Andre

weiß nicht...prüf halt mal ab, wieviel "Umdrehungen fett" dein Motor dann ist... Aber wenn die Karre nach deiner Prozedur gut läuft, warum nicht? Letztlich zählt nur das!

Danke fürs Wundenbohren! Denkst du, das macht Spaß, oder was? Aufpassen! So wirds gemacht! man braucht erstmal eine fixe LL-Drehzahl, die man am Ende der Einstellprozedur haben will (am besten die vom Hersteller)...ich nehm jetzt mal ein Beispiel: 2000 1/min Dann braucht man noch einen Drehzahlmesser... Vorgehen: -Bock anschmeissen, warm machen (brummbrumm)... dann im LL tuckern lassen... -per Schieberanschlagsschraube (SS) und Drehzahlmesser die 2000 einstellen... -jetzt an der Gemischschraube (GS) langsam (!) Richtung mager drehen (bei Dellos rein, bei Mikunis raus, bei Keihins weiß ichs nicht auswendig): Dabei sollte die Drehzahl nun langsam ansteigen. Szenario "Drehzahl steigt an": solange weiter drehen, bis die höchstmögliche Drehzahl erreicht ist und ein Weiterdrehen an der GS Richtung mager wieder zum Absteigen der Drehzahl führt. Diesen Punkt der höchstmöglichen Drehzahl nennt man "Peak" (wie der Peak bei einer Leistungskurve!)...ist man drüber hinaus fällt die Drehzahl aufgrund zu mageren Gemischs wieder ab, also wieder leicht zurückdrehen (Richtung fett). Nehmen wir mal an, dieser Peak ist jetzt bei 2100....das wäre ein Anzeichen, dass man sich relativ nah am Peak befand (100 fett), was eher mager ist. Ist der Peak bei z.B. 3000 ist man mit dem Peak 1000 1/min weg von der LL-Drehzahl 2000, was eher fett ist (1000 fett)... ein gesunder Bereich liegt zwischen 300 und 800 "fett", d.h. von LL bis Peak sinds 300 bis 800 Umdrehungen... Jeder Motor braucht eine andere Grundfettigkeit im LL, also Ausprobieren, mit welcher Fettigkeit er am besten Gas annimmt...mal z.B. 300 mit 800 fett vergleichen...die Amis nennen das "richdown". Über diese Angabe "soundsoviel fett" kann man ohne Messgeräte (außer Drehzahlmesser natürlich) die Fettigkeit seines Motors angeben und auch jederzeit wiederfinden, wenn man mal was verstellt hat. Was mache ich jetzt, wenn der Motor seinen Peak bei 2100 hat, ich ihn aber bei 2800 haben will? Ich drehe die SS etwas rein und suche den Peak mit der GS erneut...das mache ich so lange im Wechsel, bis der Peak bei 2800 ist...danach die GS (nur die!) solange Richtung fett drehen bis der Motor wieder bei 2000 läuft. Dann ist er "800 1/min fett". Szenario Drehzahl steigt nicht an, fällt sogar ab: 2 Möglichkeiten: entweder man hat ausversehen Richtung fett gedreht (nochmal checken!) oder man ist schon hinter dem Peak! D.h. jegliches Drehen Richtung mager sorgt nicht für den gewollten Drehzahlanstieg, sondern man befand sich schon genau auf oder hinter dem Punkt höchster Drehzahl, so dass nur ein Drehzahlabfall folgen kann-> Motor ist "0 fett"-> Peak bei 2000, also viel zu mager! Man muss immer auf der ansteigenden Seite, also vor dem Peak sein! Lösung: SS beherzt reindrehen, so dass die Drehzahl z.B auf 2800 steigt, jetzt nochmal Peak mit der GS suchen...ist der Peak auch auf 2800 o.ä., dann über GS fett drehen bis auf 2000 (weiter siehe Szenario oben!) So...jetzt hat man einen Fettigkeitswert gefunden, der eine gute Gasannahme zeigt...z.B. 500 fett (so fahr ich rum): Jetzt schaut man sich an, wo die GS steht. Fällt sie fast aus dem Vergaser oder ist kurz vor Block? Fällt sie z.B. beim Dello fast raus, dann muss eine größere Nebendüse rein, beim Mikuni umgekehrt, usw....ein gesunder Bereich ist normalerweise 1/2 bis 2 1/2 raus...ist nicht so wichtig...hauptsache nicht auf Block und nicht kurz vorm Rausfallen.... nach Nebendüsentausch wieder auf die gewünschte Zielfettigkeit einstellen...siehe oben... Erreicht man die gewünschte Fettigkeit gar nicht, dann muss man die Düse natürlich vorher schon tauschen! Klingt alles super wild...dauert aber, wenn mans kapiert hat, keine 2 Minuten! Am besten an den Motor hocken und mal versuchen Wort für Wort das zu machen, was ich da getippt habe...vorher sich das vorzustellen ist schwer. Genauso wie das Erklären....

Da! Musst nur "s" und "g" vertauschen!

dito!

Ok...finde, die Leistung dann umso exorbitanter, wenn sie stimmt...

Für mich passen die Kurven ehrlich gesagt nicht zu den Anlagen... zu früh mit zuviel Drehmoment für die Spitzenleistung... ist von der Tendenz so wie in diesem Topic... Bin nicht ganz sicher, aber ich glaube, beim Worbel konnte der Motor das dann nicht mehr... Will ja nicht nerven, aber seid ihr wirklich sicher, dass da nicht alles aus irgendeinem Grund 500 Umdrehungen nach vorne geshiftet wird. Nochmal: Spitze kann ich mir vorstellen! Nur das dazugehörige Drehmoment nicht....vielleicht mit einer der neuen Anlagen, aber nicht mit einem PM.... aber vielleicht täusch ich mich auch... Ben, wie war das mit deinem Motor?

Maximal 50 ?... aber ich wär bereit dir das zu zahlen! Weil dus bist! Hahaha... Neeeee du... an sowas fräst man doch nicht rum! der ist sicher mehr Wert als ein 200er PX und die sind ja jetzt schon unverschämt teuer, wenn Originalzustand!

Keine Sorge, hatte das nicht auf mich persönlich bezogen! Warum schreibt jetzt der SIP-Mitarbeiter nix mehr? Wenigstens irgendwas zur Verteidigung oder zur Güte...schließlich wird SIP hier ja Betrug, bzw. arglistige Täuschung in mehreren Fällen unterstellt. Sowas wie... "Oh, Danke für den Hinweis... das war uns gar nicht bewusst...wir gucken uns die Lieferanten nochmal genauer an, damit so etwas nicht mehr passiert" o.ä. würd ja schon erstmal reichen... Klappe halten und Aussitzen ist da aber wohl die Taktik...wie so oft. Wahrscheinlich sind wir neben den Automatics so ein Furz-Anteil vom Gesamtumsatz...da ist eine Reaktion den Tastaturverschleiß nicht wert...

So...und ich kann das Umgekehrte berichten... mein damaliger 10 PS Motor hat mit allen anderen 12ern der Stadt locker mitgehalten und war am Berg sogar besser... das ist die ganz normale Serienstreuung....Champ seine Messungen bestätigen das ja. Der 10 PS Zylinder ist wahrscheinlich minimal anders, jedoch scheinen sich die Toleranzfelder mit dem 12er zu überschneiden!

Find die alte Band von eurem Sänger mal gar nicht schlecht!

@phillo früher Roland VS1680 heute haben die aber glaube ich auch einen PC im Proberaum...

nicht wirklich! Aber vielleicht wär das ja ein gutes Drehschiebertuning....

Alles im Proberaum aufgenommen! Studio war immer zu teuer!

Hätte jetzt auch mal so 1 Zehntel geschätzt... vielleicht sogar weniger...

Das klingt eigentlich verdammt nach Pickup... hatte auch schon mal so ein Verhalten, aber da hat ein Pickup-Tausch geholfen... evtl. das Massekabel? Schon mal ohne Massekabel (das zum Ausmachen) gefahren? probier mal die Grundplatte zu unterlegen! Vielleicht ist ja da ein Grundversatz drin, der sich erst bei hohen Drehzahlen bemerkbar macht (die der originale Motor vielleicht nie erreicht hat?) Beim HP4 ist das ein bekanntes Problem Membranflattern? Plättchen in Ordnung? zu weich? wieso ist das "zu machen" mit Vollgas anders als mit nicht ganz geöffnetem Schieber...evtl. doch Vergaser?

Ich hab da richtig auf voller Fläche reingefräst und mit einer dünnen Trennscheibe kann man dann wunderbar Hinterschnitte machen... bei mir waren aber an den Seiten intakte Bereiche, an denen man sich beim Abziehen orientieren konnte... Du könntest aber z.B. auch folgendes machen, wenn keine unbeschädigten Orientierungsflächen mehr vorhanden sind... Alles richtig fett rausfräsen, schön mit Hinterschnitten... und so, dass keine zu dünnen Bereiche entstehen würden (wegen Abblättern)....Weicon rein und dann mit einem gefetteten (!) Fühlerlehrenblech dazwischen die Kurbelwelle einbauen und die Hälften zusammen stecken! Die Welle mit dem dünnen Blech drückt dann das Weicon von selbst in die optimale Position! Dann wieder auseinanderbauen...Weicon Titanium trocknet mind. 3 Stunden...da kann mans zur Not auch mehrmals wiederholen... Was ich halt nicht kenne, ist das originale Spaltmaß...danach müsste man nämlich das Fühlerlehrenblech auswählen... Aber vielleicht weiß das jemand anders oder kann es für dich mal nachmessen... Evtl. tuts sogar ein Streifen gefettetes Papier oder Folie!

Komm halt mal vorbei...dann kriegste alles!

-Fender Japan Stratocaster mit großem Kopf (70er Style), Klarlack, Humbucker unten -Fender Blues Deluxe Vollröhre -Boss GX700 -Noname Bassgitarre -Mapex Orion Schlagzeug "Birdseye" mit 22, 18, 14, Pearl "Chad Smith" Snare, Becken von Paiste, Sabian, Ufip.... Hab schon immer Gitarre inner Band gespielt....dann ist der Drummer abgehauen... musste ich halt ran... Inzwischen hab ich aber schon 2 Jahre Pause gemacht, da ich einfach keine Zeit und keinen Platz fürs Schlagzeug hab. Sobald ich Besitzer eines Kellers werde, gehts aber definitiv weiter! :love: Hier meine alte Band, in der ich bis zum Umzug nach Stuttgart gespielt hab.... Mellow und ein paar Songs... Sunday Atheism Outsider Die hoffen immer noch eines Tages einen Plattenvertrag zu bekommen...irgendwie wills einfach nicht klappen... Leider bringen die Aufnahmen auch nicht rüber, wie die Band live abgeht! Is immer das gleiche Problem, wenn man die Aufanhmen im Proberaum selbst macht...

*rausfall* *zurückschieb* naja...hoffen wirs Beste...

@Schnecke guck mal in die Links, die ich etwas weiter oben dem jpelfeldt gepostet hab...da siehst du , dass ich das letzte Valve nicht elektronisch, sondern pneumatisch über Abgasdruck angesteuert hab. Das hat besser funktioniert als jede Elektronik (siehe Leistungskurven in den Links)... Beim allerersten Valve (FTE) hab ich ein Servo genommen (Link)...da hat ein Kumpel von mir die Elektronik gemacht. Basis war eine Schaltblitz-Elektronik-Schaltung ausm Internet...das Ganze kombiniert mit einem Servotester. Wie das genau aussah, weiss ich gar nicht mehr... Die Elektronik hat mich eh nur genervt, da sie dauernd kaputt war. Daher der Wechsel auf Pneumatik...da kann ich auch ohne fremde Hilfe was reparieren... Bin nicht so der Elektroniker... Platz ist in jedem Zylinder...muss man sich halt mal reindenken! @Ölsau Ich bin mit dem extrem dünnen Blech genauso skeptisch... Wenns gleich am Anfang im Auspuff liegt muss ich es eben aufdicken.

Dann soll SIP einfach das "original" Piaggio-Logo im Shop bei den Bolzen entfernen...einfache Aktion und man ist einen großen Schritt weiter! Edith wünscht sich das natürlich auch für alle anderen falsch ausgezeichneten Teile!

Das ganze "heul doch nicht rum"..."dann kauf doch da nicht ein"..."so schlimm kanns ja nicht sein"...geht mir so aufn Sack... Jemand anders baut nachweisbar Scheiße und man selbst ist dann ne Heulsuse, weil man sich drüber beschwert und sich nicht verarschen lassen will? Klar kauf ich da keine Stehbolzen mehr (und so wie ich das hier lese auch einige andere Sachen)! Und warum kann SIP das offensichtliche Problem nicht einfach beheben und die Qualität verkaufen, die auf der Packung steht? So wegen den anderen Kunden und so? Neeeee...das wär zu naheliegend....(und schlecht für den Profit...) :plemplem: Dass man immer wieder mal zwangsläufig da was bestellt, ist irgendwie auch klar...Kumpels machen ne Sammelbestellung mit Rabatt...warum sollte man da nicht z.B. ne Bosch-Kerze und ne Pulle Castrol mitbestellen? Wär man ja auch blöd, oder? Bei solchen Sachen ist man ja auch einigermassen sicher, dass es hinhaut...dachte ich von den Stehbolzen aber auch... Oder wenn kurz vorm Treffen irgendein dringend benötigtes Teil nur bei SIP und nicht woanders lieferbar ist... Da bleibt doch keiner deswegen Zuhause! Ich will nicht unbedingt boykottieren! Ich will Einsicht!!! Edith is ne nervige Schlampe!

Danke für das Kompliment! Sowas motiviert natürlich bestens! Hab meinen "Urlaub" heute ungewollt verlängert! Diese Nacht gings auf einmal los mit leichten Mandelschmerzen...bin sogar morgens noch auf Arbeit (Kollegen anstecken... ), ab Mittag musst ich dann aber echt zum Arzt...jetzt lieg ich im Bett mit 38+ Pferden und hab ne Seitenstrangentzündung...gleich mal wieder Antibiotika einwerfen müssen. Shit! Also...müsst euch wohl noch ein paar Tage gedulden! Also in dem "Zugkanal" würde Teflon denk ich schon überleben...aber alles, was in den Kanal rausguckt überlebt glaub ich nicht so lange... Grundsätzlich aber keine schlechte Idee! Vor allem, wenn die Bohrung mal ausgeschlagen wäre, könnte man es damit retten!

Dieses Weicon Titanium ist der Hammer... hab damit sogar schon im Auslasskanal ein Loch zugemacht als ich zum Stehbolzen durchgebrochen war...(eigentlich nur zum probieren...) Es ist unglaublich, aber das Zeug bleibt einfach da! Und das in meinem Turbo-Motor... Mit Schweißen macht man bei Alu leider oft mehr kaputt als gut...Verzug! Und gerade an so einer Stelle wie der Drehschieberdichtfläche, wo weder mechanische Belastung, noch Hitze ein Thema sind, ist gegen ein gutes (!) Kaltmetall eigentlich nichts einzuwenden. Für mich persönlich ist das kein Pfusch. Durch Schweißen verzogene Gehäuse mit den Gehäuseschrauben irgendwie zusammenziehen und mit Dirko dann dicht machen......DAS ist Pfusch! Probleme machen nur die Kaltmetalle, die auf Dauer mit dem Sprit nicht klar kommen! Wie z.B. die Zwillingsspritze von Loctite!

2 Zehntel? Klingt nach verdammt viel...sicher, dass da nicht noch was anderes war?