100 spezial

gemeint beim beipackzettel ist aber di max. Länge, nicht die optimale, nur zur info..

momentan geat is liacht amol net, nor hon i sel problem jo net... sowoll muas iaz hoiam schusch werts finster,,,

wos bitte hot dr regler drmit zutean, wenn di verbindung ban kabel der zur BB geat o isch? net verstondn..

tacho läuft schon öfter auf 120 aber das bringt leider nichts...

wie ist das gemeint mit dem vorspulen? was soll das bringen? meine nadel startet auch schon bei 10-15 km/h und ich möchte das auch irgendwie mal zurückstellen oder so, hab aber noch nicht so lange drüber nachgedacht wie sich das am besten bewerstelligen lässt...

bisschen blöde skalierung

ok, hab das andere topic zur zündverstellung ganz vergessen. genau sowas probier ich jetzt mal, mal scauen wies tut...

im et3 forum hab ich grad gesehen, dass sie mit einfachen kondensatoren (als zündverzögerer um ein gewisses Zeitquantum (eben die ladefähigkeit des kondensators)) experimentieren. anscheind wurde das früher auch auf den karts erfolgreich versucht. sozusagen wird mit versdchiedenen ladekapazitäten die zündkurve unterschiedlich scnell verzögert. denke um hitzeprobleme bei hoher vorzündung zu vermeiden vielleicht schon eine sache die man mak antesten könnte, auch vor allem, da man sich nur nen kondensator kaufen muss (ein paar cent) und diesen zwischen rotem und weißem kabel zur BB einlöten muss.. ich glaub ich probier das in nächster zeit mal. jemand schonmal sowas gemacht?

jup, bin vorher aber auch mit polini kolben di 69% gefahren.. nur halt nicht lange... (kolben ist ein eck abgebrochen, nicht mal di ringe...)

ok zündaussetzer worn a loser kabel in dr verbindung de schun wor...

wieso, die kurve sieht doch irgendwie besser aus? wieder ein halber nm, und so ein gaeiles band...

nö war 6 gwesn.. hon mr jo lests johr mindlheim deswegn oane gekaft (de i übrigends gestern einbaut hon und sie aiz afoanmol zündaussetzer wärendn fohrn hot.. (wohrscheinlich pickup) also brauchsch net?

nein!

drehschieber, 190 ° einlass, auslassbreite ca. 69% zylinder keine ahnung nie gemessen

133 polini 24er gaser et3 banane gerhead War kurz nachm einbau, ich glaub gas hab ich da am anfang nicht ganz richtig aufgerissen, deswegen das loch in der mitte. zündung ist noch viel zu spät und hD muss fetter.. wird mit 2.34 und 110er reifen bewegt, läuft mit 3-00 reifen immer 108, mit 110er zwischen 105 und 110, nimmt sich 2,8!!! Liter und ist eigentlich recht leise..

also mir gefällt das, weils wenig sprit braucht und doch recht gut vorwärts kommt. mitm m1l sicher auch realisierbar, wobei ich nicht weiß wies da mit den steuerzeiten aussieht.. Edith editiert... ..offtopic off -->kurve im leistungstopic

het a oane, lei oane spual isch ogracht, di oan gean obr no...

so wia versprochen di erstn kurven... vergaser isch no net eingstellt und zündung isch auf gonz spät gedrahnt... 133er_banana.bmp Dok1.doc des isch dr vergleich zwischen 300 und 110-90/10 roafn 133er_banana.bmp Dok1.doc

vorderer stoßdämpfer zu hart eingestellt...

jojo, obr ehrlichgsogg, mir hom wetti in den kaff in verhältnis mehr hetz kop wia mor pisa kop hettn.. ibrhaup du 2 weibr mit de mir bis um 5 quatscht hom (odr i zumindest, bsinn mi nimmer richtig..) worn jo di wucht.. Wenne, 110 km/h aufrecht... juhu.. vielleicht geat no wos... fir mir jednfolls grod zurecht um zur orbet za fohrn... du wos fohrsch mit deiniger?

ogott, schon wieder freitag nachmittag, ne...

kurze zwischenfrage: ist das bei den apes di orig. vergaserposition, oder eigenbau stutzen? über membran oder drehschieber?

madonna, schod dass i net mitbin, seit des johr seggo pisa,geil! So, ba mir schaugs amol a gonz guat wiedr aus in vespasochn. troppl laft und sel eigentlich net letz. ziacht is 29er in 4ten übr koltern aui, fa 40 bis 100 ca. auwerts... bitubo vorn isch a net letz, iaz muas i leimr in 110er roafn wierdr montiern.. wenn i in mp3 find moch i mol a messung...

sowoll gestern in gonzn tog durchgschraub, weil di toale far sip ersch inmontig za mittog kemmen sein. hon gestern af nocht um 11 fertig und bin nor no zar freindin aussi.. geil geil, endlich wieder fohrn.. also is 29er werd amol guat gezogn, 4. auwerts koa problem.. hon iaz amol 1mm tiafr in zylinder, mol schaugn wia er obnaussi drahnt, hon no nia mehr wia 5000 aui. wenns guat geat loss i so, schusch tua in no abissl aui.. @ wenne sorry, hons wia i in tom gschrieben hon leider nimmer drton! schusch, untn a hetz kop? fotos gmocht? @ luk sorry hosch du di bilder schun wieder ausser, weil i sig leider koans..

sorry, wia gsogg war schusch gern aui! hosch fertig iaz? stell mol bilder inner.. jojo. mi intressiert mein motor iaz a longsdom. momentan erwort i mor do no net so viel. soll 15-16 nm hobm und a scheans bond und passt mit dr banane.. obr i hofff dass i durch de (FÜR de tiafn drehzohln fan max drehmoment) richtig dicken querschnitte (hots gemisch weaniger geschwindigkeit brauchts a net setta querschnitte) an ordentlich saugenden auspuff zuihängen konn, um af guate werte za kemmen. weil i denk mr des so: fir a guats drehmoment bracuh i viel gemisch in brennraum, sel haost, oanerseits groeße querschnitte, steuerzeitn de zur resodrehzohl passn und an auspuff der n richtign moment ziag und druckt. i glab wenn i do eppes guats on auspuff zaweg kriag kannt i di 20 Nm magari schun knackn. fa di querschnitte wetti wear i sogor mit restlicher guater auslegung sicher a über 8000 U/min no fir guats Drehmoment fähig... schaug mr mol, wichtiger isch sowieso di gleichmäßige fürung und net dr querschnitt Naja, elba.. SIP... wos soll i sogn, di eier voll hon i..