ewigerschrauber

Servus, die genaue Bohrergröße weiß ich leider auch nicht mehr und ich habe aktuell auch keinen solchen Vergaser mehr zur Hand. Am besten funktioniert es halt mit einem Bohrer der gerade so in die Bohrung reinpasst wo unten der Nadelsitz ist. Dann wird der Bohrer automatisch zentriert und das ganze wird unten nicht schief und hat dann den selben negativen Effekt des nicht dicht werdens. Hast aber schon richtig gemacht, mit sehr sehr viel Gefühl, lieber nochmal leicht nacharbeiten bevor der Nadelsitz im A... ist und somit der Vergaser in die Tonne kann. Gruss ewigerschrauber

Besten Dank für die Tipps. Jo is ein SHB 19.19 Habe gestern noch in einer Hauruckaktion die 98 gegen eine 95 getauscht (bevor die erste Antwort gekommen ist) Lief etwas besser im mittleren Drehzahlbereich und drehte auch williger hoch sage mal brachte ab Mitte der mgl.Drehzahlen dann Druck der dann auch immer stärker wird. Von unten raus geht echt ned viel, der braucht erst bis er richtig durchzieht. Werde am Wochenende mal die Konfig. mit 98HD und 42 ND versuchen vielleicht kommt da noch was mehr Besten Dank vorerst mal x003

Hallo, hat jemand vielleicht einen Tipp für einen guten vorderen stossdämpfer für die V50ausser Bitubo? Finde die verstellbaren von BGM, Carbone usw. eigentlich nicht das gelbe vom Ei, tauchen fast genausoweit ein wie die Originalrepros sind nur unkomfortabler wg der Federhärte und Vorspannung. Vielleicht einer einen Geheimtip`? Danke und Gruss

Habe mal bei einer PK 80 gesehen das die durch Einbau einer anderen Vergaserdüse von der DEKRA auf 85km/h umgeschrieben wurde und somit in die günstigere Versicherungsklasse gefallen ist. Solche Umbauten müssen immer von der DEKRA oder TÜV abgenommen und in die Papiere eingetragen werden, damit bekommst dann bei der Versicherung den anderen Tarif. Ohne Umbauten und TÜV kannst es mal über Tarifrechner im Internet versuchen, aber wirklich günstig wird es dadurch nicht, weil da ja immer noch der unter 18 Faktor zählt. Gruss

Hi, sollte auch bei neuen Belägen schleiffrei zu montieren sein. Hast schon die richtigen Beläge, also nicht die für die 10 Zoll Trommel? Wenn ja fällt mir nur noch das bremsseil ein, ist das komplett entspannt, also deine Einstellschraube ganz drin? Zur Not auch mal die Mutter öffnen die den Bremszug klemmt und etwas entlasten. Gruss ewigerschrauber

Hi, bei meinem 19er Vergaser kommt im Stand aus der Messingbohrungen hinten richtung Luftfilter Sprit raus. Die mit dem Verbindungskanal zum Hauptdüsensitz Auch wenn der Benzinhahn zu ist, läuft der Sprit im Schlauch noch raus. Neue Nadel, Schwimmer und den Nadelsitz mit Bohrer nachgearbeitet haben wenn dann nur minimale Besserung gebracht. Ohne Schwimmerkammer mit dem Finger den Schwimmer nach oben gedrückt schließt er gut also es kommt kein Sprit nach. Motor aktuell noch im Montageständer. Liegt es daran das der Vergaser da an falschen Winkel hat als eingebaut? Jemand vielleicht noch einen Geheimtrick auf Lager wie ich den Vergaser dicht bekomme? Danke und Gruss ewigerschrauber

Banane mit dickem Krümmer?

Hat jemand einen Link wo beschrieben ist wie man möglichst genau die Markierungen ausmessen und rechnen kann um dann seine Zündung abblitzen zu können? Habe mich durch diverse Beiträge und die Hottopics gegraben aber nur mehr Rätsel erhalten. ZZP Original Smallframe 19 V. OT ZZP 136 Malossi 17 v. OT Zündung PK elektronisch Bei wieviel Gas müssen die 17 Grad anliegen? Wie kann es sein das einige ihren 130er Polini (soll auch auf 17 Grad sein) auf 20 vor OT abblitzen. Gehen die vom Standgas aus? Bitte entwirrt einen Verwirrten! Gruss

Hi, habe in meinem Fundus eine Zylinderhaube mit der Aufschrift 100. Mit 6 eckigem Piaggio Emblem. Kenne die mit 50, 80, 90, 125 An welchen Vespas war die 100 verbaut? Selten? Wert? Danke und Gruss Andreas

Das ich mit der ersten Ausbaustufe sage ich mal nicht mit mehr als um die 90 km/h rechnen kann hätte ich auch nicht gedacht, und in der zweiten Stufe sollten dann mit Vollwange, 2,54er, Direktansauger, 25er Vergaser auch die 100 km/h Hürde fallen. Das man durch weitreichende Fräsarbeiten an Motor und Zylinder sicher mehr rausholen kann ist mir auch klar, ist aber in meinem Fall nicht erwünscht. Gib 3 Leuten ein Projekt, und es werden 3 verschiedene Ergebnisse rauskommen. Daher an die die solche oder ähnliche Setups fahren. In welchen HD Bereich kann man den 19er Vergaser mal abzudüsen anfangen. d. h. was für Düsengrößen sollte ich mir zulegen? Noch Vorschläge bzgl. der Auspuffwahl? Gruss ewigerschrauber

Sollte halt ein Ausbauprojekt sein, vorerst ohne Motorspaltung da er noch nicht Überholungsbedurftig ist und keine größeren Fräsarbeiten an Zylinder und Motorblock. Daher vorerst die unkonventionelle Lösung mit Malossi und 19er Gaser über Drehschieber, wenn er dann durch den TÜV ist den Direktansaugkit mit dem 25er Gaser nachgerüstet. Für Polini und DR müsste der Block vor allem Ansaugbereich und Drehschieber doch gut gefräst werden und eine Renn oder Lippenwelle verbaut werden da plug an play nciht viel rumkommen wird, bin der Meinung das ich als Endziel mit dem direktgesaugten Malossi und Vollwangenwelle weniger Aufwand bzgl. Fräserei usw hätte bei mind. gleicher Leistungsausbeute als Polini und DR oder 125 Origtuningzylinder. Das der 19er nicht das gelbe vom Ei ist ist mir auch klar, aber fahrbar sollte er doch allemal sein wenn auch mit Einbußen. Hatte als Auspuff noch keinen besonderen im Auge, aber Reprochrom SSBanane , Polinibanane, ET3 oder was sonst noch alles sollte halt zu den Setups passen und nicht unter den Top Ten der lautesten Schallregulierern sein und die Gläser im Regal bleiben wenn ich vorm Haus wegfahre. Gruss

So, also aktueller Stand: 136 Malossi vorerst Gehäusegesaugt mit Drehschieber Motorüberströmer an Zylinder angepasst Originalwelle unbearbeitet 19.19 Vergaser 2.86 Originalprimär(wenn zu kurz dann mit einem 3.50er Reifen verlängern) Kann einer sagen welche Übersetzung beim 3.50er Reifen dann anliegen würde? Soll vorerst mal so aufgebaut werden und später evtl. noch aufgerüstet werden. Umbau auf direktgesaugt mit 25er Vergaser 2.54er Übersetzung Vollwangenwelle Nun die noch offenen Fragen: Welche Kupplung passt ohne großen Aufwand in den original Kupplungskorb der PK 80 S (2 loch Ansaugkrümmer!) Sollte den 136er ziehen ohne die Gefahr zu rutschen und nicht alle 1000 km erneuert werden müssen Handkräfte sollen aber möglichst gering bleiben! Auspuffwahl: Welcher Auspuff macht Sinn in dem aktuell angestrebten Setup und wäre auch mit den Upgrademaßnahmen noch empfehlenswert? Soll in eine V50 ohne Seitenfach reinpassen. Danke und Gruss

Haben gerade den Zylinder von der neuerworbenen Vespa von einem Kumpel runtergenommen und die Bohrung kommt uns wesentlich größer vor als für 75 ccm. Hat wie gesagt hat 46,5 mm Durchmesser. Zylinder ist ein Polini am Fuss steht "PM" und im Kopf Polini Motorini. Im Kolbenhemd ist vorne eine runde Bohrung mit gut 1 cm Durchmesser, sollte original sein, da im Zylinder innen eine rechteckige Aussparung in der Laufbahn ist. Habe so einen Zylinder und Kolben wie gesagt noch nicht gesehen und keinen 75er zum Vergleichen da. Kennnt jemand vielleicht so einen Zylinder unsd weiß wieviel ccm der hat und vielleicht auch noch ob der leistungsmäßig was taugt oder eher weniger der Bringer ist. Danke und Gruss

Schon klar was bei der Überschrift kommen wird! Ne, bin auf der Suche nach dem Basti hier aus dem Forum der die Krümmer mit den dicken Rohren für die Bananen geschweißt hat. So einen würde ich nämlich für eine V50 benötigen. Für sachdienliche Hinweise wäre ich sehr dankbar. Gruss

Auf die 230.- Euro (aber dann nur Bestzustände) haben sicher schon alle brennend gewartet! Gruss

ERst mal Danke für die Infos. Das passende Kit habe ich mittlerweile auch finden können. War nur verunsichert weil der Kollege gemeint hat, das direktgesaugt der Vergaser auf den Zylinder geflanscht wird und somit nicht in die V50 passt. Habe mir den Sonntag bis spät in die Nacht mit Wiki, Hottopics und Teileshops um die Ohren gehauen. Aber manche Informationen sind halt nur schwer zuzuordnen. Deswegen die Frage z.B. wg. der Kurbelwelle bei Malle Direkt. Empfohlen wird Vollwange die es aber anscheinend nur mit 19er Konus geben soll, bringt mir also nicht viel. Also stellt sich die Frage ob die originale oder eine andere Welle gefahren werden muss, kann oder soll. Rennwelle habe ich mit Mazzuchelli schon schlechte ERfahrungen gemacht im Kurzhubbereich. Was dann unter die Rubrik "wieder 80 Euro jemanden in den Arsch geblasen für Scheiß Qualität" viel. Will halt nicht einen Batzen Geld ausgeben für etwas das dann nur bedingt oder schlecht läuft. Daher die Fragen an die Leute die sich mit so etwas schon länger beschäftigen bzw. so fahren. Bitte um Verbesserung wenn ich bis jetzt was falsches schlussfolgere: 136 Malle direkt mit 25er VErgaseransaugmembrankit und der Originalkurbelwelle, XL2 Kupplung, 2.54er Primär und Sito Banane ist in V50 einbaubar und fahrbar ohne Fräsarbeiten an Block und Zylinder(Drehschieber, Kurbelwelle, Überströmer) und dürfte von der Leistungsausbeute besser dastehen als wenn ich das selbe mit 130 DR od. 133 Polini machen würde. Mit welcher Leistung wäre denn zu rechnen und wie hoch die zu erwartende Vmax ca.? Besten Dank

PV Ansaugkrümmer ist aktuell schon vorhanden für den 19er Vergaser. Habe Ansaugkrümmer für den 136 Malle nur für Gehäusegesaugte finden können, was dann aber wieder doch umfangreichere Fräsarbeiten und am besten eine Lippenwelle erfordern würde. Oder gibts für Direktgesaugt doch einen Ansaugkrümmer? Gruss

Wenn sie warm abstirbt tippe ich mal auf den Kondensator in deiner Zündgrundplatte. Greets

Scheisse, dachte eigentlich nicht das beim Direktansauger der Vergaser direkt am Zylinder angeschlossen wird sondern zwischen den beiden auch noch so etwas wie ein Ansaugrohr besteht das in irgendeiner Art und Weise gekrümmt ist. Gibts oder gabs ja für den Doppelansauger auch. Sieht aber anscheinend nicht so aus, da nirgends so ein Ansaugkrümmer angeboten wird. Danke für die Info. Wäre ja zu schön gewesen. Also dann alles wieder von vorne.

Habe mir die Nacht in den einschlägigen Shops um die Ohren gehauen und bin mit gefährlichem Halbwissen nun der Meinung das ein 136 Malossi als Direktsauger für mich wohl die beste Alternative sein würde in Bezug auf Preis, Einbauaufwand und Leistungsausbeute. Bei dem Zylinder müsste ich ja wohl keine Fräsarbeiten am Block od. Zylinder machen oder machen lassen. Bitte um Berichtigung wenn ich hier etwas übersehen habe oder andere Probleme auftreten könnten. Passt der Ansaugkrümmer für Direktansauger problemlos in das Loch der V50 oder muss da geschnitten werden? Passt der 19er Vergaser noch zu dem Zylinder wenn auch am Anfang mit weniger Leistung oder ist der 24er sofort nötig? Ist mein originale Kurbelwelle mit dem Setup dann noch benutzbar oder nicht empfehlenswert? Wenn nicht, welche Kurbelwelle sollte es sein? Will aber weiter 12 Volt PK Zündung fahren! Danke für die Hilfe Gruss ewigerschrauber

Was wäre ein angemessener Preis für einen kompletten 100 ccm PK Zylinderkit? Langhub. NOS neu und ungefahren. Kein Rost oder sonstiges. Danke und Gruss

Mit was für einem vergaser fährst denn da? Drehschieber oder Membran? Danke und Gruss ewigerschrauber

Muss leider aus Zeit und Platzgründen eines meiner Projekte abgeben. Rahmen V50 Spezial Bj. 74 Bereits 1 A sandgestrahlt (die Verschmutzungen auf den Bildern sind nur oberflächliche Korrosion von den Hundsdrecksverschissenen Fettfingern des Spenglers!) Keine Welle im Beinschild, also Unfallfrei Steuerrohrlager und Schalen vorhanden und in gutem Zustand gibts mit dazu(Chokehebel usw. was ich noch habe packe ich auch noch dazu) Eine Kopie der Betriebserlaubnis(Zweitschrift) und das Typenschild für den Mitteltunnel ist vorhanden. Trittblechquerstrebe hinten war beidseitig durchgerostet, hier wurden schon neue Bleche eingeschweisst. Rep-Blech Querstrebe schon vorhanden, muss aber noch angeschweisst werden. Einige kleinere Bohrlöcher sind im Trittblech noch zuzuschweissen, stammen von sehr freier Befestigung der Trittleisten der Vorbesitzer. Trittblech sonst gut muss nicht getauscht werden. Im hinteren Bereich, also wo Rücklicht und Kennzeichen sitzen wurden einige Löcher und diverse Bohrungen mit neuen Blechen verschlossen und zugeschweißt. Ein Rep-Blech für die hintere Stossdämpferaufnahme wurde schon zum größten Teil eingepasst, muss aber noch eingeschweißt werden. Habe es für die Bilder mit einer Schraube im Rahmen befestigt damit man sich ein Bild vom Umfang der noch zu machenden Arbeiten machen kann. Alle Vorarbeiten schon erledigt, auch die Bohrungen für die Punktschweissungen sind schon im Blech drin. Habe mir das Teil letztes Jahr zugelegt, sandstrahlen lassen (80.- Euro) und mit den Blecharbeiten begonnen, Wollte mir eine komplett neu aufbauen mit großem Motor usw. Durch einen Jobwechsel habe ich aber über den Winter keine Zeit mehr gefunden daran weiterzuarbeiten und auf absehbare Zeit eh schon kaum die Möglichkeit meinen aktuellen Fuhrpark instandzuhalten. Preislich sage ich mal hätte ich gerne mein bisher investiertes Geld wieder. 80 Euro Rahmen 80 Euro Sandstrahlen 40 Euro Rep-Bleche 50 Euro Spengler Setzte also mal 250 Euro VHB an. Abholung wäre natürlich am besten, wenn aber gewünscht kann ich den Rahmen auch für denke ich mal 20.- Euro innerhalb Deutschland verschicken. MfG ewigerschrauber

Mal ein Tipp für nicht dicht zu bekommende Antriebswellen! Teilweise ist das Spaltmaß durch Abnutzung zwischen Simmerring und Dichtflansch der Bremstrommel so groß geworden das während der Fahrt immer Getriebeöl rauskommt. Wer keine neue Bremstrommel besorgen will kann es mal so versuchen. Auf das Kugellager der Antriebswelle unter der Bremsankerplatte ein dicke Packung zähflüssiges Lagerfett geben. Gibt diverse Möglichkeiten: Ich habe so ein Universalteflonfett mit dem man vieles schmieren kann Staucherfett geht aber genauso. Geht nur darum das dünnflüssige Getriebeöl vom Simmerring fernzuhalten, also eine nicht leicht fliesende Barriere zwischen Lager und Simmerring herzustellen. Wenn die Trommel dann aufgesetzt wird dichtet sich das dauerhaft selbst ab. Schon mehrere 1000 km so unterwegs mit einer die ohne das Fett nach 500m keine Bremswirkung mehr hatte wg. verölter Bremstrommel. Vielleicht bekommen so einige endlich ihren Ölverlust unter Kontrolle. Gruss ewigerschrauber