Melkfett

ja genau, das ist der Malossi mit dem Malossi Kopf. Du meinst die Höhe von Auslaßkante bis zur oberen Zylinderkante? Das sind 29,3 mm.

sieht auch schön aus die Kurve.

ich war immer begeistert von der Kurve, aber jetzt wo ich weiß, dass der 70 Bohrung hat..... Sehr schöne Kurve!!!

Mir persönlich ist nichts bekannt. Vielleicht weiß ja jemand etwas.

die Frage ist doch aber ob das Buchsen vom 210er sinnvoll ist und überhaupt was bringt. Die dünne Wandung hin zu den Stehbolzen ist sicherlich schonmal richtiger Mist.

da bin ich gespannt 228 mit 62er Welle.

das ist auch alles nur so theorie. Es gehen weder sinnvolle 250 noch 270 ccm.

wenn man 68mm Hub hätte, dann wären es genau 250 ccm.

Vergessen: Verbaut ist übrigens der Malossi eigene Zylinderkopf. Wäre interessant welche Unterschiede es zu den MMW Köpfen gibt. Konnte ich leider nicht mehr testen. QK 1,2mm

Ich hab das Pleuel unten ringsherum etwas abgeschliffen. Hält und funktioniert. Man kann aber auch kurz den Fächerschleifer ins Gehäuse halten. Da muss wirklich nicht viel weg.

Steht auf 6 Uhr.

Selbstverständlich MecEur, soll ja auch halten, DRT Zapfen. Bearbeitung ist von mir! Welle ist verschweißt.

ONLLLYYY YOOUUUUUUUU

genau. nichts besonderes. Überströmer im Gehäuse einfach eine Schräge gefräst und der Einlaß einfach nur groß.

kann man mal probieren, aber ist für so ein Setup nicht gedacht.

Auslaß ist trapezförmig. 68% NICHT durch die Stehbolzen durchgebrochen und die Unterkante ist unberührt! Beim Kolben sind nur die oberen Fenster geöffnet, der Steg unten blieb stehen. Beim Boostportfenster ist nur der kleine Steg weggemacht. Hab davon vergessen Bilder zu machen, aber die Überströmer am Zylinder sind unangetastet. Kein dritter Boostport, kein Aufreißen des Boostportes oder sonstiger Quatsch. Ebenso sind die Fenster im Zylinderfuß nicht nach unten gezogen! Der Zylinder ist relativ plug´n play aufgebaut. Sorry, aber ich musste den Beweis mal erbringen und hier festhalten, dass unangetastete Zylinder im Überströmbereich völlig aureichend sind für Leistungen jenseits der 35 PS.

0,5mm Kolben schaut oben 2 mm raus. Kolbenringe kommen nicht raus. Einwandfrei.

Malle 210 62er Welle Vforce Rd 350 TMX 38 S&S Pott Parmakit 195° zu 130°

das wären rund 16,5 ps bei 4500, was 26 nm ergibt

Vielleicht am Stutzen zum Zylinder etwas undicht?

Die Frage ist nur, ob der Unterschied so groß ist. Das hatte ich auch mal und auf dem Prüfstand war der Unterschied dann doch kleiner. Der GSF Dyno gibt nur Tendenzen finde ich, aber 100% Aussagen möchte ich da keine ableiten.

Bitte beachtet, dass hier auf keinem richtigen Prüfstand getestet wurde. Ich bin da etwas vorsichtig was GSF Dyno Kurven angeht. @Jörg ich weiß Du testest mit Sorgfalt, aber als ich mal GSF Dyno Diags mit Richtigen verglichen habe kamen da äußerst unterschiedliche Werte raus.

hab ich von dir, weißt du doch Das mit dem Melkfett geht klar!

Im Grunde ist es die gesamte Bearbeitung die zum Ziel führt. Große Querschnitte fräsen, alles schön verschleifen, sauber arbeiten. Ganz wichtig ist die Auslaßbearbeitung. Bei einem Q-Milemotor gehe ich ziemlich weit hoch. 195 zu 130°. Trapezförmig, gerade Oberkante. Für einen Straßenmotor max. 192° eher 190°. 1 mm Fudi. Eigentlich gibt es da nichts wirklich Neues.

Steuerzeiten sind unterschiedlich, genau. Die Teile sind ja im Grunde die gleichen bei allen 3 Varianten. Steuerzeiten gehen von 180° über 190/192 zu 195°. Kommt auch immer darauf an welchen Pott der Kunde fahren möchte. Wenn sich jemand woanders einen Auspuff kauft und spezielle Steuerzeiten (Empfehlung des Auspufbauers) haben möchte geht das natürlich auch. wußt ichs doch das du das bist Nächste Woche werde ich auf der Motorradwelt Messe in Friedrichshafen auch ein bis zwei Motoren ausstellen. Touch and feel