uj13134

Hallo! Verkaufe Drop Bar für Rally oä ohne Austausch. Preis VB; Gruß!

Hallo! Verkaufe neues HP 4 Polrad mit zwei Nuten: für Smallframe oder PX. Polrad war noch nie montiert - 150DM! Gruß!

Hallo! Verkaufe neues HP 4 Polrad mit zwei Nuten: für Smallframe oder PX. Polrad war noch nie montiert - 150DM! Gruß!

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Hallo! Verkaufe Mikuni TMX 30 Powerjet Vergaser neu 150 DM (Scooter Center 250)! Super Vergaser für Vespa & Lambretta! Gruß!

Hallo! Verkaufe neuen MRB Membranansaugstutzen mit standard RD Membran (Metallplättchen) und Metall-Verbindungsstück für 200 DM! Gruß!

Hallo! Habe Nachricht an Messenger aller Interessenten geschickt! Gruß!

Hallo! Verkaufe V50 Motor mit Polini 133er Doppelansauger/24er Dellorto/ el. Zündung Preis: 400 DM

Hallo! Veräusere genau so einen Vergaser! Bei Interesse ist er für 100 DM dein! Mehr Info in deinem Messenger! Gruß!

Hallo Rollerpaule! Habe Antwort in deinem Messenger hinterlegt! Gruß! (Geändert von uj13134 um am 7. Aug. 2001 um 22:40 Uhr)

Hallo! Verkaufe Polini 133er Doppelansauger in gutem Zustand mit neuem Ansaugstutzen - für welche Vergasergröße muß ich nochmal nachschauen! Zusammen für 150 DM!

Hallo! Verkaufe neuen MRB Membranansaugstutzen für PX/T5: neue RD 350 Membran mit Metallplättchen und Metallverbindung für Vergaser wahlweise für 28/30er oder 32/34er. Für 250DM gehört er dem ersten der sich bei mir meldet! Ansonsten nehme ich auch gebote entgegen! Gruß!

Hallo!<p>Für alle die allgemeine Fragen zu Lambretta tuning haben: Zylinder (inc neuem AF Kit)/Kolben/Getriebe/Kurbelwellen/Vergasergrößen/usw. und die der englischen Sprache mächtig sind: <p>www.mbdevelopments.co.uk/lt1.htm<p>absolut empfehlenswert!<p>Gruß.<p>

Hallo! MB macht immer noch ne 190er Kawasaki-Conversion für die T5 - für diesen Zylinder muß allerdings das Motorgehäuse ausgespindelt werden um den größeren Zylinderfuß aufzunehmen. Mitte der 90er hat taffspeed auch mit ner 205er Conversion herumexperimentiert - soll lauf taffspeed Vollgasfeste 140 gegangen sein (original Kurbelwelle/Membranblock/32er Vergaser/Auspuff/200er Primär). Leider weiß ich nicht welchen Kolben sie dafür verwendet haben - ließe sich aber vielleicht noch erfragen! Auf jeden Fall hat Christoph von der Rollerzentrale in München den Motor von taffspeed gekauft aber hier nie richtig zum Laufen gebracht. Nachdem sich dann einige Mechaniker an dem Motor versucht hatten - mit wenig Erfolg - wanderte der Motor in die Ecke. Ich weiß das so genau weil ich letztes Jahr die Überreste dieses Motors aufgekauft habe - Überreste deshalb weil der Zylinder fehlte und keiner weiß was mit dem Teil geschehen ist! Vielleicht brennt das Teil ja schon irgendwo wieder über den Asphalt... Gruß!

Hallo! Suche Mikuni Doppelflachschiebervergaser TM 28 - am besten so neu wie möglich & unverbastelt! Gruß Klaus!

Hallo! Nur ne kleine Anmerkung zum Thema Hond MTX 200 Kolben - auch besser bekannt als Honda 205er Kolben: Der kostet nämlich mittlerweile beim Honda Händler - sofern man nicht mit dem Händler verwandt oder verschwägert ist - komplett 295 DM! Dann vielleicht doch lieber nen Asso/Vertex 225 Kolben für 160 DM komplett, oder? Gruß!

Also du Papst! Hier mein Tip: Bei dem drehfreudigen Auspuff und deinem dazu passenden Li150 Getriebe (Achtung: von dem Getriebe gibt es auch eine schwache Version mit Zahnausfall!) würde ich dir definitiv zu einem TS1 raten denn für eine Guß-Conversion hat der Auspuff meiner Meinung nach zu wenig Drehmoment. Auch mit TS1 wird der Motor kein Drehmoment-Monster sein aber die Membransteuerung sorgt dafür das doch noch was übrig bleibt. Zylinder: Neuen TS1 kaufen oder gebraucht was auftreiben was vom Preis/Verschleiß Verhältnis in Ordnung ist kann auch ne MB Conversion sein aber bitte für 58mm Hub und unverfrickelt! Zylinderkopf: Sidesquish ist OK, Zentralbrennraum mit Zentralkerze macht sich aber bemerkbar und ist leider auch viel teurer und etwas aufwendiger! Membran: Standard ist OK - mit anderen Zungen kann man zum Schluß wenn der Rest stimmt immer noch herumexperimentieren Reedblockspacer: Pflicht bei nem Drehzahlmotor - sorgt dafür das du auch MB Ansaugstutzen verwenden mußt Vergaser: 34er VHSB ist OK - Mikuni ist momentan allerdings das Maß aller Dinge daher mein Tip: 35er TMX & RAM AIR Luftfilter Kurbelwelle: mindestens eine AF-Meceuer-Rennwelle Pflicht (250DM beim SCK/210DM S. Gerber) noch besser wäre eine Welle mit längerem japanischen Pleul zB Yamaha 110: reduziert Vibrationen und Vorverdichtung, letzteres verbessert den Drehmomentverlauf; Dr Worbel kann dir da bestimmt auch preislich noch weiter helfen; Primärübersetzung: 15/46 erstmal lassen, klappt bei nem Kumpel mit ähnlichen Komponenten auch. Hinteres Sprocket GP style ist ebenfalls Pflicht Kupplung: kann mit 4 Scheiben & Taffspeedfedern hinhauen - wenn nicht dann auf 5 Scheiben umrüsten Kette: entweder originale Regina, kann auch schon gebraucht sein, oder verstärkte Kette zB von Taffspeed (100DM) Zündung: indisches Polrad mit unabgedrehten Schaufel. benötigt dazu passende Abdeckung Grundplatte würde ich aus ner Vespa & ner Lambretta Kontaktzündung selber herstellen, taugt mehr als die indisch Grundplatte So, ich glaub das ist es ganz grob, klar gibts noch tausend Feinheiten aber dazu vielleicht mehr wenns soweit ist - kannst dich ja nochmal melden! Gruß!

Hallo! Wie schon gesagt, suche einzelne Scheibenbrenstrommel Lambretta - am besten ohne Mängel und nicht Kunststoffbeschichtet! Außerdem eventuell Forklinks für Scheibenbremse Lambretta. Danke & Gruß!

Hallo Der Papst! Definiere mal deine Bedürfnisse, deine Zahlungswilligkeit und was schon am Start ist - dann wird dir geholfen! Gruß

Hallo Allerseits! Da ich schon Gußzylinder-Conversions und TS1 ge- sowie zerritten habe hier mein Senf dazu: Der TS1 ist der leistungsstärkste und haltbarste Zylinder auf dem Markt! Keine Guß-Conversion kann soviel ab wie der TS1! Damit man aber so richtig seine Freude an dem Teil hat müssen aber auch die anderen Motorkomponenten und das Know-How des Mechanikers dazu passen. Wer also bereit ist sich den Spaß was kosten zu lassen und einfach akzeptiert daß je nach Motorauslegung alle 3 bis 5tausend Kilometer eine neue Kette fällig ist (in Ausnahmefällen hält sie auch mal länger manchmal aber auch weniger) hat mit dem TS1 immer die Nase vorne! Wer aber finanziell nicht so in die Vollen gehen will - seine Seitenhauben nicht zerschneiden will - etwas Lautstärke empfindlich ist - für den Verbrauch ein Thema ist und sich mit 16 - 20 PS am Hinterrad und einem Topspeed von ca 125 zufrieden gibt, ist ne Guß-Conversion genau das richtige! Klar gibt es auch Guß-Conversions die TS1mäßige Leistung haben - aber halt nicht dessen Haltbarkeit. Außerdem benötigt man dafür die gleichen hochwertigen Motorkomponenten wie für den TS1, große Vergaser....und wirklich billiger sind diese Zylinder dann auch nicht mehr. Und zu den neuen AF-Zylindern: 18 PS bei 200ccm und 30er Vergaser und Rennauspuff - das ist ja nichts ausergewöhnliches sondern eher das was ich für jeden gut gemachten 200-210er Gußzylinder mit Asso/Vertex/Autisa/Japan Kolben erwarten würde! Allerdings nur offen (wie im Scootering Test) oder mit Rennluftfilter angesaugt! Oder anders ausgedrückt: mit der ganzen Benzinsiffe an der Innenseite der Seitenhaube, Lüfterradabdeckung, Zylinderhutze, hinteres Trittbrett, Bremstrommel, usw (kann bei mir in der Garage besichtigt werden) oder doch mit Loch in der Seitenhaube denn ich hab noch keine Vergaser-Luftfiler-Kombination gefunden die zusammen fahrbar unter die Seitenhaube paßt. Und orginales Ansaugsystem: das kostet deutlich Leistung und Durchzug! Außerdem limitiert es die Vergasergröße auf 25mm - mit Modifikationen ist auch noch 30mm möglich (soviel zum Thema frickeln beim TS1) - und somit die Leistung auf ca 18 PS bei einer 225er Conversion oä und viel heißer läuft der Zylinder dadurch auch noch! Also suchts euch aus! Ich fahr auf meiner GP einen TS1 der ständig dafür sorgt daß meine Augen ganz feucht sind vom vielen Lachen über die sonstigen Verkehrsteilnehmer und auf meiner SX ne Guß-Conversion weil der Roller halt ein Daily-Driver in der Großstadt ist! Gruß!

Hallo! Bedüsung natürlich je nach Motor immer etwas unterschiedelich aber aus eigener Erfahrung: HD um 92, Nadel D29, Mischrohr 262, SD um 50; Zündung: unbearbeiteter Zylinderkopf mit 1-1,5mm Quetschspalte: 19° erhöhte Kompression: 17° Ebenfalls aus eigener Erfahrung: in Verbindung mit diesen Komponenten tut sich der 4. Gang des SX200 Getriebes sehr schwer da das Getriebe für diese Komponenten eigentlich zu lang ist. Gruß!