barnie

Bei ungeregelt 6V sind Lampen/Hupe per Kurzschluss ausgeschaltet worden => Öffner Bei geregelt 12V werden Lampen/Hupe eingeschaltet => Schliesser Also Licht- und Bremsschalter austauschen. 12V~Spannungsregler GGM o.ä. einbauen.

Dieser Regler dürfte dem KOKUSAN entsprechen. Vorsicht! Der Elko speichert im Gegensatz zur Batterie bauart bedingt auch viel höhere Spannungen, die der Regler anbietet. Das kann kleine Verbraucher (LED ...) killen. Umgekehrt hat der Elko keine ausreichende Kapazität um einen grossen Verbr. (Hupe) zu füttern. Der Hupengleichrichter arbeitet mit Spannungsverdoppelung. Ein kleiner wartungsfreier Bleiakku wäre sinnvoller. Sowas kommt aus dem Regler:

Batt-Grösse + Formfaktor = Kapazität gibt Dir die Halterung vor. => wartungsfreie Bleibatt. (Gel ... etc) Welche Lampenleistung soll in den Scheinwerfer? Wie hoch dreht der Motor?

Ob eine VT sinnvoll ist, kommt auf den Drehbereich im Alltag an. Da die Zündverstellung fix ist, muss Dein Motor erstmal so hoch drehen ... Die max. LiMa-Leistung wird erst nahe der Höchst-DZ erreicht. Eine Batterie für BiLux / Halogen vorne ist wenig praktisch, da die LiMa relativ schwach ist. Das Gewicht des Polrades ist nur aussen wichtig, nahe der Achse können es Tonnen sein.

@ alttimer mit dem Alt-Eimer Egal ob Magneto oder Batt-Zdg, der Kondensator spielt eine wichtige Rolle für nen kräftigen Funken. Da die Ko-Qualität recht streut, würde ich mir gleich ein paar Stück als Ersatz bereit legen. Wenn es doch ein Batt-Zünder ist, muss natürlich die Batterie gut geladen sein. Nur die Err-Spule (Magneto) und Z-Spule alleine ergibt kaum einen Funken ...

Na prima, sie läuft! Noch besser wäre es, wenn Du wüsstest WARUM. Hupe: muss evtl nur an der Einstellschraube (auf einen Ton) justiert werden. Oder Neuteil. Lampen: Spannung am Kabelbaum / Schalter verfolgen ... Batt-Zdg: leider sehr vom Ladezustand derselbigen abhängig => Ladesystem checken! weiter so!

... na, Du wolltest doch den Strom wissen: 1. Widerstand messen, merken oder aufschreiben 2. Betriebsspannung in Volt dividiert durch den Widerstand in Ohm 3. Ergebnis in Ampere Beispiel: 40 Ohm 12 Volt 12/40 = 0.3 Ampere = 300 mA easy

... kommt diese gemessene Spg an den Verbrauchern an?

... kannst ja die Ohm´s messen und rechnen

Wenn das rote zur Zündspule geht, ist es am Kondensator abgebrochen. An der Lötstelle sollten Spuren - mit einer Lupe - sichtbar sein. Das Löten ist etwas kritisch: - zu wenig Wärme heisst "kalte Lötstelle" und bricht bald wieder - zu viel Wärme killt den Ko (schonmal Ersatz besorgen!) Kabelisolierung checken!

... nochmal: Batteriespg. messen ... Diese hat ist wohl ziemlich entladen und muss erst wieder aufgepäppelt werden. Am Besten mit einem Ladegerät über Nacht.

=> Batterie wird nicht geladen! Messe bitte mal die Batt-Spg im Ruhezustand und einmal wenn der Motor läuft. Welcher Regler?

Wenn´s ein Magneto ist, könnte das Killkabel auf Dauer-Masse sein. Passfeder auch als Halbmondkeil bekannt.

Wenn´s nur geregelte 12V-Wexelspg (also keine Batt-ladung) sein soll, geht auch der GGM-Regler.

Vielleicht hilft Dir mein Kino für angehende Elektro-Füxxe weiter (draufklicken):

Also die letzte Aktion war das Motorkillen - danach ging nix mehr. => Killkabel nahe der LiMa unterbrechen UB und Ko neu: UB offen 0,4mm Abstand; Ko richtig zum UB verdrahtet Polrad-Abriss und ZZP sollte noch stimmen, wenn Passfeder auf dem Konus ok. Batt-Zdg hat einen EIN-Schalter zur Zündspule/UB Magneto braucht keine Batt zur Funktion - Zündschloss legt Kill-Kabel auf Masse

Wie ist denn der aktuelle Schaltung - bitte ankreuzen: ( ) Batteriezdg ( ) Magneto Wie ist der Zustand des UB-Kontakts / Kondensators ? Wie wird der Motor gekillt ? Ich habe zwei Zündspulen: ape ist mit beiden gelaufen bei der verstärkten Spule kommt nach Betätigung des Kickers kein Strom an bei der einfachen Spule kommt Strom an, aber zu wenig ... kannst das bitte ausführlicher beschreiben - thx!

Also Kicker, ok. Was trifft jetzt bei obigen Text zu? - Zündspule ok (wie gecheckt?) oder - wenig Zündfunken Kerze neu und weiß? Kerzenstecker? Batteriespg nach einem Tag Ruhe?

so: o- Kabel - Kontakt - Spule#1 - Spule#2 - Kabel -o

... ist nicht selten, dass während des Anlasserlaufs kein Funken zustande kommt - wird dann dieser abgeschaltet, reichts für´n Funken und Dank Schwung läuft der Motor an. Welche Spannung hat die Batt beim Anlassen?

Üblicherweise ist ein Kabel am geschlossenen Selbstunterbrecherkontakt, das andere an der Spule. Im Ruhezustand niederohmig. Recht selten wäre der Fall, dass die Spule an´s Gehäuse (Masse) geht - dann hupt´s nur, wenn +6V geschaltet wird.

Gut, der Mann! Entweder war es schon immer der falsche (Hup-)Schalter oder nun defekt (zu fest gedrückt => gender change!). Anbei das Einzelbild vom Fahrlicht zur Ursachenforschung:

Es gibt zwei Lichtspulen (sw/gn und ge/bl). Sw/gn für die BiLux und Schnarre. Ge/bl für die "kleinen" Lampen - den Rest also ... Die Zdg ist jetzt aussen vor. "rechts" heisst "Licht aus" ??? Hat Dir die Schalter-Animation helfen können?

Das Gegenpotenzial zur Spannung (also die Masse) muss niederohmiger sein als der Verbraucher, wenn ausreichend Strom fliessen soll. Wenn die Hi-Bremse nicht gedrückt ist, liegt Masse an blau (BrLi-Schalter zu) - damit fliesst an gelb Strom über eine Lampe gegen Masse. Mit welchen Schalterstellungen testest Du eigentlich?

...schön, dass Du alles verstehst! Wenn auf der blauen Seite keine Masse angeschaltet ist, brennt keine Lampe.