ewigerschrauber

Das wären hier mal so Standartzylinder http://scooter-center.com/catalog/product_...th=430_446_1281 http://scooter-center.com/catalog/product_...th=430_446_1281 oder etwas mehr Leistung http://scooter-center.com/catalog/product_...th=430_446_1281 http://scooter-center.com/catalog/product_...th=430_446_1281 Bei diesen beiden Zylindern würde ich aber auf jeden Fall den Umbau auf 10 Zoll in Erwägung ziehen, und so teuer ist es ja auch nicht. Umrüstfelgen je 20-25 Euro, neue Reifen je 20-25 Euro wenn es keine besonderen sein sollen. 10 % Drehzahlen runter, 10 % Endgeschwindigkeit dazu 16.16er Vergaser neu ca. 65 Euro, gebraucht z.B. Ebay 30-40 Euro Gruss

Hallo, habe auch eine V50N mit 75er Polini Standart, 16.16 Vergaser, orig. Auspuff ohne Drosselkrümmer, 3,72 Übersetzung auf 9 Zöllern. (kann man auch ohne das der Motor offen ist bestimmen was für ein Getriebe verbaut ist, also langer 3 Gang????) Geht 65km/h lt. Digitaltacho wobei ich sagen muß das es ab 60 km/h von den Drehzahlen in den Schmerzbereich geht. Abzug ist super, dass nicht erst 5 Autos überholen nach einem Ampelstopp, bevor du mal bei 50 Sachen angekommen bist. Man schwimmt schön im Verkehr mit. Mit 16.10er Vergaser war meine nicht anständig abzustimmen, lief nur bescheiden bis beschi....! Gegen einen 75er DR spricht aber auch nichts, hat mehr Drehmoment als Polini dreht aber oben raus nicht so hoch. Der DR zieht von unten her schon gut raus, während der Polini erst im mittleren Drehzahlbereich loslegt, wenn der DR dann ausgedreht hat gehts beim Polini halt noch etwas weiter. Mit einem getunten Motor sollte man eh keine Dauervollgasorgien fahren, das machen die in der Regel nicht lange mit. Ich bevorzuge Dreiviertelgas, und nur zum überholen oder für kurze Sprints mal Vollgas. Gruss ewigerschrauber

Hallo, bei uns wurde beim TÜV die Aussage getroffen dass bis 125ccm - Leichtkraftrad - kleines Schild ab 125ccm - Motorrad - Großes Nummernschild und Fahrtrichtungsanzeiger Pflicht Gruss

Also aktuell habe ich hier ein Zadi mit dem schwarzen Kunststoff am Schlüssel. Gesamtlänge: 39 mm Stegbreite: 6 mm Riegelbreite: 9mm Das selbe Schloss habe ich in meiner neueren V50 mit der runden Schlossabdeckung die mit 2 Nieten befestigt wird. Passt in meine 1970 nicht rein weil der Steg zu breit ist. Das andere Schloss war ein Neimann mit den Metallschlüsseln, da ist der Steg 2 mm schmäler, sonst hat es die selben Abmessungen. Das Schloss konnte ich mit gedrehtem Schlüssel ins Loch reinstecken, und so weit reinstecken das es bündig zur Aussenkante abgeschlossen hat. In dieser Position konnte dann der Schlüssel wieder in die Mittelstellung gebracht und abgezogen werden. Nur leider schließt er dann nicht. Habe bei anderen Vespas mit dem alten Schloss gesehen dass das Schloss zum verriegeln mit gedrehtem Schlüssel ca. 1 cm reingeschoben wird und dann verriegelt. So weit komme ich ja mit dem Schloss bei mir überhaupt nicht. Vielleicht hat jemand die Maße von einem Schloss das sicher passt und schließt. Gruss ewigerschrauber

Shit da war das Foto weg! Hallo, Die Leisten sollten eigentlich vor dem Lackieren angepasst werden, denn beim biegen und anpassen wird höchstwahrscheinlich der neue Lack gleich beschädigt. Meines Wissens gehen die Gummileisten bis zum Ende der Trittbleche wo hingegen die Aluleisten ein wenig kürzer sind und schon vorher enden. Hier würden dann hinten Löcher sichtbar bleiben. Nach vorne zum Beinschild dürfte es keine Probleme geben. Gibt aber auch Trittleisten und Gummis in Meterware z.B. beim Rollerladen,dann kannst du die selbst anpassen, werden dann aber auch teurer werden als die Komplettsätze Ist halt schon eine sch... Arbeit die zu biegen und anzupassen, was aber auch bei den fertigen Trittleistensätzen immer von nöten ist da die auch nie richtig passen. Haben die Gummitrittleisten Modelle nicht größere Bohrungen für die Gumminippel? Da mußt dann am Tunnel aufpassen daß du Senkkopfblechschrauben bekommst die darin noch "beissen" aber der Kopf noch so klein ist das du die Gummileiste noch einschieben kannst. Tipp alle Löcher der Trittleisten wo Schrauben rein sollen ansenken und beim Gummi einziehen mit Silikonspray arbeiten. Kannst auch Wanddübel mit Bund in der Größe der Bohrungen vom Tunnel verwenden, die werden dann in die Löcher gesteckt und die Blechschraube spreizt sich dann darin. Gruss ewigerschrauber

Servus, habe bei meiner V50 L Bj. 1970 das selbe Problem. 2 Schlösser versucht Bei einem ist der "Bart" zu breit das es garnicht reinpasst das andere ging zwar rein war aber in verriegeltem Zustand aussenbündig und griff innen nicht ins Steuerrohr rein. Die Schlösser sollten aber in verriegeltem Zustand so ca. 1-1,5 cm innerhalb der Aussenkante sein. Würde mich auch interessieren welches da passt. Gruß ewigerschrauber

Hallo, Fahrzeugmodell und Vergasertyp wären immer hilfreich bei Anfragen. Beim Dellortho SHB ... wird die Nebendüse bis zum Anschlag reingeschraubt und dann ist der auf der Düse angegebene Durchlass (38,40,42 Bohrung) gegeben. Gruss ewigerschrauber

Hallo, meines Wissens gibt es die Farbe der Nachrüstfelgen überhaupt nicht zu kaufen. Hätte auch nach dieser Farbe gesucht, da ich die Bremsankerplatte, Bremstrommel und die Gabel gerne in der selben Farbe lackiert haben wollte. Nachfragen bei Vespashops usw. verwiesen alle auf das Felgenlackspray, und der "original" Felgenlack den es in der Sprühdose zu kaufen gibt ist nur so ein Standart Felgen/Rally/Ofenrohr- Silber. Wenn das wirklich Alluminio Met. 983 sein sollte würde mich das echt wundern, dann wissen das nicht mal die Profis. Wo hast du denn diese Farbbezeichnung her, und wo oder was wurde denn von Piaggio damit lackiert? Ich für meinen Fall habe mir einfach neue gekauft, sind im Ebay schon unter 20 Euro zu finden. Denn mit Standart silber lackiert sehen sie wirklich nicht so toll aus und bis du sie sandstrahlen hast lassen, gefüllert und lackiert hast mit einer anständigen Farbe(keine Sprühdose) bist das selbe Geld los. Wenn lackieren dann doch vielleicht gleich in Rollerfarbe, sieht aber auch nicht bei allen Lacken und Reifenkombinationen immer gut aus. Wenn du einen Lackierer besser kennst kann dir der sicher auch mal eine kleinere Menge von dem Alluminio Met. 983 anmischen damit du dann mal testen kannst ob die Farbe hinkommt. Viel Glück ewigerschrauber

Hallo, häng mich hier auch mal dran. Habe eine V50 L und auch dieses Lenkradschloss neu gekauft, bei mir ist halt vorne noch eine Feder rauf. Habe den Schlüssel reingesteckt und gedreht bis sich die schraube und der Steg überdeckten und dann ins Gabelloch rein. Nun kann ich es mit dem Schlüssel hin und herdrehen wie ich will nur schließen tut es nicht, beide Lenkanschläge schon probiert. An was kann das liegen? Danke und Gruss ewigerschrauber

Hallo, habe für meinen Polini 75 Racing von der Werkstatt eine Bosch W3AC bekommen. Habe 2 V50 Vespa 1: 75 Polini Standart 16.16 Vergaser Orig. Auspuff 9 Zoll Bereifung Übersetzung Original 9Zöller 3,72 glaube ich ist das Endgeschwindigkeit 65km/h (Autotacho) 3 Gang Vespa 2: 75 Polini Racing 16.16 Vergaser Polini Ansaugmembran Technigas Chrombanane 10 Zoll Umrüstbereifung Übersetzung 9Zöller 3,72 Endgeschwindigkeit: 78 km/h (Prüfstand) 3 Gang Im Vergleich der beiden kann ich sagen, das Vespa 1 im Stadtverkehr wesentlich besser zu handeln ist, da kann man nach dem Abbiegen auch bei unter 25km/h noch im 3 Gang wieder beschleunigen ohne runterschalten zu müssen. Ab 55 km/h geht es sage ich ma aber schon in den höheren Drehzahlbereich und über 60 tut es weh. Die Vespa 2 muss man im Stadtverkehr wenn es unter 40 km/h geht schon in den zweiten runterschalten damit beim beschleunigen auch wieder was vorwärts geht. Zwischen 50-60 km/h schnurrt sie aber wie ein Kätzchen. Das der Racing erst im mittleren Drehzahlbereich anfängt ist deutlich an dem zunehmenden Schub zu merken, da geht dann erst wirklich was. Habe den Racing gewählt, da ich auf 10 Zoll umrüsten wollte und es eine alte Version mit den geschlossenen Felgen ist, die entgegen Vespa 1 schon um ein paar Kilo mehr auf die Waage bringt und ich da bzgl. Leistung auf Nr. Sicher gehen wollte. Hätte vermutl. einen 85er nehmen sollen, aber da wäre dann die 3,72 er Übersetzung dann wieder zu klein gewesen und ich wollte bei einer Schrägverzahnten Übersetzung bleiben wg. der Geräuschentwicklung. Zur Haltbarkeit der Polinis kann ich nur sagen, wenn man sie vernünftig 200-300 km einfährt sollte es auch keine Probleme geben. Was er nicht mag sind Vollgasorgien, vor allem nicht zu zweit, aber von 3/4 auf Vollgas sind es eh nur max. 5km/h aber eine Menge Drehzahlen mehr und der Spritverbrauch steigt imens zur Mehrgeschwindigkeit. Wg. Undichtigkeit am Zylinderkopf habe ich auch noch was: Hatte das selbe Problem an meinem Polini Standart, planen auf der Glasplatte, planen lassen in der Fachwerkstatt(75.- Euro) haben nichts gebracht. Habe dann den Tipp bekommen, dass wenn die Kompression des Zylinders recht hoch ist der oft nicht dicht zu bekommen ist. Planen verschlimmert es also noch. Einfach 2 Zylinderfußdichtungen unterlegen (Kompressionsraum wird größer also weniger Druck) und dann alles gut mit Dichtmasse zusammenfügen(bei mir Würth Motordichtmasse) auch zwischen Zylinder und Kopf dann sollte alles dicht bleiben. Gruss ewigerschrauber

Hallo habe ein PK Elestart Lüfterrad in meiner V50 mit elektronischer Zündung verbaut. PKM/8A Gewicht :1900 Gramm, Zahnkranz entfernt Die 1100 Gramm sind deutlich spürbar. Hat deutlich besseren Abzug als mit nem originalen PK Lüra. Endgeschwindigkeit bringt es keine, aber du kommst schneller da an! Einwandfreies Standgasverhalten. Gruss ewigerschrauber

Die kontaktlosen Zündungen haben einen Pickup, wenn der vorher lief und nicht gewechselt wurde dann kann es nicht an dem liegen. Hatte bei mir genau die selben Symtome, gerade Motorrevision, Polini Racing, Polini Ansaugmemgran(Drehschieber weggefräst), und bei mir war es der Pickup, oder besser die Pickups. Pickup sollte auf jeden Fall über 100 Ohm haben, bei mir waren es immer zwischen 108-115. Lief aber bei mir mit neuem Pickup auch nicht, da er zu hoch war, und nach ein paar Minuten "würgen" war er dann hin. Wenn deine aber vorher mit der ZGP einwandfrei lief dann sollte es daran nicht liegen. Gruß ewigerschrauber

Hallo, hast du zufällig bei deiner Revision den Pickup gewechselt? Hatte bei meiner das selbe Problem. Sprang 1A an, lief im Stand super, aber sobald man gasgeben wollte ging nichts. Festgestellte Ursache in meiner Werkstatt: Übrigens Danke nochmal! Es werden viele "Original" Pickups angeboten die aber meist alles Repros sind. Problem Nr. 1: Der Repropickup ist ein wenig höher als der Original Piaggio und ist somit versetzt, und nicht an der richtigen Stelle im Lüfterrad Problem Nr. 2: Diese Repro Pickups zerschießt es bei ca. 5800 Umin Polini Racing dreht bei mir aber bis so ca. 7300 Umin Bei Einbau einer anderen Zündung mit Original Pickup lief sie sofort einwandfrei Vielleicht hast du ja das selbe Problem Gruß ewigerschrauber

74 HD sollte eigentlich nicht zu fett sein für diesen Zylinder. Die Zündung ist auch schon mal besser gelaufen, mit der selben HD Hatte da halt Probleme beim Ausdrehen ab 6800 Umin und mit der ganzen Einstellerei des ZZP und der bedüsung hat sich jetzt dieses Problem eingestellt. Beim Einbau einer anderen zGP läuft sie sofort besser, ob sie nach längerem Gebrauch die selben Symtome hat kann ich leider nicht sagen, da es nicht meine ZGP ist und der Besitzer mir da wohl seine Freundschaft kündigen würde. Duchmessversuche der beiden ZGP ergaben keine größeren Unterschiede.

Hallo, will gerade meinen komplett überholten Motor zum laufen bringen. Nur die Zündung macht mir hier massiv einen Strich durch die Rechnung. Mit eingebauter Zündung springt sie zwar gut an, läuft im Stand gut, nimmt aber überhaupt kein Gas an und kommt überhaupt nicht auf Drehzahlen. Wenn man ein paar Minuten versucht sie hochdrehen zu lassen und dann den neuen Pickup misst ist der hinüber. Neuen Pickup rein, gleiches Spiel wieder, dreht nicht hoch, läuft nur im Standgas und wieder ist der Pickup hin. Setup: 75 Polini Racing Mazuchelli Rennkurbelwelle Polini Ansaugmembran 16.16 Vergaser HD74 ND38 el. 12 Volt Zündung PK (3 Kabel Version) Lüra PK/M8A 4 Polige CDI Zündung auf 17 Grad vor OT Habe bei den diversen Tests festgestellt das die inneren Nieten des Lüra an den schwarzen Kunststoffteilen auf der ZGP wo die Spulen dran sind schleifen. Habe diese Schleifspuren zwar schon auf mehreren PK Zündungen gesehen, aber man weiß ja nie. An was könnte es eurer Meinung nach liegen? Kann es sein das hier beim Motorzusammenbau was schief gegangen ist und hieraus mein Problem resultiert? Wäre für jede Hilfe dankbar, denn über den Punkt wo es zu nerven anfängt bin ich schon weit hinaus. Mal ne Frage nebenbei: Muss man seine Vespa erst abgrundtief hassen bis sie wirklich funktioniert? Das ist meine zweite Vespa, und die erste hat mich auch schon in den Wahnsinn getrieben bis die mal lief! Danke und Gruss ewigerschrauber (und das ist leider wörtlich zu nehmen)

Hallo, die Passform der Bananen und deren zugehörige Krümmer ist eher als sehr bescheiden bis beschi.... anzusehen. Wenn du einen Langhubkrümmer hättest, wäre der nie mit der Banane zu verschrauben gewesen, da du da einen guten Zentimeter Versatz hättest. Der Krümmer hat bei mir auch von oben auf den Reifen gedrückt. Krümmer locker am Zylinder anschrauben, dann Banane mit dem Haltezapfen in die Halterung an der Schwinge unten ganz einführen, dann mit viel Kraft und Flüchen, Banane und Krümmer mit den beiden Schrauben verschrauben(Dichtung nicht vergessen!) Habe bei mir dann ein 3cm diches Brett zwischen Felge und Banane geklemmt und von unten alle Schrauben bombenfest angezogen(Platz zwischen Reifen und Krümmer sollte mehr als 1cm sein!). Wenn du dann das Brett wieder entfernst geht der Krümmer noch ca 0,5 cm nach unten hat aber dann noch 0,5cm Luft. Ging bei mir so, habe aber schon von Fällen gehört da musste der Krümmer heiß gemacht werden um überhaupt angepasst werden zu können so viel hat da gefehlt. Viel Glück ewigerschrauber

Hallo, nach einer kompletten Motorüberholung einer V50 V5A1T und Umbau auf eine Mazuchelli Rennkurbelwelle großen Konus wg. Umrüstung auf 12 Volt PK Zündung schleift nun das Lüfterrad am Motorgehäuse sobald es fest angeschraubt ist. Der Kontaktpunkt liegt, wenn das Lüfterrad abgebaut ist, auf der planen Fläche bei ungefähr 2 Uhr neben der ZGP. Wenn der Motor warm wird wird das schleifen stärker. Ein Lüra aus einer anderen PK das dort einwandfrei lief, hat bei meinem Motor an der selben Stelle noch stärker geschliffen. Hatte jemand schon mal dieses Problem und weiß an was es liegt? Motor läuft, bis auf Probleme bei der Zündungs- und Vergasereinstellung. Gruß ewigerschrauber

Hallo, vielleicht hatte ja jemand mal das selbe Problem, in der Suche konnte ich nicht das passende finden. Habe das Problem, das beim hochdrehen bei ca. 6800 Umin (Prüfstand) plötzlich ein Gas od. Zündloch drin ist, erst 1 A hochdrehen und dann (drdrdrdr) dann zieht sie erst wieder weiter. Wenn man im Stand Gas gibt und dann an der besagten Stelle wo sie aussetzt weiter mit dem Gas spielt nimmt er dieses nicht an sondern hört sich an als ob er gleich absaufen würde total fett (wööb,wööb). Wenn er dann weiterdreht gibs ne fette Fehlzündung. Im Standgas läuft sie sehr ruhig und schön und dreht auch sauber bis zu besagtem Punkt bei ca. Halbgas am Griff rauf. Kompletter Neuaufbau V50 L Bj. 1970 75 ccm Polini Racing Rennkurbelwelle Mazuchelli 16er Polini Ansaugmembran(Drehschieberschaden) 16.16 Vergaser 85 HD 38 ND Originalluftfilter Kunststoff Technigas Chrombanane 3.72 Übersetzung Verstärkte 4 Scheibenkupplung 12 Volt PK 50 XL Zündung An was kann das liegen? Pickup, Zündbox(CDI) wurde schon getauscht und das Problem besteht immer noch. Danke und Gruß ewigerschrauber

Hallo. Hat jemand das schon mal umgesetzt, evtl. Fotos wie das dann optisch kommt und technisch gelöst worden ist? Bin am Überlegen ob ich das auf meine V50 Rundlicht verbauen soll. Hintergrund: Möchte aus optischen und komfortablen Gründen( man sitzt höher als auf der Sitzbank) einen Schwingsattel verbauen, das dazugehörige Sitzkissen finde ich aber jetzt nicht so prickelnd und es soll auch relativ unbequem sein. Da ich öfters zu zweit unterwegs bin auch mal etwas weiter wäre der Schwingsattel für die Sozia schon eine feine Sache. Vielleicht hat sich da schon mal jemand Gedanken gemacht und daran versucht. Danke und Gruß es

Ookkaayy, das hab ich nun überhaupt nicht verstanden! 1x Grün ZGP, 1 x grün Bordelektrik Diese beiden noch mit einer extra Leitung mit der CDI verbinden oder reicht das grüne das von der ZGP zur CDI aus?

Hallo, habe eine PK Zündung im meine V50 eingebaut. Nun stellt sich mir die Frage wie ich den Killschalter am Motor unten verkabeln muss. ZGP mit 2 x 3 Kabel weiß, rot, grün CDI Schwarz, grün, blau Bordelektrik Grün von der ZGP mit Grün von der Bordelektronik ist klar. Muss ich nun vom Kabelkästchen wo diese beiden verbunden sind noch ein weiteres Kabel zur CDI legen(Da ist noch ein zweiter Steckplatz für grün/verde) oder reicht die Verkabelung der beiden aus, da die grünen Kabel(eins zur Bordelektrik, das andere zur CDI) ja eh von der selben Spule auf der ZGP kommen? Danke und Gruß ewigerschrauber

Hallo, hab auf meiner V50 einen Polini Racing 75 ccm, 16.16 Vergaser, Polini Membranansaugstutzen( Drehschieber weggefräst, Einlass aber nicht großartig erweitert) 3.72 Übersetzung Banane elektronische 12 Volt Zündung PK Auf welchen Zündzeitpunkt sollte die eingestellt werden, damit sie optimal läuft? Vielleicht weiß noch einer welche Zündkerze für den Zylinder empfohlen wird. Würde mich auch freuen über Erfahrungswerte und Einfahrtipps zu diesem Zylinder. Danke und Gruß ewigerschrauber

Besten Dank nochmal, wirklich super Fotos. Da habe ich ja was zu tun. Das grüne Kabel vom Pickup wurde sehr stümpferhaft "geflickt", macht es Sinn dieses Kabel erneut zu reparieren oder gleich die 18.- Euro für einen neuen Pickup investieren da der ja eh öfter defekt ist? Meine ZGP hat dort wo die ganzen Lötstellen innerhalb der Sulen sind "etwas" Korrosion (Rost). Ist es ratsam das mit dem Dremel mit "Drahtpinsel" zu säubern oder eher die Finger davon lassen wegen der Schleifstaubentwicklung der ja auf die Spulen geht? Wie kann man die ZGP reinigen bzg. pflegen? Bremsenreiniger, Kontaktspray? Danke und Gruß ewigerschrauber

Besten Dank schonmal bobcat und motorhead, dass das "3" grüne Kabel blau sein soll ist nun schon mal geklärt und auch wo das hinkommt. Motorhead, wenn es nicht zu viele Umstände macht könntest du noch ein Foto machen wo man denn Bereich innerhalb der Spulen besser erkennen kann? Das weiße Kabel ist da bei mir in einem Haufen Lötzinn festgepappt und es geht auch noch ein Kabel vom Pickup an diese Lötzinnorgie das mit grüngelbem Isolierband umwickelt ist. Wäre echt super wenn ich ein Foto haben könnte wo die Anlötstellen "original" hingehören damit ich da zu was reproduzieren in der Lage bin. Besten Dank ewigerschrauber

Hallo, um welche ZGP handelt es sich hier? Will meine V50 Rundlicht auf 12 Volt umrüsten und habe mir daher eine komplette Zündung geholt (ZGP, LÜRA, CDI, Spannungsregler 3polig) In einem anderen Beitrag wurde meine damalige ZGP als eine elektronische 6 Volt ZGP geoutet. Habe mir nun eine andere besorgt. Kann mir jemand sagen was das für eine ZGP ist(PK, PX, Lusso) und ob die für mein Vorhaben geeignet ist ob mit oder ohne Spannungsregler usw. 2 x 3 Kabel rot, grün, weiß zur CDI schwarz, grün, grün??????????????? zum Bordnetz Wie auf dem Bild zu sehen wurde an der schon "fachmännisch" rumgebrutzelt und ich vermute daher kommt auch das zweite grüne Kabel (sehr intelligent) Hat jemand so eine ZGP und kann mir weiterhelfen mit Fotos oder Zeichnungen welche Kabelfarben wo angelötet werden sollen. Mit Bestem Dank ewigerschrauber