Flo2004

Jetzt ist sie ja mit 200er Motor

Super vielen Dank! Da scheint laut Liste an meinem Polrad doch nicht gebastelt worden zu sein. Wie sind denn eure Erfahrungen zum Thema gerade / geschwungene Schaufeln? Ist das relevant mit der höheren Luftzufuhr? Mir war das bei meiner früheren 200er gar nicht bewusst und fuhr dann irgendwann ein leichteres Lüfterrad. Geplant ist nur ein Box Auspuff und ein wenig O-Tuning 👍

Hallo miteinander, bei mir ist vor kurzem wieder eine Largeframe eingezogen. Genauer eine PX 80 Alt mit einem PX 200 Lusso Motor. Das verbaute Lüfterrad hat gerade Schaufeln und eine Öffnung zum Unterbrecher einstellen. Nebenbei wurde es wohl ein wenig ungleichmäßig abgedreht, siehe Bilder. Ich ging bis gerade davon aus das die Unterbrecherzündung der PX Alt auf den Lusso Motor übernommen wurde. Jedoch habe ich gerade den Gummi entfernt und keinen Unterbrecher gefunden sondern einen Pickup Jetzt bin ich ein wenig verwirrt was das für mich bedeutet. Kann man überhaupt ein Lüfterrad für Unterbrecherzündung mit einer kontaktlosen Zündgrundplatte fahren? Meint ihr in kann mir einfach ein normales PX 200 Lüra mit den gebogenen Lüfterradschaufeln montieren? Danke!!

Dir ist klar das der Thread 6 Jahre alt ist?

So irre das schon wieder total interessant ist Google spuckt für Deutschland nix aus in der Art. Wär bestimmt spannend den Druck zu beobachten wie es aussieht

Wow danke euch, ein Haufen Info´s! Als Faschingsmuffel hab ich den heute angekommen Dichtsatz gleich eingebaut. Hat sicherlich nicht geschadet, die Schwimmerkammerdichtung war richtig platt. Mir kam es jetzt auf die schnelle besser vor, lief irgendwo noch nen Tick "kultivierter" ist aber noch nicht aussagekräftig. @sähköDer Dichtring im Schieberdeckel war drin, wurde nun auch getauscht. @HELL Standgas geht soweit ganz gut, ist absolut gleichmäßig. Nur als ich den Roller mal im Stand laufen ließ ne Zeit lang geschoben habe, ist sie mir mal hochgedreht. Aber dann auch nicht extrem, sondern eher so 2500rpm. Standgasdüse ist eine 60er verbaut! Leerlauf sackt einfach nicht voll ab nach ner Drehzahlorgie. @

Okay, danke Die Plastikbuchse habe ich auch im Vergaser. Ich werde wohl von zu weit oben auf den ASS gesprüht haben. Schau ich mir nochmal an.

So Dichtsatz ist mal bestellt. Was ich meine, gibt es etwas mit dem ich die Verbindung besser machen kann? Bei den SHB Vergasern wird ja z.B. der Filzring eingesetzt. Kann ich da z.B. Teflonband um den ASS machen?

Hallo, mein 133er Polini Motor ist mittlerweile wieder zusammen. Läuft soweit auch sehr schön. Nur wenn ich im Stand stark Gas gebe, geht die Leerlaufdrehzahl nicht ganz zurück auf normal. Bleibt leicht erhöht. Tippe darauf das irgendwo noch Luft gezogen wird. Habe heute mit Bremsenreiniger geschaut wo es herkommen könnte. Wurde relativ schnell fündig. Beim draufsprühen auf ASS / Vergaser ging er sofort in den Keller. Zwei mal ging er dann sogar aus! Es ist ein 24er Membranstutzen mit dem 24 PHBL AD Vergaser (Vergaser wird serienmäßig mit einer Schelle geklemmt). Der Vergaser ist seit jeher leicht undicht, werde auf alle Fälle ein Dichtkit verbauen. Habt Ihr vielleicht für mich einen Tipp wie ich die Verbindung ASS / Gaser vernünftig dicht bekomme? Oder hat jemand vielleicht eine andere Vermutung? Danke!

Kurze Verständnisfrage: Wenn ein SF Motor bei der Ankerplatte undicht ist, kann das nicht der Grund für Falschluftsymptone sein? Das Getriebe und der Kurbelwellenraum sind ja von einander getrennt. Lieg ich da richtig?

Okay, wird das also so fest. Dachte das es wegen dem Polradabzieher vielleicht kein Problem ist. Bin dem Fehler näher gekommen. In der "Ringnut" des Lüfterrads war noch Dreck. Habe diese bisher nie beachtet. Jetzt ist es schonmal besser aber noch nicht ganz weg.

Hallo, so nun ist der Motor soweit wieder zusammen. Als nächstes wollte ich die Zündung montieren. Leider hat diese nach der Montage geschliffen. Also habe ich mich auf eine ausführliche Fehlersuche gemacht. Selbst ohne Zündung hat das Polrad sobald es angezogen war an einer Stelle (so 3cm) geschliffen. Ebenso geht es mir einen Tick zu leicht rauf und runter <- habe keine Lust darauf das ich den Motor einbaue und es mir dann gleich den Keil abschert, weil nur ein mangelhafter Kraftschluss vorhanden ist. Meine aktuelle Theorie ist, das nach dem wegschleifen der Erhebungen und dem Einschleifen zu viel Material weggenommen wurde und nun das Polrad zu weit auf den Kurbelwellenstumpf drauf rutscht (so wie am Anfang schon befürchtet). Wie seht Ihr das? Gibt es da was passendes was man dazwischen schmieren könnte, um den Sitz und Halt zu optimieren? Wie im Verlauf des Threads schon jemand normales Loctite vorgeschlagen hat. Wie wärs da mit dem Loctite für Naben und Wellen oder ist das Blödsinn?

Also an der Welle hab ich mich wohl gestern stark vermessen Es fehlt um 0,2mm im Schnitt. Ich gehe davon aus das ein Wellendichtring das ausgleichen kann oder? Verbaue dann einen 20er Wellendichtring. Kupplungskorb hab ich mir heut einen neuen besorgt. Beläge auch gleich dazu. Ist die Kupplung dann bald auch wieder top Nebenwellenlager scheint noch gut zu sein, wird weiter verwendet.

Das klingt gar nicht soo übel Habe die Kurbelwelle und das Polrad mit Ventilschleifpaste eingepasst. Ist super geworden! Hat eine gute Verbindung und ist nun schön griffig. Leider ist mir aufgefallen das auf meiner 20er Welle ein 19x32x7 Simmerring verbaut wurde Habt ihr sowas schon gehabt? Man sieht die Laufspuren des Simmering auf der Welle. Wenn ich dort messe komme ich vielleicht auf 19,5mm. Wenn ich weiter Richtung Gewinde messe sind es volle 20mm. Was meint Ihr, wieder einen 19er verbauen oder doch nen 20er nehmen?

Passt, jetzt weiß ich auch wo mein Denkfehler war. Der Primärkorb treibt nicht automatisch die Nebenwelle mit an. Das macht rein die Kupplung mit ihrem Sitz auf der Nebenwelle Danke euch! Dann tu ich da aber auch nicht länger rum. Wird ein neuer Kupplungskorb gekauft, die Teile kosten ja keine 20 Euro.

Aufgrund meiner Auspuffwahl wohl nicht soo viel. Ca. 10 PS!

Danke! Hab gar nicht dran gedacht das man den Kupplungskorb für relativ schmales Geld auch neu kaufen könnte (wenn nötig).

Das es möglich wäre den Halbmond wegzulassen habe ich die letzten Wochen immer wieder am Rande gelesen. Welches Loctite wird hier verwendet? Reicht da Mittelfest? Bzw. Würde wahrscheinlich trotzdem gerne Sicherungblech fahren. Welches Lager verbaut ist weiß ich leider nicht. War damals noch nicht meiner. Da ist nur noch die Frage ob ich mir wegen dem verhunzten Kupplungssitz (in der Kupplung) irgendwelche sorgen machen muss. Habe das aufgeschobene Material schon weggeschliffen, aber wie Original ist es bei weitem nicht geworden. Was ich an der Technik noch nicht verstanden habe ist ob die Kupplung / Nebenwellen Kraftübertragung ausschließlich über den Primärkorb passiert. Ist es egal das mein Sitz der Kupplung im Arsch ist weil die Kupplung ja im Primärkorb sitzt oder muss dieser kleine Konussitz (von der Kupplung) auch die Kräfte übertragen?

Hallo, würde gerne diesen Thread nochmal aufgreifen wegen einer Verständnisfrage. Bei meiner Kupplung hat es den Keil in zwei Teile zerlegt. Dadurch ist ebenfalls ein Schaden entstanden: Sehe ich das richtig das es an dieser Stelle nicht so odramatisch ist wie beim Polrad? Die Kupplung ist ja grundsätzlich in einem Korb und wird mit einer Schraube und Sicherungblech gesichert? Zweite Frage: Die Nebenwelle ist noch in der kleinen Gehäusehälfte montiert. Wenn ich diese an der Spitze hin und her bewege habe ich ein Spiel von ca. 1,5mm. Ist das noch normal oder sollte diese relativ starr sitzen? Eigentlich sollten die Lager noch nicht zum tauschen sein. Dank euch!

Dann sag ich nochmal danke , Schaltklaue wird ersetzt. VG

Top! Danke! Hab gerade noch den vierten umgedreht und schon sitzt alles richtig Hab ich wohl die Explosionszeichnung falsch interpretiert. So eine detaillierte Zeichnung wie von Hell ist spitze! Danke auch für die Bilder! Was sagt ihr denn zu meiner Schaltklaue? Können diese runden Ecken für das Gangspringen verantwortlich gewesen sein?

Danke für das Bild. Meine Schaltklaue ist eine von der PK. Auf dem ersten und dritten Gang beginnt die Nummer auch mit "42", auf dem zweiten Gang steht keine Nummer und auf dem vierten ist es nicht lesbar.

Hallo, auch nach intensiven durchforsten des Internets, studieren von Explosionszeichnungen etc. habe ich noch keine passende Anleitung gefunden wie bei einer Smallframe die Zahnräder aufgelegt werden müssen Bei meinem Motor sprang bei erhöhter Last immer der zweite Gang raus. Jetzt wo er offen ist möchte ich das auch beheben. Folgenden Aufbau der Zahnräder habe ich gewählt (laut Explosionszeichnung vom Wiki und SIP): (Hauptwelle steht wie ein Tannenbaum vor einem) 1. Gang (größtes Zahnrad) Erhebung nach oben(zur Lima zeigend), 2. Gang Erhebung nach oben, 3. Gang Erhebung nach oben, 4. Gang Erhebung nach unten In dieser Konfiguration würde die Schaltklaue bei allen 4 Gängen perfekt bündig greifen. Leerlauf ist da, alles wunderbar. Bis auf das ich 2,5mm Spiel hätte (trotz Distanzscheibe und Seegering) Soviel zum Thema ausdistanzieren Da dürfte also wohl etwas noch nicht stimmen. Ich finde den Fehler aber nicht. Hat jemand eine Info / Link nen Link wo definitiv korrekt steht wie bei einer Smallframe die Gangräder montiert werden müssen? Oder ist vielleicht eine falsche Schaltklaue verbaut? So habe ich die Gangräder montiert : Ist diese Schaltklaue noch zu gebrauchen oder war Sie Grund für das Ganghüpfen? Es handelt sich um eine runde Schaltklaue und sollte ein PK 80 Getriebe sein.

Danke für eure Antworten! An sowas hätte ich gar nicht gedacht. Wenn ich die Erhebungen wegschleife und das ganze wieder passend und damit minimal weiter mache, kann das Polrad dann noch fest sitzen? Nicht das es schlimmer wird, bzw. nochmal passiert? Hab den Roller mit Setup gekauft. Jetzt nach 2000km muss ich wegen undichtem Getriebe das Teil öffnen. Zündung ist eine normale PK 12V Zündung, Spannung passt glaube ich. Mir ist vorher nichts negatives in die Richtung aufgefallen!

Servus, mir ist gerade aufgefallen das scheinbar ein Meteorit auf meiner Kurbelwelle eingeschlagen ist Ich hab keine Ahnung was es dort zerlegt hat! Halbmond ist noch vorhanden. Es ist ein großer und ein kleiner Krater auf dem Kurbelwellenstumpf. Ebenso in der Innenseite des Lüfterrads. Es handelt sich hier um eine Lippenwelle von Kabaschoko Da ich auf dem Gebiet relativ unwissend bin, meine Frage an euch: Kann die Kurbelwelle weiter verwendet werden? Wenn lieber nicht, kann man das / wer reparieren? Dank euch! VG Florian