Flo2004

Das sieht gut aus, danke! Werd als nächstes mal den Motor zerlegen und mir mal genau anschauen ob alles passt. Dann wird eingekauft Danke für eure Hilfe!

Alles klar, danke für eure Meinungen! Tendiere stark zur Lösung mit Olympia oder DR. Eine Rennwelle ist auch ok. Selbst den Einlass ein wenig zu optimieren kann ich machen. Wo ich mir noch nicht sicher bin ist der 24er Vergaser. 130er Olympia oder DR, Einlass nur minimal optimiert mit Rennwelle - ist der Vergaser zu überdimensioniert oder sollte sich der Vergaser auf das Setup gut einstellen lassen?

Das klingt super führt aber in diesem Fall schon zu weit Motor soll relativ günstig werden und nicht zu große Veränderungen brauchen. Möchte den Motor nicht bearbeiten und als Auspuff die ET3 Banane oder meine Polini Schnecke verwenden. Dadurch das ich einen 50er Motor umbauen will habe ich aber ein paar Möglichkeiten. Kurbelwelle, Übersetzung etc. Aktuell fahr ich einen gefrästen 130er Polini mit ordentlich Drehzahl.Er soll quasi ein Kontrastmotor zu dem Polini werden.

Hallo miteinander, ich habe im Keller noch einen PK Motor liegen und würde mir diesen gerne als Alternativmotor für meine "große" SF aufbauen. Ziel ist es einen standfesten Motor zu haben, der Vollgas gefahren werden kann und das ohne große Drehzahlorgien. Ähnlich zu einem Orignalmotor. Habe da an einen 130er DR gedacht, allerdings habe ich mich mittlerweile gut 5 Jahre nicht mehr mit Motorthemen auseinandergesetzt, habe keine Ahnung was sich alles verändert hat. Habt Ihr eine gute Setupidee? Eins meiner Probleme ist, das ich den 24er Vergaser weiter nutzen will. Geht das überhaupt? Einen Originalzylinder / 130er DR oder ähnliches mit einem 24er zu füttern? Was für eine Primär würdet Ihr benutzen? Danke für die Hilfe!

Danke für eure Antworten Ich werd es mal ausprobieren. Man wird nicht sagen können ob es "besser" ist als das vollsyntetische Castrol Öl oder? Das bin ich aktuell immer gefahren und gibts bei Ebay sehr günstig: http://www.ebay.de/itm/4-Liter-Castrol-Power-1-Racing-2T-2-Takt-Motorol-Zweitaktol-vollsynthetisch-/181657643283?hash=item2a4ba3a913:g:mmAAAOSwBahVE-lX

Servus, nach ausgiebigem Informieren mit der Suche bin ich immer noch nicht schlauer.., daher nun dieser Thread. Ist das Motul 800 bzw. 710er 2T Öl für Vespa´s (Smallframe 133ccm Polini) geeignet? Ich hab nun alles gelesen, von dem das der Ester Anteil die Simmeringe zerstört und das Öl für viele Ablagerungen im Brennraum sorgt. Aber ebenso das es ein spitzen Öl ist mit voller Kaufempfehlung. Wie ist das denn mit der aktuellen "Generation"? Was ist wahr und was ist längst überholt? Danke!

Das waren noch Preise

Gerade im Moment hab ichs gefunden auf einen der letzten Seiten der Suche. Schwarzer Simmerring ist mit Rille, und so einer war verbaut. Da wird man ja noch richtig paranoid

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Der Messer ist simpelster Bauart, der hat nur jeweils eine Diode für + oder Minus die leuchten wenn er Strom hat. Der misst ab 3 Volt und auf den hinteren zwei war gar nichts! Hab die alte Zündkerze auch getestet, die funktionierte ja soweit! habs auch schon ohne Zündkerzenstecker probiert bevor ich das Kabel gekürzt habe, ebenfalls keine Reaktion. Werd mich mal umhören ob vom Club irgendwo noch einer eine rumliegen hat.

Habe die Kabel nur per "Sichtprüfung" überprüft.Danke für die Daten! Wenn ich keine Lösung finde nehm ich die ZGP raus. Was mich aber irritiert ist das der Roller bis vor paar Stunden noch "lief" und jetzt geht gar nichts mehr. Ist das normal das man nur bei den beiden grünen Kabeln Strom messen kann, bei dem roten und weißen Kabel nicht? Ich hab irgendwie die CDI im Gefühl das es diese zerlegt hat. Kann man eine CDI durchmessen? Merce

Nach 8000km macht der PX200 Motor in meiner VBB Probleme. Fuhr sich bei niedrigen Geschwindigkeiten bis Leerlauf so wie hätte er zwei Zylinder und bei einem würd kein Zündfunke kommen. Er "hinkte". Gefundene Probleme: 1 Zylinderkopfschraube offen, 2 Zündkabel bei der CDI die Isolierung offen, Zündkerzenstecker ausgeschlagen, Zündkerze nicht mehr wirklich taufrisch. Wenn ich bei laufendem Motor(wenn man das so nennen konnte), leicht auf den Gummibalg über den CDI Kabeln gedrückt habe ging der Roller sofort aus. Als ich dann den neuen Zündkerzenstecker und die neue Zündkerze verbaut habe, und die beiden Kabel Rot und der Grüne zur Mitte hin mit Isolierband bisschen gefestigt habe - ging nichts mehr.Kein Zündfunke, alle Varianten ausprobiert. Alter Zündkerzenstecker, Zündkerze etc. keinerlei Funke. Hab dann mit einem einfachen Volt Messer gemessen.Bei den beiden Grünen ist beim kicken Strom drauf, bei Rot und Weiß nichts, nada. Ebenso habe ich das Zündkabel rausgedreht und hab den Messer auf den Kontakt gehalten, ebenfalls keinerlei Reaktion. Leider habe ich keine wirkliche Ahnung von Vespaelektronik, weiß daher auch nicht wo der Messer anschlagen müsste und wo nicht. Wo müsste er denn anschlagen? Kann man, mit diesen Info´s eine Prognose abgeben? Die beiden Kabel habe ich nochmal überprüft, die sind nicht durchgebrochen. Danke schonmal LG Flo

Verkauft

In meiner VBB hab ich eine PK Gabel verbaut. Mit dem RMS / Sebac Dämpfer ging das mit dem 3.50er Reifen gerade so. Will mir jetzt aber einen YSS einbauen, und hab zu testzwecken gerade einen originalen eingebaut. Dieser schleift am Reifen, und der YSS wird es auch tun. Da ein Freund gerade bei seinem Neuaufbau das selbe Problem festgestellt hat. Diese Problematik müsste doch bei allen Leuten auftreten die eine PK Gabel fahren? Hat da jemand einen Tipp auf Lager wie man das umgehen kann? Am einfachsten und effektivsten wäre es jeweils eine Beilagscheibe unterzulegen, doch da hab ich schon die wildesten Bilder gesehen hier im Forum wie abgenagt dann die Gewinde der Bremstrommel aussehen könnten / können! Gibts vielleicht Leute die so schon gut und lange fahren? Merci

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Steht nicht mehr zum verkauf.

Steht im Text, hatte ich erst nicht geschrieben, habe es nun nachgetragen.

Hab ich nachgetragen

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Servus! In meiner VBB ist wie serienmäßig auch das Lenkradschloss verbaut wo man in jeder Stellung des Lenkers den Schlüssel abziehen kann. Lenkt man dann z.b. in der Fahrt nach links, rastet das Schloss ein und man fällt (i.d.r) auf die Schnauze. Wie konnten die damals nur so einen Blödsinn bauen?? Da mich allein der Gedanke daran schon total aufregt, steckt bei mir der Schlüssel immer. Habe gerade in einem alten Artikel über die GS gelesen das Vespa dort ein neues Schloss verbaut hat wo man nur bei Linkseinschlag den Schlüssel abziehen kann. Da stellte sich mir die frage ob man das Schloss gegen eines eines anderen Modells oder verbessertes Reproteil austauschen kann? Gibts da was zu wissen? Merci :)

2500+ Euro , je nachdem wieviel Zeit du hast. Kenne paar Leute denen schicker Oldie mit "moderner" Technik schon verbaut einiges Wert wäre.

Lüra gerade montiert. Langlöcher mussten um ca. 5mm erweitert werden. Zündzeitpunkt zwischen 19 und 20°. Kiste läuft kultiviert und gleichzeitig wie ne Rakete (im verhältnis) Danke für die Unterstützung

Auf dem Kästchen am Lüra steht "PKM/ SA" Steht wohl für Pk, Piaggio Zechen is auch druff Auf den PL 170 steht auf den Bildern der einschlägigen Shops "PL 170" Hauptsach es fährt;-)

Mein Helm in so gut wie neu Hät Ihn dir sofort abgekauft, aber mir ist mein M mittlerweile leicht zu klein. Leute - für nen Integral Helm is der Top!

Hab das Polrad grad auf einer geeichten Waage gewogen. 1495Gramm? Ist definitiv ein PK Radl, gabs eines das so wenig gewogen hat??