweithobbies leider aus. Zumal der Neuvater nachgelegt hat und man(n) langsam gleichsam unter Druck gerät. Und da schließt sich der Kreis: am Druckgerät.

Wow, da liegt ja mächtig Style an in der Bude! Hut ab, Bodo!

Hatte das Mofa zu Jockey gegeben zum TÜVen, Erstzulassen (und Abstimmen). Die Jungs haben einen guten Job gemacht. Lediglich die Einstellung des 25er PHBs wollte ihnen in Verbindung mit dem NK-Puffi nicht gelingen. Daher wurde mit der für den NK gefundenen Gasereinstellung gestern auf den JL KRP1 gerüstet. Somit hat der StageIV alles, was man zum gemütlichen Galoppieren braucht: ein leichtes Porting, den Gaser und den JL. Aber nein, die Grüne Hulle fährt sich mitnichten annähernd so gut, wie ein originaler 4-Bühner mit ori-Gaser /-Puff. Liege ich mit dem 25er überhaupt richtig? Ist der Italiener ordentlich platziert, oder wäre angeraten, einen Asiaten zu Rate zu ziehen, sagen wir einen 24er 6-Bühner von z.B. LTH? Bin ein wenich schockiert über die anliegende Performance... ( Kein Spucken, kein Röcheln...- sauberes Drehen bis oben, aber bis zum Schluß in jeder Lebenslage ohne Druck. Zündung ist von Jockey eingestellt und mir bleibt als üblicher Verdächtiger nur der Gaser. Sofern überhaupt noch jemand einen 4-Bühner in Verbindung mit einem 25er PHB fährt, so möge er mir bitte seine Bedüsung bekanntgeben. Bin für jeden Tip höchst dankbar. Ein Paderborner Weißkittel will doch einige Jahrzehnte den Stage IV gefahren sein, oder?! ~~~~~~~~ Edit: als der 25er so gesteckt, wie geliefert (also null eingestellt) und der NK-Puffi montiert war, ließ sich das Ganze über eine bestimmte Stellung tierisch geil treiben. Damals lagen gemäß Tacho ca. 90 Sachen in dritten Gang an. Alles rundherum war zu dieser Zeit viel zu fett mit einer HD > 100 und nicht brauch-/fahrbar. Auffällig war damals, dass es nur Milimeter am Gashahn waren, in welchen die Reuse saugut lief und schweinisch ausgedreht hatte...

Wahrlich lustich. Habe zuvor und auch danach nie (wieder) was von diesem Mag gesehn. Dass da die älteren Semester sofort regelrechte katalogisierte Sammlungen angelegt haben, wundert mich nicht....- die haben gleich erkannt, was Bestand haben wird, und was nicht

Muss ich morgen schauen, was noch alles aus der Scheune rausgekramt werden kann. Brauche Platz für einen Dyno, weil mir ein paar Gäule davongelaufen sind.... Aber ich müßte noch ein paar mit deutscher Zulassung / TÜV dahaben..

Günstig abzugeben.

So gehört sich das überhaupt gar nicht. Die Beschneidung der Ancilotti ist absolut überflüssig, da der hier verwendete Carrier von Andy Francis extra für die Standard-Version der ungekürzten Bank gemacht ist. Siehe linkes Regal bzw. Avatar.

Wer Lust hat: heute ab 2000 Schraubung in der Werkstatt in Boobsytown. Danach erste Höllenfahrt mit Kennzeichen. Olé! Weil die Blinker ausgetragen sind, ist gemäß Unterlagen ein rechter Spiegel Pficht. Ja wie hohl schaut denn das aus - denn links ist ja auch keiner

Jup. Gemacht von U.E., der seine Spontikarre auch drin hat, ein paar Seiten weiter vorn, bzw. u.a. auf dem Cover.

Und ich weiß, wer in den kommenden Tagen nachlegen wird. Eine Köchin und Splatterin ist unter uns *schnippschnappfressedick*

Du bist nicht zufällig der Stefan aus Koblenz, dessen PX in der oben gezeigten Ausgabe gefeaturet ist, oder? Zumindest passt Dein Nickname nur 90%ig zum Geburtsjahr des Besitzers.... und Hr. Wrobel stand Dir sicher schon 1998 näher als U.E. aus A, schätze ich.

Deine eigene Adresse? Na Hut ab Herr Gesangsverein.... ~~~ edit: hat sich geklärt. Das Dingens ist quasi auf dem Weg.

Postanschrift per PM an mich. Dann hast Du wieder ´was "Neues" für die allmorgentliche Sitzung In Verrechnung mit der Luftfilterschnorchelsanitär-eMail von letztens! :grins:

Auf dem Foto zu sehen Ausgabe 4/98. Seither nirgends mehr gesichtet. Weiß wer was zu dem Abkömmling? Habe auch keine Ahnung, woher ich das Ding ehemals hatte (

Entschuldige, wenn ich Dich langweile. Wo ist denn Dein persönliches Foto? :plemplem: Oder sollte ich etwa bei dem Erstaccount nachsehen? Btw: danke @ fast all für die hilfreichen Postings

Schade, werde heute meine Wehrmacht Heer WH1 abgeben müssen wegen Ummeldung. Ein sensationelles Kennzeichen! :love: Weiter steht die Anmeldung der Grünen Hölle auf dem Programm. Mal sehn, was sich die Pfot*en auf der Zulassungsstelle wieder so an Gemeinheiten einfallen lassen werden: Kuchenbleche, Einführhilfen, plumpe Anmachen, Boxeinlagen... :puke: EDIT: nichts. Gar nichts. Außer dass sie keine Wunschkennzeichen entsprechend meiner Vorstellungen da hatten: nichts. Und ja....- hatte noch nie so klitzekleine Nummerntafel wie seit heute! Dagegen war ja sogar WH1 noch riesig... :love:

Weil der 200er Stage 4 auf dem Zukaufmotor montiert war. Und die 150,- für den Resopuffi sind in diesem Falle das kleinere finanzielle Übel. Denn es handelte sich in meinem Falle ehemals um eine 125er.

Habe seit 2000 meinen D2-Vertrag. Der wurde immer mal wieder umgemünzt auf meine vermeindliche Telefonaktivität. Komme aus dem Vertrag auch erst wieder 2008 ´raus. Macht ja nichts - wenn er auf mich zugeschnitten wäre. Vor 2 Monaten rief mobilcom an und riet mir erneut zu einer anderen Variante. Zahle allein schon 25,- Grundgebühr und weitere 20,- für das 200er SMS-Paket. Hat jemand einen Tipp parat, ob es etwas besseres gäbe? Der Tarif-Dschungel ist sowas von ätzend :puke: !!

Suche das U-/L-Profil zur Anbringung des PM an der Motorschwinge. Dankebitteprost.