PX-Tom

Das ist der Drehteller meines Schraubstocks für die Fräse, den habe ich bisher nicht benutzt und dachte mir, das passt. Da suche ich noch eine elegante günstige Lösung für ne Serie, jemand eine Idee? Gruß Thomas

Hi Poldi, leider bisher nur an Ori- oder Sito-Endtöpfen benutzt. Wenn mir jemand die Maße von größeren Töpfen rüberbeamt (quasi das benötigte Zusatzmaß links und rechts der Schwinge), dann werde ich mir das notieren. Ich werde zum Herbst mal die erste Serie "Tom-Tools" auflegen, da ist dann der Montageständer dabei, dann kann ich die Serie noch verfeinert herstellen. Möchte für die Serie noch nen Kupplungsgriff integrieren, damit die Kupplung auch gleich gestestet werden kann. Preislich wird sich der Stand so um EUR 100,- bewegen, ich weiss, ist viel Geld für so einen Stand, aber ist auch einiges an Arbeit dran. Hab jetzt kurz die Antwort auf die vielen Anfragen zur Fertigung vorweggenommen... ...achja, zur Festigkeit: da kannst Du Dich raufsetzen, der rührt sich nicht, Vierkantrohr hat 3mm Wandstärke und die Schwingenauflage 5mm Stahl, richtig fest und vibriert beim Testlauf kaum. Viele Grüße Thomas

uuuuups, da hätte das auch gepasst, hab ich übersehen... Gruß Thomas

Moinsen zusammen, wegen der vielen Nachfragen nach Bemaßung meines Montageständers stelle ich den mal hier rein, ist eine erweiterte Version des Ständers aus dem Video. Ich habe auch vorab die Suche bemüht, aber keinen gescheiten Thread gefunden, indem ich mich "reinhängen" kann: Die kleinen Fässchen habe ich aus einem Industrielabor bekommen, die sind Öl- Benzin- und sogar Säurebeständig, mit einem Drehverschlussdeckel oben. In den Benzinschlauch von Spritfass habe ich einen Standard-Benzinhahn verbaut, dann hat man keine Sauerei mehr beim "abstöpseln" nach dem Testlauf des Motors. Die Vierkantrohre sind 40x40mm und der Hydraulikstempel ist aus einem zerpflückten Standard-Wagenheber, den man für "Kleines" bei jedem Autozubehör bekommt. Ich habe den Stempel extra eingebaut, damit man das etwas flexibler auf verschiedene Motorgrößen einstellen kann, außerdem beim absenken für Bremstrommelausbau (letztes Bild) ganz praktisch. Das mit dem Winkel hilft ungemein, die Bremstrommel schon mit dem Drehmoment auf 110NM (PX) anzuziehen, sehr feine Sache. Den Testlauf und das Einstellen der Zündung noch im Teststand zu machen, finde ich persönlich ziemlich praktisch. Ich werde das auch noch auf die Homepage unter Technik einstellen, dauert noch etwas. Viele Grüße Thomas

Hab´s gerade am WE an einer PX gemacht, die Trommel hing auch fest. Mit DIESEM Klauenabzieher haben Bremstrommeln, Kupplungen keine Chance... Quelle: Louis.de die investierten EUR15,95 habe ich längst wieder raus...wirklich gutes Werkzeug. Gruß Thomas

prüf erst einmal das einfachste: berührt die Lüfterradabdeckung das Lüfterrad? Das hört sich nämlich auch so gediegen in jedem Drehzahlbereich an..... Gruß Thomas

Moinsen, wenn ich auf den Link klicke, lande ich auf der Startseite vom SIP. Finde keine "INfo". Kann mir mal kurz jemand nen Tipp zum Download geben? Der von Rita ist auch gut, würde mir aber gerne den beim SIP ansehen. Gruß Thomas (der auch dringend ein Bitube Gutachten benötigt)

Moinsen Stephan, jetzt mal ganz blöd gefragt: hast Du überhaupt mal die Achsmutter hinten kontrolliert, ob die noch fest sitzt. Ich habe schon Roller hier gehabt, wo die Achsmutter einfach nicht fest war, die löst sich gerne mal. Mal OT: mein vorletzter Kunde war mit seinem Roller beim TÜV, der sagte ihm, dass die Radlager zu viel Spiel hätten, es lage aber einfach nur an der losen Achsmutter...... Und genau: den Kupplungszug und die Kupplung selbst mal eben ausbauen und prüfen, das dauert alles nicht lange... Gruß Thomas

Uiihhh, ich würde das Achsialspiel untersuchen, meiner Meinung nach viel zu hoch. Kann ja quasi nur von der Kurbelwelle ausgehen. Entweder drückst Du die KuWe direkt im inneren lagerring raus, oder das komplette Lager bewegt, sich, wobei das doch auch wie bei der PX mit nem Sicherungsring im Lagersitz gehalten wird, oder? Bei 1cm würde ich jedenfalls dort mit der Fehlersuche ansetzen. Gruß Thomas

ich habe die 15 Ocken in diesen Abzieher investiert. Die Klauen habe ich unten an den Spitzen angeschliffen, damit diese in den Korb greifen können, seither hat keine Kupplung auch nur den Hauch einer Chance, geht super. Gruß Thomas

Hallo, die angefaste Seite muss zum Schaltbolzen hin zeigen. Weil der Übergang vom Gewinde zum Schaltbolzen hin etwas -wie soll ich sagen- angeschrägt ist. Dieses wird durch die Fase ausgeglichen. Gruß Thomas

echt Scholle? auch mit dem Abzieher nichts zu machen? Man, kann es sein, dass es Dir die Scheibenfeder (Halbmondkeil) zerrissen hat und die Kupplung sich folgend etwas auf der Welle richtig schön mit den Keilresten "festgedreht" hat? Weil, wenn der Abzieher sauber angesetzt ist, dann kommt die Kupplung.... Gruß Thomas

ich habe mir diesen Abzieher gekauft: Dann unten die Klauen etwas angeschliffen und mit 3 Armen passt der wunderbar auf die Kupplungen, die ziehe ich damit ganz smooth runter...und für den schmalen Preis lohnt sich kein Selbstbau Gruß Thomas

Moinsen, der wiegt weniger als 40kg und ich bekomme viele Motoren zur Instandsetzung per GLS. Da kostet das Deutschlandweit EUR 15,30 und die haben in fast jedem Ort diverse Abgabestellen... Gruß Thomas

klar ist das ok. Es ist nur so, dass ich einige neue Werkzeuge nutze und noch einiges verbessert habe, das möchte ich gerne dann in einer neuen Version vorstellen. Das alte ist nach meiner Meinung wirklich überarbeitungswürdig...drum hab ich es schon einmal rausgenommen... Gruß Thomas

Moinsen, Lusso-Hauptwelle: Alt-Hauptwelle: Die Auflagefläche an der Lusso-Welle sieht etwas abgenutzer aus, was sich auch durch den etwas geringeren Durchmesser bemerkbar macht. Und wenn Du komplett Instandsetzen möchtest, schau Dir doch bei mir die sorglos-Pakete an, maybe ist was für Dich dabei. Bei Fragen, melde Dich einfach... Gruß Thomas

Moinsen, ist zwar der Kolben von meinem Dickschiff, aber ging super. Zuerst Backofenreiniger druff und einige Stunden einwirken lassen: Dann mit Dremel und Messingbürstenaufsatz nochmal nachbearbeiten und gut iss:

Moinsen Patrick, ich kenne die Topfbohrer unter der Bezeichnung Forstnerbohrer und damit 80mm in Alu? Ich wüsste nicht, dass es die Größe gibt. Alleine schon aus Sicherheitsspekten. Da passt wohl eher eine Lochsäge, die gibt es im Fachhandel auch für Metalle. Allerdings halte ich von den billigen Dingern nichts, die halten maybe eine Bohrung, dann kannst Du die in die Tonne schmeissen. Die guten kosten auch etwas mehr. Hast Du keinen Schlosser o.ä. bei Dir, der bohrt oder fräst Dir das bestimmt für "KLeines"... Gruß Thomas

Moinsen Xarri, guckst Du hier. Unten auf sorglos-paket stage1 und da findest Du unten den Link zu einer Tabelle von SIP im PDF-Format. Speicher Dir sie ab... Gruß Thomas (ja....war jetzt a bissel Werbung drin, Asche auf mein Haupt.....) Gruß Thomas

hmmm, ok. gravedigger leuchtet ein. Was mir nur noch Gedanken macht, ist dieser extreme Preisunterschied. Den Metall mit blauer Lippe kann man für nen Bruchteil dessen bekommen, was man für den Viton zahlt. Und wenn ich mir jetzt überlege, dass die Dichtlippe vom blauen gummierten (wird ja gewöhnlich für den Lagersitz mit Rille genommen) ja eigentlich dieselbe ist, wie die des o.a. in Metall, dann denke ich, der müsste in standard-Motoren eigentlich gute Dienste leisten. Ich werde mir meinen Zweitmotor meiner Alltagsreuse (177 Polini / 24ér) mal mit diesem Satz ausrüsten und testen, testen, testen. Fahr da ja jeden Tag mit... Gruß Thomas

NBR steht frauf, was sagt mir das jetzt?....gut?....besser?....oder.... Gruß Thomas

Moinsen zusammen, ich hab mir diesen Thread und den auch mal reingezogen, aber eine Frage stellt sich für mich jetzt doch. Ich habe eine günstige Quelle für Original-Corteco Simmerringe aufgemacht und mir mal ein Testset bestellt: Hat jemand von Euch schon mal den Metall- mit blauer Lippe bekommen? Ich hab den nämlich hier liegen. Sieht man ja auch auf dem Bild ganz deutlich. Kann da jemand was zu sagen? Ich will mein stage4-Paket nämlich auf stage4-XL mit diesem Simmerring-Satz aufbohren (Satz für EUR 9,50), aber den Metall- mit blau hab ich noch nicht gesehen und nix von gelesen. Die Dame von Corteco konnte mir da nicht weiterhelfen, gediegen, ist aber so. Hab auch mal nach den Nummern im blauen gummierten gefragt, da hat sie auch eine Übergrößenkennung verneint. Naja, sei es drum. Na dann, Eure Meinung ist gefragt... Gruß Thomas

ich nehme immer Kälte75, hab da echt gute Erfahrungen mit gemacht. Das verdampft sehr schnell und wenn Du den Lagersitz schön erhitzt........geht gut. Technisches Datenblatt findest Du HIER Bekommst Du bei Conrad, oder im gutsortierten Fachhandel. Gruß Thomas (Achja, nur auf den äußeren Lagerring halten, reicht vollkommen) Gruß Thomas

Moinsen, ich grab den Thread nochmal aus. Habe mal nach High-End Lagersatz Bedarf gesucht, weil ich einige Anfragen danach habe. So, jetzt mal "Butter bei die Fische": Den Satz: KuWe-Kulu (Nadella) KuWe-Lima (Nadelle) Nebenwelle (SKF/FAG) Antriebswelle-Radseite (FAG) Antriebswelle-Schaltrastenseitig (Nadella) gibts ja von mir. Wenn ich jetzt wie folgt ersetze: KuWe-KuLu (SKF) Antriebswelle-Schaltrastenseitig (Torrington) ...dann muss ich EUR 15,- zusätzlich draufschlagen. Wichtig ist mir jetzt aber, ob das dann für Hochleistungsmotoren eine interessante Alternative für Euch ist. Ich würde das gerne vorab wissen, bevor ich da einen Kontrakt eingehe, der auf wenig Nachfrage stößt. Gruß Thomas

Moinsen, die Suche hat da nichts gescheites gebracht. Dieses Nebenwellenlager 6302-C3 wird ja allgemein mit einem Polyamidlagerkäfig (TN9) ausgeliefert. Kann mir mal jemand erklären, ob man diese Ausführung unbedingt benötigt? Bei den kleineren für die 80ér wird das Lager 6301-C3 ohne Polyamid sondern mit Stahlkäfig ausgeliefert, warum nicht also das größere auch mit Stahlkäfig verbauen? Ich frage deshalb, weil ich einen qualitativ und preislich sehr interessanten Lieferanten aufgetan habe und ich dort einen größeren Abrufauftrag plazieren möchte. Den Qualitätslagersatz (Nadella+FAG) werde ich im Händlerbereich dann zu sehr interessanten Konditionen für GSF-Member anbieten können, will das aber vorab ganz geklärt wissen. Gruß Thomas Edit: bekomme gerade vom Lieferanten diese Info zu den Käfigen: Also Temperaturen halten sich dort doch in Grenzen. Zu den Schmierstoffeigenschaften kann ich nichts sagen, weiss einer mehr? Ich kann mir vorstellen, dass dieser Schnappkäfig halt einen Vorteil gegenüber diesem genieteten Stahlkäfig bezogen auf die Drehzahlen (Haltbarkeit) besitzt, was meint ihr?