166er

Da schau ich doch gleich mal nach, ob das bei meinem der Fall ist. Edit sagt : Da steht nicht MA drauf. Original im Piaggio Pavillon in Mantua für die Sprint gekauft.

Also mangels PX kann ich nur meine Erfahrungen vor allem mit meiner Sprint und meiner MV (auch LF) beisteueren. Ich musste 2 Mal in Italien auf 80/90er(?) Getreibeöl, was wohl die neuen PXn drinhaben, und was die Vespa-Werkstetten nur noch vorrätig haben, umölen. Hatte anschließend Probleme mit der Kupplung (konnte man im Stand per Kickstarter durchtreten- im Fahrbetrieb aber i.O , wenn man sie dann mal anbekommen hat. Und die ließen sich im kalten Zustand sauschlecht schalten. Normalerweise fahre ich Castrol XL 30 (Einbereichsöl). Bekommt man als 5 Liter Kanister machmal recht günstig bei der BMW Niederlassung München in deren Ebayshop. Das habe ich bei allen allten Dingern drin ( Ford, Heinkel, Lambretta (dort nur Motor. Antrieb läuft in Fließfett) und eben allen Vespas) Ich denke, damit hat man den Idealzustand eines Vespagetriebes. Jedefalls ist es dann so, wie ich es mir vorstellen tue

Ach, ist das schon wieder? Ist das Jahr schon wieder rum? Ich notiers mir mal. Wenns Wetter schön ist, usw....

Danke. Ich hab auch schon mal geschaut. Ich habe nur absolut keine Ahnung vom Krümmer ändern. :-/ Ich hätte ja noch einen anderen passenden Auspuff, den mir nur mal jemand ausbrennen müsste. Leiser war der, aber die Spanierin fuhr damit nicht ordentlich.

Kurze Frage zum Auspuff der 160er: Ich haben seit 1500 km den Nachbau von Clasico drunter. Der läuft zwar gut, ist nur auf dauer echt laut. Im Vergleich zu einem alten originalen ist er zwar nicht lauter, aber es nervt ein bissen bei jeder Ausfahrt darauf angesprochen zu werden Gibts eine Alternative, die nicht so laut ist? Kann man z.B.einen GS4 Sip Road umbauen oder nen Sito? Hat das schon mal jemand gemacht? Oder bietet sowas an? Oder kann man den irgendwie dämmen. Der Nachbautopf ist leider nicht geteilt.

Entweder haben die sich dann mit der Güte vertan (10.8 darf natürlich mehr DM haben) oder in Italien gelten andere Normen Dehnschrauben dürfen eigentlich nur mit noch weniger angezogen werden, weli die am Schaft dünner sind und dann noch schneller abreißen... merkwürdig...

Ich würde mal tippen, dass die "verbogen Kontakte" die Gegenhalter für die Tachofeder ist, und die da nur rausgesprungen ist. Und normalerweise sind die Tachonadeln nur aufgepresst und nicht verneitet. Hatte ich mal bei einem VNB Borletti Tacho. Ob das bei den Bressel auch so ist, will ich nicht garantieren. Da hatte ich die Nadel nicht draussen. Es gibt dazu auch einen speziellen Miniabzieher. Eher so aus dem Uhrmacher Bereich. Du muss sie dann nur wieder genau in der gleichen Position wieder draufstecken sonst stimmt das Zusammenspiel von Magnetteil und Rückholkraft der Feder nicht mehr und er zeigt nur noch irgendwas an. Und es gibt natürlich auch Firmen, die sowas machen für (relativ viel) Geld, wenn sich hier keiner findet (WMS Tachometer Dienst z.B, oder Ka-Ja Tachodienst) VG Wolfgang

Laut meinem alten Dubbel (Taschenbuch für den Maschinenbau) aus Studienzeiten darf ne 8.8 M10 Schaftschraube mit Normalgewinde (1,5) mit 46 Nm angezogen werden. Feingewinde hat einen größeren Kernquerschnitt. Also vielleicht einen Tick mehr. Gilt natürlich nur für neue Schrauben, die noch nicht gedehnt sind und ideale Gegengewinde. Ich würde sicherheitshalber drunter bleiben

Ich hab zwar nen Spannungsregler verbaut aber nur für meine (TÜV-geforderten) Blinker, die am Lichtkreis hängen, um den Blinkgeber zu schützen. Der Rest läuft ohne. Der Licht-Kreis regelt sich eigentlich selbst, wie bei den Kontaktzündungen wenn die richtigen Birnen drin sind. Ich hab festgestellt, dass im Vergleich zur VNB z.B. die Femsatronic richtig viel Leistung bringt. Ich würde erstmal schauen, ob alles richtig verkabelt ist. Und dann würde ich mal checken, ob alle Birnen die richtige Leistung haben. Vorgesehen: Scheinwerfer: 35/35 Watt Standlicht (eigentlich das Stadtlicht in Spanien): 10 Watt Tacho: 1 Watt Rücklicht: 7 Watt (als Soffitte bekommt man die im Bootszubehör z.B. hier) Bermslicht: 15 Watt Alles 12 Volt! Könnte sein, dass eine Kombination aus zu schwachem Scheinwerfer, zu schwacher Rücklichtbirne (wobei 5 Watt wohl noch gehen werden) und felhlender Tachobirne die Spannung zu hoch werden lässt... Und damit die Birnen killt. sagt zumindest mein rudimentäres Elektrikwissen Viel Erfolg

Auch von mir

Ich hatte den UA Adapter kurzzeitig auf meiner 160 mit einem 20er SI. Nach dem ich für den UA noch einen neuen Schieber (Rollerladen (eigentlich für UA 16. passt und läuft aber) und eine neue Nadel (Stein Dinse) bekommen habe, war aber absolut kein Unterschied festzustellen. Meine startet auch gut mit dem UA. Deswegen habe ich mich wieder für den UA entschieden. So wie es mal gedacht war Ich habe übrigens auch ein passendes Loch in der SI-Wanne platziert, um den Halter am Motorgehäuse nicht abflexen zu müssen. ... und mich sehr darüber gefreut, dass ich den Halter danach noch dran hatte, als ich wieder auf UA umgestiegen bin

Cooles Ding Ich drück die Daumen für die Genehmigung. Steht der hier irgendwo in Hannover rum? Mir war so als hätte ich den kürzlich geshen... Maschsee? Seit 1960 sind Anhänger zur Personenbeförderung ja hier leider regulär verboten. Aber google sagt, dass es in Halle ein Bus-Gespann mit Sondergenehmigung gibt... Das lässt hoffen....

Menno. Das ja gemein. Aber danke für die Aktion. [emoji4] Hat vielleicht jemand hier noch ein Scheinwerfergitter für nen Trapezscheinwerfer (Sprint, SS180, MV 160,...) übrig?

Ich fürchte die Halter haben fast alle verschrottet Die Blinker alleine gibts noch. Heißen Ulo Typ 255. Allerdings weiss ich nicht, welchen Durchmesser die Aufnahmen bei der 50er hatten. Da gibts zwei verschienden Durchmesser, wenn man mal googelt. Ich find die toll. Hatte meine erste 50er auch Allerdings braucht man für die nen speziellen Regler mit Ausgang für das Blinkrelais, soweit ich weiss.

Haste erstmal ins Kabelkästchen auf dem Motor geschaut? Vielleicht hat sich was losvibriert und/oder kurzgeschlossen.

Bis 1966 lag die gesetzliche Trunkenheitsgrenze bei 1,5 Promille - für das Führen von Kraftfahrzeugen. Fahrradfahrer durften sowieso. Was hat sich denn eigentlich seit dem am Alkohol geändert? Interessante Betrachtung dazu hier: http://pdfarchiv.zeit.de/1966/51/weniger-promille.pdf Frage: Wenn ich jetzt mit meiner VNB Bj. 60 komme, gilt dann eigentlich die alte Grenze?

Menno! Auch von mir gute Besserung!! Wie lange musst du jetzt drinbleiben?

und hier noch einer, der endlich auch mal nen selbstbewussten Preis dafür aufruft Geht ja nicht weiter, das die Dinger alle unter Wert verkauft werden.... http://www.kleinanzeigen.oldtimer-markt.de/anzeige/vespa_sonstige_zweiradmarkt-34490.html

Ich war das. Ich finde zwar grade den Brief von Vespa nicht mehr. Hab aber das hier grade mal gegoogelt. Das ist das Gutachten zu dem Umbausatz, den es damals für zur Erlangung der 50kmh Zulassung gab. Der Umbausatz war ne andere Düse und ein anderer Auspuff. Ob das heute alles noch so geht, weiss ich nicht. Aber wahrscheinlich der TÜV Gutachten_V50N.pdf Gutachten_V50N.pdf

Dem schließe ich mich an. Zumindest für Vespafelgen. Habs 2 mal durch. Heinkelfelgen strahlen und lackieren 3 Stück über 100 Euro - weil die gibts nicht mehr neu. Vespafelgen strahlen und pulvern 3 Stück über 100 Euro - weil bekloppt dem Recycling-Wahn erlegen. Kann aber bei Bedarf gerne die Adressen nennen...

Sorry, dass ich Deinen Fuhrpark nicht komplett auf dem Schirm gehabt habe Ich würde mal beim TÜV fragen, ob die in Deinem Fall einen Musterbrief akzeptieren. Dann muss der Roller aber genauso sein, wie im Musterbrief. Du musst ein Änderungsgutachten machen lassen. Und damit gehst Du dann zur Zulassungstelle, um die Papiere ändern zu lassen. Wenn der TÜV den Musterbrief für das Gutachten nicht akzeptiert ist dann das normale Programm fällig: Leistungsmessung (also Prüfstandslauf - macht der TÜV nicht) Höchstgeschwindigkeits-Prüffahrt, Geräuschmessung (macht der TÜV beides - gerne und gegen Geld). War jedenfalls bei meinen Eintragungen so.

Was issn das Fahrzeug für ein Baujahr? Wenn nach 90 wird es ziemlich aufwendig....

Was fehlt denn dem Roller? :-/

mörgääähn..... meinst du sowas? Ich muss erstmal 3 Kaffe haben und 2 Zigaretten und dann melde ich mich bei Dir Ich hab die Lager bisher auch immer mit der Schraubstockmethode gelöst. Das Ding ist mir erst danach günstigts über den Weg gelaufen. Ist auch gut, wenn wir das erstmal an ner anderen Welle testen Bei der PK hab ichs nicht gebraucht, die hat ja gleich ne ganze neue Kurbelwelle gebraucht..... Aber das müsste funktionieren.

Ich versuch sie mal per PM zu schicken. Wegen Copyright und so....