166er

Das unterste Bild ist ein Halter für den Hauptständer. Hat meine VNB auch. Sind für die 19mm Ständer, die werden nur mit 2 Schauben unterm Bodenblech befestigt.

Hier noch mal ne Frage zum Lack der Ur-160. Ich habe jetzt in englischen Foren gelesen, dass es DuPont AZUL P3162 sein soll. Kann das jemand bestätigen? Die Farbkarten, die ich alle gefunden habe sind so klein... Danke und viele Grüße

Danke für die beiden Antworten. Die 0,12 hatte ich mir auch so ausgerechnet. Ich wollte nur sicherhgehen, ob ich da beim Direktansauger etwas anderes nehmen muss. Die Ersatzteilliste hatte ich schon, trotzdem danke.

Stichwort Kolbenspiel Vespa 160 bei Motor E70 (09M) Komme ich da mit 12/100 hin bei einem 61er Kolben? Ich habe nur Angaben zu italienischen Diektansaugern... GS4: 12/100 bei 58er Kolben GS1-3: 7,5/100 bei 57er Kolben Irgendwie variieren die ziemlich.... Was toll wäre, wenn ich ein Werkstatthandbuch für die 160er bekommen könnte. Weiss jemand wo man sowas bekommt? Auch als Scan? Oder hat jemand zumindest die Seite mit den Kolbenspielen für mich? Danke

Hey, Danke für die Infos. Wolfgang

Hallo, bin neu hier im Motovespa-Thema. Ich habe sozusagen das Projekt von Spider übernommen. Eine MV160. Bin nicht ganz unerfahren, was den Aufbau von alten italienischen Vespas angeht. (VNB, Sprint, Rally, GS4). Die 160 stellt mich trotzdem noch vor einige Fragen Das Topic hier habe ich schon nach den meisten Themen durchsucht aber einige Fragen sind noch da... Die Zylinderkopfdichtung: Gibt es da irgendeinen Ersatz für, den man einzeln bekommt. Hat jemand Erfahrung mit Kupferdichtungen? Oder kann man die einfach weglassen? Der Zylinder, hat der ein spezielles Laufspiel oder kommt man mit 12/100 hin? Ich brauche einen Übermasskolben (61mm), den wollte ich über Harrysscooter bestellen. Die Schlösser: hat jemand Erfahrungen mit diesem Satz? Passt der? Oder hat noch jemand einen Satz übrig... Spanische Shops: Welchen kann man nehmen, welchen besser nicht? ich habe bis jetzt 4 gefunden. ScooterClassico.es , HarrysScooter.es, Motomaniavigo.es und ricambiomoto.es (die leider nicht da D verschicken) Gibt es hier ab und zu Sammelbestellungen? Hat jemand noch eine Anschlussbox/Elektroverteiler (die auf den Motor kommt) übrig? Und einen Satz Leisten für die hinteren Backen? Und einen originalen Sitzbankbezug, wo wir schon mal dabei sind... Baujahrbestimmung: Mangels Papieren habe ich da keine Angaben. Gibt es über die Fahrgestellnummer eine Möglichkeit? Oder über das alte Kennzeichen? Das wärs erstmal Viele Grüße und danke schonmal Wolfgang

Weiße Blinkergläser müsste ich noch haben. Zumindest 1 ohne Riss. Orange Soffitten auch - aber in 6V.

Das ist eben die Sache, dass ich da ein Setup fahre, das wohl eher für Rasen auf der Landstrasse/Autobahn geignet ist. Ich habe jetzt zwar auf unseren Tour gelernt, was man mit sehr viel Drehzahl da rausholen kann. Durch meine Original Sprint Übersetzung habe ich aber in bergigen Gebiet massive Anschlussprobleme vom 3. in den 4. Und die Chose ständig bei über 7500 im Resobereich halten zu müssen wird dann irgendwann nervig (vor allem für die Dahinterfahrenden im Tunnel mit Steigung ) Ich bin mein Setup bisher wohl immer weit unterhalb der maximalen Leistung gefahren. Selbst schaltfaul in der Stadt macht der 166er ja problemlos mit. Unterhalb Reso fällt auch der Ganganschluss nicht so negativ auf. Was mir nun vorschwebt ist ein eher unauffäligeres Setup, was auch untenrum mehr Druck bietet. Ich muss auch nicht unbedingt 120 fahren. EInige würden es wohl Downgrading nennen. Und da kam mir dieser Zylinder in den Sinn. Sollte dann echt eher in Richtung Reisetrecker gehen Der Block ist 3 Kanal und Drehschieber. Etwas angepasst auf den 166er vom Vorbesitzer. Was ich auch so lassen wollte. Originalwelle, Original Übersetzung.

Nachdem sich jetzt hier gar nichts getan hat, schreibe ich noch mal eine Nachricht Mein Lüfterrad habe ich inzwischen mit Schrauben repariert. M5 Gewinde in den Flansch geschnitten und das ganze mit Edelstahlschrauben von innen verschraubt. Draussen noch Angst-Muttern montiert und alle Verschraubungen mit Lack markiert, um zu sehen, ob sich da was löst. Richtige Stellung konnte ich anhand des Aussehens der abgerissenen Nieten rekonstruieren. Hat inwischen 1500 km inkl. Alpenüberquerung gehalten. Meine Vermutung: Das unsachgemässe Anknallen der Lüra-Mutter, wenn man das Lüra mit nem Lüra-Halter fixiert, führt eher zum Abscheren der Nieten, als der normale Motor-Betrieb. Habe früher die Mutter immer mit Gummihammer angezogen und war erstaunt, wie wenig eigentlich 60Nm sind - wie im Werkstatthandbuch angegeben, nachdem ich das erste Mal einen Drehmomentschlüssel benutzt habe. GL-Lüfterrad (Gussmarke '63), das ich leihweise bekommen habe, hat auch auf der Sprint gepasst. Sprint sprang an. D.h. Die Magnete scheinen in der gleichen Lage zu sein. Dieses Lüfterrad hatte einen abnehmbaren, mit 4 Schrauben befestigten Blech-Deckel, der die Öffnungen zum Kontakteinstellen verdeckt. Flügel waren am Lüra angegossen. Das ist sozusagen die Zwischenlösung zwischen getrenntem Lüfterradkranz (VNB) und dem Sprint-Lüra mit Gummi-Niere. Wenn ich da noch eine Nummer drauf finde, poste ich sie.

Hallo Gemeinde, ich bräuchte mal ein paar Tipps zum LML150 5-Kanalzylinder... Nach dem direkten Vergleich des Setups meiner Sprint (166er Malossi, 30er phbh, Scorpion, 16 eingetragene PS) mit dem LML Motor in der Sprint von Katte bei unseren beiden Alpenüberquerungen letzte Woche kamen mir echt Zweifel an dem 166er auf. (kein Drehmoment und laut) Vielleicht rüste ich auch auf LML 150 5 Kanal um.... Zylinder habe ich günstig in der Bucht geschossen. Meine Fragen dazu konkret: Kann ich den LML Zylinder mit dem normalen Piaggio 150 ccm Kopf (vorhanden) fahren, oder brauche ich da einen anderen Zylinderkopf?Brauche ich ne Kopfdichtung? Original Piaggio 150 ccm hat ja keine. Der LML Kopf hat eine und nen O-Ring, soweit ich das inzwischen gesehen habe.Die Kanäle im Zylinder sehen echt schlimm aus. (indischer Guß) Kann die jemand bearbeiten? Neu gehoht isser schon.Würde wieder auf SI zurückrüsten. Welche Bedüsung würde für nen SI20/20 passen? (Meine Hurrah-Tröte (scorpion) würde ich wieder gegen Original Sprint Puff tauschen. Evtl. PX 150 oder sip-Road.) Nachrichten gerne auch per PM

Hier auch Interesse Such ich schon ewig....

Und Albrecht mit der grünen Latzhose ist auf dem Gelände auch immer noch tätig. :D Jep. Der Chef sozusagen aber sehr hilfsbereit

Einen gebrauchten Schlauch müsste ich hier noch in Misburg haben. Aber jetzt ist wahrscheinlich schon zu spät, oder?

Markenübergreifende Starthilfe bei den Eilerswerken

Ich hab nur "Karsten" gelesen und dachte an seine Time Sert-Einsätze. Aber Du schreibst ja "nieten". Punkt für Dich ...und M7 auf M8 könnte ja noch so bisschen halten. Perfekt ist anders, weiss ich

War das ein M7er Gewinde? Sitzbankzapfen gibts ja auch in M8. Aufbohren und nachschneiden? Oder haben alle PXn schon M8 von Haus aus? Ansonsten vielleicht eine Blindnietmutter? Setzt man wie eine Blind-/Popniete.

Hallo, hat jemand zufällig noch einen Frontgepäckträger - passend für ne Sprint - übrig? Schönen Sonntag noch.... W.

Kondensator?

Guten Tach, haben die Polräder mit dem kleinen Konus für z.B. VLB und VNB irgendwelche technischen Unterschiede? Kann man die alle untereinander austauschen? Situation: Suche für Sprint Erste Serie mit Batterie und 6 Volt Spulenzündung ein neues Polrad. (Nieten abgeschert und Unterbrechernocken ist eingelaufen.) Die hat das "Komplettpolrad" mit angegossenen Lüfterflügeln und Gumminiere zum Kontakte einstellen. Frage: Kann ich da auch eins einer VNB draufstecken (mit getrenntem Lüfterkranz) Und da die ja alle nicht mehr orig. erhältlich sind: Kann ich da auch eins aus indischer Produktion nehmen (Bajaj für Spulenzuündung)? Oder haben die techische Unterschiede? Anzahl und Lage der Magnete? Abmessungen zum Gehäuse? Alternative: Wie geht man am besten beim Vernieten des alten Polrads mit einem neuen Konus vor? Müssen die Nieten heiss gemacht werden? Geht das auf einer normalen Presse? etc.? Habe hier ein paar Bauanleitungen mit Umbau auf Schrauben entdeckt. Nieten fänd ich aber irgendwie besser. Da sich mein Konus beim Abscheren leicht verdreht hat: Gibt es einen Trick, wie man totsicher die richtige Stellung wiederfindet? Markierungen habe ich keine entdecken können.... Viele Grüße und vielen Dank W.

Rund 6 km. Aber ich hatte tatkräftige Unterstüzung von meinem Neffen Besonders ärgerlich nur, weil ich grade den Motor überholt habe und der Roller ja eigentlich italienfit sein sollte... 65 km hat er auch schon sehr fein hinter sich gebracht. Jetzt habe ich ich hier schon ein paar Bastelanleitungen für die Reparatur des Lüras gefunden. Scheint doch gar nicht so selten zu sein. Und neuen Ersatz gibts nicht. (Sprint erste Serie) Es könnte so schön sein....

Heute zur Abwechslung mal mit Lüfterradschaden gestrandet. Passiert das öfter, dass die ganzen Nieten abscheren? Oder nur alle 42 Jahre? Womit vernietet man das denn neu? Oder hat jemand noch ein schönes original-Sprint 6V Lüra übrig?

Genauso isses bei mir in Niedersachsen gelaufen. Zulassungsstelle wollte dann nicht mal mehr den Kaufvertrag sehen. Je mehr Daten man beim Tüv vorlegen kann, z.B. ne Liste mit den richtigen Fahrgestellgrenznummern zur Bestimmung des korrekten Baujahrs, desto einfacher ging das. Leider bekommt man ja keinen Brief mehr wegen Leichtkraftrad, nur noch eine Betriebserlaubnis. Viele Grüße

Diese hier steht im Technik Museum Berlin. Baujahr ist mir leider nicht bekannt.

Und so sieht das montiert aus Das Horn hab ich 1990 noch neu bei einem Vespa Händler als NOS bekommen. Leider zusammen mit der GS4 verkauft ...

Sieht aber eher aus, wie einfarbig lackiert und dann mit Felgenband (z.b von Louis) beklebt Nolte kann ich auch empfehlen oder Lang ( 3 Felgen strahlen und Lackieren von meinem Heinkel: 150 Euro)