Kingswood

Als ich mal in Indo war hab ich echt schon so einiges gesehn... So von wegen ist der eine Roller vorne futsch such ich mir einen der hinten kaputt ist. Und dann fleissig schweissen...

Oder bei Egay schaun... Gute Preis, gute Besserung...

Na wenn du so nen Mann schon an der Hand hast, dann frag ihn doch mal bitte wieso! Hab schon oft die Erfahrung gemacht das das Know how im Detail liegt. Wo man es schnell übersieht. Aber auch das es genau so Konstruiert wurde, das einfache Garagenschrauber nix dran reparieren können.

@ MAX Versteh ich absolut geht mir kaum anders mit der Genauigkeit. Doch die Frage ist wieso das Teil mit ner Presspassung da drinnen sein soll. Mir fallen da zwei Erklärungen ein: - Zylinder (Alu) dehnt sich mehr aus als die Stahlbüchse... somit schlechtere Wärmeübertragung wenn sich ein Spalt zwischen beiden Teilen bildet. - Günstiger in der Herstellung als mit Pin usw. Und kannst mehr kohle ziehen denn plug and play is nicht.... Das mit der Ausdehnung sollte man mal durchrechnen wie sich so ne relativ dünne Büchse aus stahl im Vergleich zu dickem Alu verhält. Regards Kingswood

Wo lieg das Problem?? Wenn der Zylinder ausgedreht ist, und die spätere Laufbüchse von oben bis Anschlag eingeschoben wird sind doch alle Maße fix. Somit kommt es nur noch auf das saubere Messen und Arbeiten an. Und wieso überhaupt ne Presspassung zwischen Laufbüchse und Zylinder? Ich kenn das nur von den Modellverbrennern die sind auch nur gesteckt und mit einem Pin gegen das Verdrehen gesichert. Hätte den Vorteil das man die Laufbüchse einbauen, messen und locker ausserhalb des Zylinders weiter bearbeiten könnte. Was spricht dagegen ?? Und wenn alles zusammengebaut ist, hält der Kopf eh alles schön zusammen.

Wollte ich gerade sagen. Is ne goldene Regel: "Qualität hat seinen Preis !!" Und wer kein Gefühl in den Finger hat, reißt selbst das bester Werkzeug ab. Wobei ich die anden Methoden die ihre genannt habe auch voll unterstütze...

Hab da nur ungute Erfahrungen mit Wellen gemacht. Entweder gerissen oder knoten drin. Das waren so meine Erfahrungen mit den Wellen. Da schwör ich doch lieber auf die pneumatisch angetriebenen Fräser. Drehen um einiges höher und solang sie auch schön öl sehen gibt es da auch keine Probleme. Hatten diese Biax Teile immer auf der Arbeit... ein wahrer Traum den Block oder Zylinder zu fräsen... aber auf das polieren war erste Sahne damit.

Und sollte das Schräublein mal den Kopf verloren haben.... Mutter drauf schweissen.... Besorg dir gutes Ausdrehwerkzeug! Zuvor gut Caramba drauf, und dann - In den Stumpf mittig Bohrung in passenden Durchmesser bohren. (Schrittweise das nicht die Bohrung verläuft), - Ausdrehwerkzeug mit linksdrall eindrehen, - und dann vorsichtig herrausdrehen. Hab ich schon des öfftereren an alten Blöcken benutzt... Da lohnt es sich Qualität zu kaufen.

Na ja, Tatsache ist, das die Auspuffanlagen wirklich kurz nach dem Auslass leicht geglüht haben bei den Fahrzyklen die sie gefahren sind. Stand selbst auf dem Prüfstand. Und von der Farbe kann man halt nur auf die Temperatur schliessen... Und der Begriff "Haltbar" ist wohl Ansichtssache. Besonders bei Cross Motoren. Die ja ganz anders gefahren werden wie Strassenmaschinen.... oder unsere Roller... Es würde ja auch keiner hier auf die Idee von Betriebsstunden zu reden.... Sondern ehr das der Motor schon ne Saison oder besser xxx km gehalten hat.

Netter Artikel... Von wegen Kirschrot... he he he...und "haltbar". Aber wer lässt denn auch seine 2 Takter KTM auf der Autobahn mal 50km Vollgas weg... Da ist dann nix mehr mit haltbar...

Leuchtet ein.... Wie sieht es mit Temperaturen aus?? (normal, grenzwertig, tödlich...) Hab mich mal bei KTM mit nem 2T Entwickler unterhalten.... und der wollte keine Temperaturen nennen. Dann aber auf ihren Prüfstände meinte er, "Kirschrot darf der Krümmer schon werden"... Tatsache, er hat das Licht auf einem Prüfstand aus gemacht und die waren echt Kirschrot.... Sollten so 780°C gewesen sein... Wobei er dann auch meinte, wenn einer der Motoren den Prüfzyklus von 45 min übersteht... würden sie von "haltbar" sprechen...

Wieso genau 120mm ? Ewig weit weg mach keinen Sinn schon klar... aber ist nicht umso näher umso besser?? Wie sieht es denn mit dem Einfluss auf den Charakter des Resonanzpuff aus ?? Hmmmm schon was feines so ein EGT...

Danke für deine Angebot! Werde aber mal versuchen ob ich das nicht in SolidWorks hinbekommen... da entsteht der auch der Rest von dem Projekt. Vielleicht benötige ich mal hilfe beim Rollen bzw, schneiden der Bleche... dann werde ich gerne auf dein Angebot zurückkommen. Aber erstmal muss das in 3D alles passen... Thanks

Kann ich mir gut vorstellen... aber was solls... auch wenns 5 PS...

Wieso ??? Ok, hab auch schon ein paar mal davon gehört.... aber wieso sind se gerissen ?? Hab meine VA Pipe mit Anlassfarben bekommen sofort gebeizt und gut wars.... Fahr das Teil seit 2,5 Jahren null Probleme... Mein Werkstoffkunde Prof. hatt da ein paar geniale Storys auf Lager von VA das versagt, weil es keine Passivschicht ausbilden kann.... Na ja man wird sehn... Wird mit dem Motor auf alle Fälle ein Drehzahl-Luder dann Zeigt sich ob der Puff hält oder net...

Ne Chrom is eigentlich net so meins... Werd die Tröte aus VA machen.... danach schön beizen um ne schöne Passivschicht zuhaben und gut ist. Sieht dann nicht so geleckt aus das teil... Bin ich mal gespannt...

Ganz einfach... Weil der originale KTM Crosspuff nicht absolut rund ist, ehr oval an vielen stellen... und wenn das Teil dann in Segmente sägst heisse es erst mal dängeln das die Teile wieder zusammen passen... Sieht dann halt ehr wie ein Flickenteppich aus... Der Chrom ist dann auch schön weg gebrannt... ne ne...

Sehr geil... das macht das ganze wesentlich einfacher.... Wie sieht es mit dem Material aus ??? Normalen Stahl oder doch ehr Edelstahl... wie sieht es mit den Blechdicken aus ??? Hab da schon einiges negatives von VA gehört. Wobei meine VA Pipe auf der der PX keine Probleme macht.... Wie seht ihr das so? VA sollte halt danach gebeizt werden und gut ist...

Servus... Da hier einige im Forum sind die Erfahrung mit Auspuffanlagen haben, eine Frage an euch. Wie ist eure Erfahrung mit dem Einfluss eines geschlungenen Auspuffverlauf auf die Charakteristik? Zum Problem: Ich bin gerade an der Planung von einem Auspuff für einen 300ccm KTM Zylinder. Da ich glaube den Jungs vom KTM nix vormachen zu können/wollen, will ich die originalen Geometrie des SX Auspuff der 300 EXC kopieren. Denn der Verlauf des Auspuffs passt nicht an die Lambretta. Und Umschweissen ist pfusch. Daher hatte ich vor den Auspuff zu vermessen, d.h. eine "Neutralefaser" durch den Auspuff legen und entlang dieser, die Durchmesser messen. So das ich am Schluss einen neuen Auspuff entlang einer neuen "Neutralenfaser" laufen lassen kann, der dann die alte Geometrie haben "sollte". Was haltet ihr davon? Hätte halt den Vorteil, das ich das originale Setup (Vergaser, und besonders die Zündung mit Zündkurve) fahren könnte... Gruss Kingswood

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Sollte einer von euch nen PM Rennhöcker haben und ihn nicht mehr fahren wollen.... lasst es mich wissen. Danke...

Schon fast 7 Jahre her... Meine 200 PX mit nem dezetnten Touren 210er un alter Taffspeed Pipe... Leider hat Sie net so lang gehalten, man sollte halt mit Kopf fahren... Mein damals selbst geschweisster Drop... War super fahrbarer, und auch super stabil, nach dem Crash war er leider auch tot... Treu an meiner Seite.... PX 200 *run`s forever* SAVETY FIRST!!!! Leder ist pflicht... Neustes Roller... Gerade im total Umbau...

War hier bei uns in KN beim Tüv-Mann... kein Plan wer das war... wollte einfach mal gucken was der sagt. Aber vom Tüv hier halt ich eh nix.... Das mit den Zulassungsproblemen hab ich auch schon gehört... In LI soll da sehr bescheiden sein. Wobei FN keine probleme machen soll. Wie Gravedigger schon gesagt hat... Mit Blinkern kommt man sich schon saver vor. Und so auffällig sind die ja eh net... besonders wenn se farblich mit der Lackierung harmonieren. Gruss Kingswood

Hmm.. Meine Li 125 wird ein "Krad" mit ein bissi mehr als 125 ccm. Von dem her greift das net... Mein Kollege hats mal bei er 200er geschaftt ohne Blinker davon zukommen..... Hatte irgendwas mit dem Bj. u tun... wobei ich net glaub das sein Roller von 1960 war..

Klasse... Danke für den Link.... Sowas hatte ich überall gesucht.. Jetzt wären nur noch die Blinker interessant...