T5Pien

geh mal in mein topic - bilder sind drinne, da kann man alles gut erkennen - beitrag von 13.00 uhr

das habe ich auch gerade gemessen - fotos mit montierten s und s auspuff nachher

130 ´er kriegst nachher, wenn kein andere anscheller ist, auch mit foto - geh gleich in den keller und schraube weiter - meiner ist auf breiteer px und breiter cosahälfte plus zusätzlichem distanzring - also "4 zollfelge"

toll - ich tacker das wie ein irrer bei excel ein und du machst das mal gerade - womit ? so hier meine excel-geschichte und deckt sich mit deinem überlagern, nur dass deines schöner ist wie ich schon geschrieben habe, die rechte kurve ist möglicherweise entspannter wegen weniger kick - aber mit dem verschönern der kurve durch andere saklierung hatte ich schon recht.

warte doch zehn minuten ab - ich ticker es jetzt in excel ein mit den werten, dan siehst du es, weil man beide kurven übereiander legen kann. das programm des prüfstandes usw. ist alles richtig, die kurve etc. auch, nur die dinger sind optisch und absolut nicht vergleichbar, weil die einheiten an der y und x achse nunmal nicht identisch sind von ihren abständen - ich leg mal los, excel ist nicht ganz so mein ding, aber werds schon demonstrieren - dann wirst du es auch sehen.

die skalierung ist sicherlich alles - nur nicht egal - ich bin gerade dabei, beide fotos in ein gleiches format von den upm/ps zu bringen und dann ist die kurve des linken motors nicht mehr ganz so spitzenlastig, sondern um einiges breiter im spitzenbereich und fast grunds. kraftvoller. wenn ichs nicht hinkriege, gebe ich beide kurven in excel ein und werde die kurven einstellen. angenehmer und entspannter fahrbar ist der rechte motor aber möglicherweise schon, aber wie gesagt bei gleicher skalierung und überlagern sieht der unterschied schon nicht mehr ganz so krass aus.

mag sein, glaube ich aber nicht - guckt euch die kurven mal genauer an : begründung: a) die rechte kurve hat zwei andere skalierungen - sowohl x als auch y achse - die abstände zwischen je 1000 upm sind um einiges auseinandergezogen. - motor rechts - die ps skalierung ist im gegensatz dazu gedrückt - motor links das verfälscht die optik total - vergleicht mal die absoluten werte. beim 34 ps motor liegt bei ungefähr 6250 gute 23 ps an an und geht bis zum ende - beim anderen liegen die ab 6000 an - halte ich nicht für wesentlich früher. ab ca. 6600 hat der 34 ps motor immer mehr leistung als der andere, also immer über 25,X ps. die rechte kurve zeigt bei 4750 knappe 11 ps - da zeigt der 34 ps motor bei gleicher drehzahl auch nur maximal 1 ps weniger an.

sind seit gestern abend online - also das ergebnis, die steuerzeiten, schablone usw. bilder vom auslass sind allerdings nicht ganz perfekt - sieht real schon recht ordentlich aus

ich war vor 3 jahren mal nach bestimmt 10 jahren wieder auf einem "ska" konzert. waren die busters - im ringlokschuppen bielefeld - nachfolger vom pc 29 - spielen wohl jedes jahr dort zwischen weihnachten und neujahr. das publikum war abgesehen von ein paar alten rudies echt ganz ganz andere leute wie früher, das was damals die ausnahme war ist heute die regel -> sowas hätten sie früher an der kasse abgewiesen, selbst wenn man den türstehen zwei blaue in die hand gedrückt hätte. danach hatte sich das thema ska-konzert zumindest bis jetzt erledigt

etwas genauer solltest du schon werden - vergaser, welle, etc. ?

fotos vom aufgeschweißten gehäuse kann ich dir zukommen lassen - da sollte aber schon ein profi ran - fräsen und polieren ist allerdings keine kunst, eher ne fleiss bzw. geduldsarbeit - vernünftiges werkzeug vorausgesetzt

ich habe gestern meinen 210 ´er auslass gemacht ( siehe topic, also nicht nur gemunkelt ). mit dem grauen schleifstein vom dremel schräg das nikasil weggemacht, dann zum nikasil mit fräser und schleifpapier gefrässt und anschließend nochmals mit dem grauen teil vorsichtig bei höherer drehzahl die kanten im ca. 45 gradwinkel gerundet. wenn man sich zeit läßt und nicht zittert wie ein junkie auf entzug geht das wunderbar - habe für den gesamten auslass inkl. aller arbeiten ohne reinigen und anzeichnen ca. 1 h gebraucht.

2-3 ps reichen zum anfahren

wie gesagt, mit dem 4. mal sehen - wenn tatsächlich zu kurz kann ich mir ja einen kaufen und bei der nächsten motoröffnung tauschen. ich vermute mal vorab, dass aufgrund der gewichtsersparnis durch cut und meine wenigkeit insgesamt nicht unbedingt 1,5 ot ( 1 ot = ottfried fischer = 220 kilo )zusammen kommen - eine gute beschleunigung im vierten ist auch was feines - vmax fahre ich eher weniger. ich habe ausserdem gerade emails abgerufen - pep-parts hat mir auf die frage bzgl. qutschkante und verdichtung folgendens empfohlen: min 1,2 - max 1,7 , 1,5 als ausgangswert - verdichtung soll zwischen 11,5 und 11 sein ( eher richtung 11 ) werde beides entsprechend seiner vorgaben umsetzen - der baut schließlch dauernd motoren die einen top-ruf haben. änderungen lassen sich hier ja dann auch relativ schnell umsetzten. ? 1 ) wie sind nochmal die formeln zum auslitern ( beide ) , wie das ganze umgesetzt werden muss weiß ich, nur die formel habe ich nicht mehr zur hand. ? 2 ) weiß jemand, ob in bielefeld und umgebung ein pulverbeschichter für auspuffanlagen ansässig ist, dann brauche ich nicht die gelben seiten wälzen. den s & s wollte ich schon gleich zu beginn konservieren

6 jahre alt und acer geh mal auf die seite von ac97 soundkartenhersteller, da gibts treiber, die ac97 - geschichte war seinerzeit häufig in acers´drinne

ich glaube das geht wirklich - ich mach gleich mal nen topic auf - ich meine da gibts was bei youtube dieses jahr gabs doch noch kein topic über die 750 ccm vespa, oder ? wie war das nochmal mit der strafe beim posten ? kastration oder doppelte kastration ?

ich würde da gleich das all in one packet empfehlen, beim fahren unterm roller und zuhause vorm strom/gas zähler Neodym - Magnet 360 Kilo

meinste´ echt mit dem 4.gang von der t5, dass der überflüssig ist ? der motor ist schon zusammen. den vierten von der px habe ich auch leider nicht mehr, den habe ich vor ein paar jahren in meine t5 gebaut - und die steht mittlerweile irgendwo in straubing und verbläst wahrscheinlich vollaufgemachte 210 ´er. ergänze noch: mit den vorarbeiten am rahmen meinte ich spachteln und schleifen, damit warte ich noch, erst wird einmal american choppermäßig zusammengeschustert und der rest am rahmen geändert und das geht am besten mit eingesetzten motor, gabel etc.

diagramm gibts natürlich - hauptsache der motor kackt am prüfstand nicht ab - ausserdem brauche ich es eh fürn tüv. ich habe melkfett wegen der quetschkante und der verdichtung angeschrieben, dort habe ich auch den s & s für nen guten kurs bekommen.

danke für die relais-beantwortung zum fernlicht: genau rüli geht aus - meine vermutung masse nächste frage, welches kabel für iduktiven abnehmer bei daytona dzm - würde z.b. normales kabel von einem alten kabelbaum gehen ( aber nicht die gang dicken dinger, sondern die von der stärke für z.b blinker und dann wie in der anleitung um das zündkabel wickeln ?

ich teste gerade meinen kabelbaum - zur probe lege ich immer 12 voll gleichstrom an - passt soweit auch alles. läuft alles soweit ganz gut und richtig. die blinker gehen, aber blinken nicht, liegt dass daran, dass ich gleichstrom an grün beim blinkerrelais anlege statt wechselspannung ? wenn ich fernlicht anschalte - geht nur fernlicht - mehr nicht - dürfte ein massefehler sein, oder ?

--> wahrscheinlich nur ne´bloodmariogepäckbox blinker: keine ahnung, haben e-norm und gab bisher keine probleme

du kannst doch die auktion einfach beenden - schreib den höchstbietenden an - beschreib den sachverhalt und neu rein mit eigenem text

das geht leider nicht mehr, habe vor zwei jahren das loch für das ölschauglas und den chokekremel zuschweissen lassen. auf klappchoke am vergaser habe ich keine lust mehr, deshalb jetzt stage 6 - zug

ich hab gerade gesehen, dass es bei dir um was ganz anderes geht. du bringst das ganze ausgangstopic durcheinander - bei dir 30´er bremstrommel mit aussenliegendem nehmen, wenn der motor auf ist - loch wenn vorhanden verschließen, dann ist ein späterer siriwechsel ohne motorspalten möglich