Mizi

Kennen hier zwar schon viele, aber warum nicht noch mal.... :wasntme: Stand vom Frühjahr 2004: Mehr Infos hier: Shark-Racer

Tja, mit den Fotos sollten doch die meisten Fragen beantwortet sein, oder? Ich hab noch ein paar mehr, also wenn die wer haben will, schicke ich sie per Email gerne zu! scoot on...

Alles Gute auch aus der grünen Mark! Seit Eferding kennen wir uns ja!

Alles Gute auch aus der grünen Mark!

Herzlichen Glückwunsch zum 30er!! Edith sagt: DANKE!!

DANKE an den VC-Altheim für diesen Spitzen-Nighter und die preiswerte Getränkeversorgung!! Hatte schon lange nicht mehr so einen Spaß! Foto's sind online!!

Wir kommen auch!!! 2x Snakes und 4x VCK! cu...

Sind auch wieder zu Hause!! *vomwindeverweht* War ein lustiger Nighter!! Fotos sind online! cu @ Altheim!

Gibt es noch!

Spät, aber doch auch von mir/uns alles Gute!!

Dann melden wir uns auch mal offiziel an: VCK-Racing Team mit Werner + Mizi Klasse steht noch nicht fest!

Wir werden auch kommen! Wird sicher ein Späßle, wenn alle kommen die zugesagt haben!

Wie jetzt?? Hast du 180PS eingetragen? Hat denn keiner die DIN??

@gravedigger: Lies mal was unten dabei steht! Deswegen hast mal nur die gemessene Leistung, die aber nach DIN nicht mit anderen Messungen vergleichbar ist. Die negative Kurve wurde dann bei unseren Messungen eben weggelassen! Sie wird ja wohl nichts über die Verlustleistung aussagen, oder? Sonst hätte deine Sprint ja 110+ca.70 = 180 PS! @PMS: Es ist egal auf welchem Prüfstand du dich befindest! Es gibt ja auch Bikes mit weniger PS! Die auf unserem Prüfstand höchste, je gemessene Hinterradleistung waren 189 PS. so long...

Also: Die angezeigte Leistung ist die Hinterradleistung auf 1000mbar Luftdruck korrigiert. Eine negative Leistungsanzeige ist beim Dynojet 150 nicht vorgesehen. Jeder der lesen kann und nicht nur auf die Kurven schaut , wird erkennen, das auch bei den Diagrammen vom Worbel und allen anderen ein Korrekturfaktor benutzt wird um die Leistung vergleichbar zu machen. Bei den anderen Diagrammen vom Dynojet 150 ist auch keine negative Leistung vorhanden. Was soll die auch bringen??? Eine Kulu-Leistungsmessung ist viel aufwendiger soweit ich es mitbekommen habe, da man nach Messung den Motor bis auf Stillstand der Schwungmasse auslaufen lassen muss, um die Verluste zu messen. Vielleicht kann aber mal jemand die DIN nach der ein Prüfstand funktioniert und korrigiert wird posten!

So, Fotos sind online!

Also wir sind auch dabei!! Klasse steht aber noch nicht fest! 6 Stunden-Rennen wird sicher heftig, aber wir wollen doch auch mal unser Limit kennenlernen, oder? keep on racing!

Danke! Mir gefällt beim Racing-Puff vor allem das relativ lange Drehmomentplateau. Und die PS braucht man halt obenrum, wenn der Windwiderstand immer größer wird. @sähkö: Ja, auf den SchmiPa's sind auch diese Dämpfer drauf!

In Stockach war der Racing drauf!

Also Leistung sollte Hinterrad sein, alles andere ist ja für DIN korrigiert heisst in diesem Fall wohl nur das die Leistung auf einen Luftdruck von 1000mbar korrigiert wurde, da wir aber nur ca. 940mBar hatten, gab es wohl den Faktor 1,08. Wegen Vergaser: Hauptdüse ist jetzt eine 330er drinnen. Mischrohr und sonstigen Krims sollte der PMS wissen, sonst muss ich wohl mal nachgucken! Ich bin ja eigentlich nur der Anwender! :wasntme: Auf jeden Fall ist der Motor zur Zeit sehr gut zu fahren und hat auch schon längere Touren ohne Probleme ausgehalten und darauf kommt es doch an. :love: SchmiPa rulez...! :sabber:

War sehr lustig und eine tolle Location! Fotos folgen!!

So hier nun auch endlich mal ein Diagramm von meinem Racer! Motor: 221 Malossi von Koni u. PMS Eigenbaueinlass und Membrane von Stroh Schali-Langhub Welle von Koni Überarbeiteter Kopf von Schurli Verstärkte Cosa (8 XL-Federn mit Unterlegscheiben) von Schurli u. Stroh Mikuni 34SS Lusso Lüfterrad ohne Zahnkranz Getestet wurden die beiden Eigenbaupüffe von SchmiPa-Tuning gegen den SIP-Performance. Vergaser- und sonstige Einstellungen sind gleich geblieben. Leider konnte ich einen zusätzlichen Test mit dem HP4-Lüfterrad nicht mehr durchführen, da die Zeit für eine Zündeinstellung nicht gereicht hat. Am Prüfstand vom Stoffi hatte ich übrigens vor 2 Wochen nur einen Unterschied von 0.3 PS mehr. Eure Meinung?

is zwar offtopic, aber gut: Also Freitag um 13.30 Uhr Treffpunkt bei den Topf-Garagen in Voitsberg, dann zum Prüfstand, dort haben wir um 14.00 Uhr den Termin. Prüfstand ist ein Dynojet, den hatten wir auch schon mal beim Treffen.

Wir kommen auch!! Was anderes: Am Freitag fahren wir auf den Prüfstand, also wenn jemand Lust hat mitzukommen, bitte Mail an mich!

Klasse 1 u. 2 auf der kleinen Piste! :plemplem: Nee, klar auf der Großen!!