rosi

Habe mit einigen anderen Teilen diesen Auspuff für die T5 gekauft. Der Verkäufer sagte, es wäre die Drehzahl-Version. Ich habe jetzt mal diverse Shops und Topics nach Infos durchsucht, habe aber immer nur die Anlagen mit gestecktem Krümmer gefunden, wohingegen dieser geschweisst ist. Ist das ein älterer Kegra/ JL, irgendwas vor den SIP/JL Anlagen? Bilders:

Ganz so asozial wird es wohl nicht werden.

Ich weiß gar nicht, was Ihr Heulsusen euch alle beschwert. Da wo wir hinfahren, kommt zum beschissenen Wetter auch noch ein englischer Besucheranteil von 99,5% dazu. Naja, die Übernachtungen im B&B helfen da etwas drüber hinweg.

Boing:

Ich weiß auch noch was. Der Rahmen ist ein spanischer SX200 Rahmen, war zufällig mal meiner. Folgende Eintragungen habe ich damals machen lassen: 14 KW bei 7500 min-1, Zylinder 70 mm Durchmesser, Dell´orto VHSB 34, RamAir Lufi, Kegra Auspuff, ww. mit 1 Mann Sportsitzbank, hydraulisch betätigte Scheibenbremse, Goodrigde Stahlflexleitung. Der Auspuff ist ein Taffspeed Mk4.

Stimmt, da ich aber die Lambretta(s) vor T5-Zeiten ausschließlich (und ohne große Zerstörungen) mit dem selben Motor gefahren habe, hatte ich mich jetzt mal zu meiner 2% Aussage hinreißen lassen

TS1 seit eh und ja mit 2% TTS und Super plus. Hat immer bestens funktioniert.

Ich kann gerade nicht messen aber wenn ein ganz ordinärer T5 Hauptständer 20 mm Durchmesser hat, dann hätte ich gerne ein Paar.

Der Adler landet dieses Jahr mal wieder in England anstatt bei den Sensenmännern. Aus PB/ MS Sicht zumindest. Bielefeld weiß ich nicht.

Auf dem Kopf!

Stimmt, extrem scheiße

Kurz und knapp: scheiße!

Kommt ganz drauf an, wie fest Du die Stellschraube für den Kupplungsseilzug drehst. Wenn ja, dann nicht so viel. Ist im Sommer aber eh anders als zwischen den Jahren. Hoffe ich konnte weiterhelfen.

Gute Frage. Wenn jedes Jahr seit Topiceröffnung 2,5 Stück zur Sammelbestellung dazugekommen sind, dann ja.

Ich weiß ja nicht ob ich den auch kenne aber das hört sich für mich nicht nach Suff sondern nach Konsum anderer Rauschmittel an.

Das habe ich mir auch gedacht.

Steht da auch warum die kaputt gehen? Edit: Die 6mm bei Angabe der Düse bezieht sich selbstredend auf den Gewindedurchmesser. Den Durchlass würde ich mal so auf 0,75 bis 1 mm schätzen (allerdings nur aus gut 60 km Entfernung)

Meine Hardi fördert bei einem Bypass mit Reduzierung (Dellorto HD 130, 6mm) fast ausschließlich im Kreis. Allerdings ohne laufenden Motor. Ich werde es erstmal ohne Bypass probieren. So gesehen läuft der Vergaser ja auch nicht über wenn der Benzinstand ca. 15-20 cm über dem Nadelventil steht, was ja etwa einer Druckhöhe von 0,15 bar entspricht.

Jetzt kann ich aber auch Fernseher, Kühltruhe, Handyladegerät und was man sonst unterwegs so benötigt anschließen.

Fluppt- jetzt muß nur noch die Batterie geladen werden und der Vergaser nicht ständig überlaufen. Gt. Yarmouth - ich komme. Danke an alle für die Ratschläge. Verkabelung ist wirklich ein Thema, was mich nicht für 5 Pfennig interessiert und dementsprechend beschäftige ich mich mit soetwas auch.

Da hatte ich mich wohl vertippt. Also packe ich dann die Pumpe noch mit an den Regler. Dumme Frage: Wofür ist dann die Batterie noch gut? Dafür, dass die Pumpe arbeitet, ohne dass der Motor bei eingeschalteter Zündung läuft?

Danke für die rege Beteiligung. Ich sollte wohl noch dazusagen: Es ist ein Elestart-Zündschloß (4 Kabel) verbaut und der Gleichrichter/ Spannungsregler ebenfalls. Über Batterie laufen soll dann 1. die Hupe (funktioniert bereits) 2. die Benzinpumpe Alles andere (Licht, Blinker, etc.) wird ganz normal über die "G-G" Anschlüsse des Spannungsreglers weiterbetrieben. Ich brauche also nur einen Tip, wo ich + und - der Benzinpumpe anschließe, damit sie bei Zündstellung "on" einschaltet. Das die Batterie über den gezeigten Schaltplan lädt setze ich jetzt mal voraus.

Alles erledigt, das Mysterium nimmt allerdings seinen Lauf und ich stehe vor dem nächsten Problem. Also, wie schließe ich die Benzinpumpe (oder irgend einen anderen Verbraucher) an, so dass er nur bei eingeschalteter Zündung läuft. Das eine Ende an den +Pol der Batterie leuchtet mir ja noch ein aber wie schalte ich dann die Masse ein bzw. aus? Mein Kabelbaum dürfte jetzt diesem (hier aus dem Forum) ähneln:

Kenn ich bestens die Pläne. Trotzdem erschließt sich mir nicht ganz, wie das angeschlossen wird.

Ich hab nach einer NAleitung, die ich hier gefunden habe, meine T5 auf Batteriebetrieb (Hupe/Blinker/Benzinpumpe) umgebaut und hätte nun folgende Frage: Muß die Sicherung zwischen Gleichrichter und Batterie oder zwischen Abnehmer und Batterie? Muß ich also die Batterie mit der Sicherung sichern oder die Abnehmer? Wie wiel Ah sollte die Sicherung haben (Batterie 12/9Ah aus Elestart Model)? Man verzeihe mir die Frage aber Elektrik is nicht so mein Fachgebiet.