schluerfi1978

Viel Spaß dem neuen Besitzer!

Hallo, ich verkaufe einen neuwertigen und unbenutzen JL Lefthand Auspuff für PX200. Zubebör zur Montage ist dabei. Der Zustand und Teileumfang kann den angehängten Fotos entnommen werden. Preis: 190 € VB Abholung bevorzugt Standort: 69469 Weinheim Versand per DHL als Paket möglich für 10,49 € Der Auspuff ist aktuell mein Eigentum Der Verkauf erfolgt unter Ausschluss jeglicher Sachmangelhaftung. Viele Grüße, Michael

Hallo, ich habe im Keller noch einen unbenutzten JL Lefthand für PX200 gefunden, den ich ~2016 hier im Forum gekauft hatte. Wo liegt heutzutage ein ungefährer Verkaufspreis für den Auspuff? VG, Michael

Dank Euch für die Tipps! Werde den Vergaser reinigen und Schlauch und die Tankentlüftung prüfen. Bei Euren Hinweisen zur Tankentlüftung käme sicher auch noch die zerteilte Poolnudel als Bösewicht in Frage, die ich irgendwann mal zum Aufpolstern der Sitzbank innen verbaut habe Kann man den Benzinhahn auch ohne Ausbau und Spritablassen reinigen? Mit einer Art Pfeifenreiniger zum Beispiel?

Hik Könnt ihr mir bitte Tipps bei der Fehlversuche von meiner Sprint mit 10-PS-PX200-Motor geben? - Die Sprint stand 5 Jahre. - Ich habe vor Wiederinbetriebnahme neu getankt und eine SIP-Vape-Zündung mit Batterie verbaut. - Im Rahmen des Umbaus war auch mal der Tank raus. Die Symptome: - Nach etwa 1-1,5 km geht der Motor aus; es fühlt sich an wie Kraftstoffmangel. Es passiert um so früher, je schneller ich fahre. - Aber schon im Ausrollen kann ich den Motor im hohen Gang mit der Kupplung wieder anwerfen. Er lässt sich auch problemlos anklicken. - Teilweise hat der Motor aber auch an der Ampel ohne mein Zutun eine hohe Drehzahl gehalten. Was ich bisher gemacht habe: - Gaszug und Schieber des Vergasers auf Leichtgängigkeit geprüft --> OK - Vergaser ausgebaut und gereinigt (habe aber leider kein Ultraschallbad) --> Schwimmer ist zumindest jetzt auch leichtgängig Was sollte ich noch prüfen? Verlauf des Benzinschlauchs? Können die Probleme auch mit der Vape-Zündung zusammenhängen? Grüße

Kann mir jemand eine konkrete Spec für einen Elko geben, der für Vape Zündung in Verbindung mit LiFePO4-Batterie genutzt werden kann? 16V oder 25V? 10000 mikroF oder 22000 mikroF? Muss es low ESR sein? Ein konkreter Einkaufslink zu einem vernünftigen Produkt wäre auch OK. Danke und Gruß

Mein Problem scheint erst mal gelöst, trotz der kleinen AGM-Batterie. Habe jetzt die LED-Blinker ohne den Vorwiderstand drin (also 3.6 W für den einzelnen Lenkerendenblinker) und ein lastunabhängiges Relais. Werde aber bei Gelegenheit auf eine LiFePO4-Batterie umsteigen. Wenn jemand eine konkrete Empfehlung für eine solche Batterie, und den passenden Elko hat, gerne her damit.

Ja, ich werd wohl doch mal eine andere Batterie testen. Erstmal gut zu wissen, dass ich nicht einen anderen Bug im System habe.

So, Mess-Session beendet. a) Ich habe die Batterie erst noch mal komplett per Ladegerät geladen. Sie war offenbar von vorherigen Probiersessions schon weit entladen. Es ist übrigens nur eine kleine 1.2 Ah AGM. b) Mit der geladenen Batterie haben alle 3 Blinkrelais, die ich zuhause hatte, auch mit Scheinwerfer funktioniert. Egal, ob Standard, oder lastunabhängig. c) Aber: Es gab deutliche Unterschiede in der Helligkeit der Blinker: Blinker + Rücklicht allein: Blinker hell Blinker + Rücklicht + Bremslicht: Blinker hell Blinker + Rücklicht + Hupe (gut hörbar!): Blinker hell Blinker + Rücklicht + Standlicht: Blinker hell Blinker + Rücklicht + Standlicht (10W)+ Abblendlicht (25W): Blinker dunkel Dann lagen auch nur noch 9.x Volt am Blinkrelais an. Warum ist das dann mit dem Standlicht und Abblendlicht gemeinsam so borderline, wenn es mit Rücklicht + Hupe gut funktioniert? Sollte doch von der Leistungsaufnahme in beiden Fällen ähnlich sein? Ist das so vorgesehen, dass Standlicht und Abblendlicht gemeinsam leuchten? Und ist die 10W Standlichtbirne korrekt? Optisch wirkt sie fast so hell wie das Abblendlicht. Oben im Schaltplan bei 6 Volt ist auch nur eine 3W-Birne eingezeichnet. Neben den Fragen, würde mir noch einfallen, dass die Batterie vielleicht zu wenig Strom abgeben kann.

Gut, das messe ich die Tage mal. Es ist ein silbernes, rundes Relais, ob Hella, muss ich gucken. Auf jeden Fall ein Relais mit einem satten mechanischen Geräusch aus dem Relais beim Blinken Ich sollte noch sagen, dass die Lenkerendenblinker die LED-Version von Motonostra ist. Ich habe auch noch ein schwarzes würfelförmiges Blinkerrelais im Keller rumliegen. Ich meine, von Louis, und lastunabhängig. Das hat aber ohne Scheinwerfer nicht mit den LED-Blinkern funktioniert, was ich erstaunlich fand.

Rundscheinwerfer. Zündschloss war ON, Motor lief auch beim zweiten Versuch. Verschaltung am Zündschloss wie von Dir beschrieben.

Ich hatte jetzt so ein Plastik-Schlitzrohr zuhause: https://www.scooter-attack.com/de/kaufen/schlitzrohr-beinschild-rms-plastik-vespa-px-125-200cc-vnx-vlx-vsx-59607 Dieses war aber sehr kurz, es ging nur bis in den unteren senkrechten Bereich des Beinschilds. Daher habe ich es retourniert. Das aktuell montierte Aluschlitzrohr geht aber bis zum Trittblech. Gibt es irgendwo eine solche längere Variante in Plastik, die ebenfalls bis zum Trittblech geht?

Folgende Situation: Sprint mit PX200-Motor. Motor hat frisch eine Vape-Zündung mit Batterie bekommen. Von der Batterie gehen 2 Stränge für Verbraucher ab: a) Ein Strang übers Blinkrelais zum Lenker für Lenkerenderblinker; Blinkschalter und auch Zündschloss links am Lenker; Blinker funktionieren nur, wenn Zündschloss angeschaltet ist b) Der zweite Strang für Hupe, Rücklicht, Bremslicht, Standlicht, Abblendlicht, Fernlicht und Tachobeleuchtung; alle Bedienelemente am Lenker rechts. Erster Versuch: Nur Blinker, Hupe, Rücklicht und Bremslicht montiert; ebenso alle Bedienelemente montiert. --> Die Blinker funktionieren unabhängig von der Stellung des Lichtschalters (aus, Fahrlicht, Standlicht); Rücklicht und Bremslicht funktionieren. Zweiter Versuch: Nun ebenfalls noch den kompletten Scheinwerfer dazumontiert --> Alle Leuchten funktionieren passend zur Schalterstellung, außer die Blinker. Diese machen rein gar nichts. Wo muss ich den Fehler suchen? Bin bisschen ratlos, wo genau ich anfangen soll, da ich eigentlich dachte, die Blinker seien ja von den anderen Leuchten entkoppelt, weil ich einerseits 2 unabhängige Stränge habe, und andererseits der Scheinwerfer ja auch korrekt funktioniert?!? Wie kommt so ein Verhalten zustande?!?

Ihr habt schon recht, dass ich mich an das Bördeln rantrauen könnte. Aber dann muss die Lenksäule und das Lenkkopflager raus. Dafür fehlt mir schlicht die Zeit. Und wegen des Lacks. Ich hab weniger Schiss, selbst Macken reinzumachen, als dass der Lack unter dem derzeitigen Schlitzrohr rissig oder aufgerollt ist und solche Stellen am Ende nicht mehr abgedeckt sind. Leider ist der Lack an meiner Kiste irgendwie total weich, hat wenig Haftung und neigt eh zu Rissen. Die Sprint soll nach dem Schlitzrohrwechsel nicht schlimmer aussehen, als jetzt mit dem nicht so gut montierten Schlitzrohr. Welches genau ist denn der oben im Topic erwähnte PX Lusso Plastikkantenschutz in Metalloptik?

Hi, ich brauch mal Eure Beratung und muss bisschen Frust abbauen :-\ Auf meiner Sprint ist ein Aluschlitzrohr montiert, aber schlecht. Ich vermute, wer auch immer es montiert hat, hatte die Schale des Lenkkopflagers nicht demontiert. Jedenfalls sitzt das Schlitzrohr unterhalb des Scheinwerfers echt schlecht (roter Bereich im Bild) Gestern hat mich das wieder mal beim Draufgucken voll angekäst, und ich hatte die glorreiche Idee, ob man das Schlitzrohr nicht doch irgendwie auf das Beinschild draufbekommen könnte. Ende vom Lied war, dass ich nur zwei minimale Knicke im Beinschild habe, wo auf der Rückseite die Verstärkung endet. Meine Bewegungen des Schlitzrohrs haben offenbar sich offenbar doch minimal auf das Blech übertragen, und die Verformung war dann dort, wo die Verstärkung links und rechts endet (grüne Bereiche im Bild). Ich könnte echt kotzen, und fühl mich wie Homer Simpson à la ICH BIN SO KLUK. K-L-U-K. Nun frag ich mich, wie ich weiter mache. Die kleinen Knicke: na ja, dumm gelaufen, eigene Blödheit, aber der Roller ist eh nicht im Hochglanz superduper Zustand. Neue Patina. Aber die Scheißposition des Schlitzrohrs stört mich immer noch mega. Wie krieg ich das besser hin? a) Krieg ich das montierte Schlitzrohr ab, ohne den Lack weiter zu beschädigen? Gedanke war, mit einem Dremel und dünner Trennscheibe das Schlitzrohr außen aufzutrennen. Risiko ist, dass der Lack untendrunter auch übel aussieht. b) Falls ich das alte Rohr entferne, was mache ich drauf? An Bördeln traue ich mich nicht ran, und hab auch aktuell keine Zeit, den Lenker zu zerlegen, um das ordentlich zu machen --> Was wäre die Alternative? Taugen die verchromten Kunststoffkantenschutz-Varianten von der PX? Sowas: https://www.vespa-schmiede.de/-1241-1527-2431.html? Oder sowas 2-teiliges: https://www.vespa-schmiede.de/-821.html? Bin dankbar über Eure Rückmeldungen, oder Empfehlungen für einen einfach zu montierenden, aber doch optisch ansprechenden Kantenschutz.

Ich habe eine deutsche Sprint VLB1T. Im Lenkerkopf ist eine rote Kontrollleuchte verbaut, die aber nicht angeschlossen ist. Welche Funktion wurde damit im Original überwacht?

Wie muss ich die Gradskala lesen, die auf der Zündgrundplatte ist? Da sind ja keine Zahlenwerte dran ... Wenn ich die dürftige Anleitung mit den kleinen Bildchen richtig interpretiere, ist der mittlere größere Strich 20° Vorzündung?!? Und ich dreh mir die Zündgrundplatte dann um 3 kleine Striche = 3° im Uhrzeigersinn, um 17° Vorzündung als erste Grobeinstellung vor dem Abblitzen zu haben?

Habt Ihr die Loctite Verklebung nur durch Wärme gelöst die Schraube rausgedreht, und dann die Gabel neu ausgerichtet? Das heißt, Ihr habt das alte Loctite nicht entfernt und neues hingemacht? Mir steht die Aktion auch bevor, habe ähnliche Spuren am Ausgleichsbehälter wie bei Henrick.

Muss der Regler bei der DC-Variante übers Gehäuse oder die Verschraubung eine elektrische Verbindung für Masse zum Rahmen haben? Oder könnte ich ihn auch an einem 3D-gedruckten Kunststoffteil elektrisch gegen den Rahmen isoliert befestigen? Muss mir eh noch einen Halter für meine kleine Pufferbatterie konstruieren und drucken.

Hi, kurze Frage. Ich habe eine 76er Sprint, in der ein PX200-Motor mit aktuell einer reinen 12V-Wechselstrom-Elektrik steckt. Nun möchte ich auf die Vape-12V-DC-Variante mit Batterie umrüsten. Ich hab im Motor aber nicht so viel Zeit, den Umbau zu machen. Könnte ich auch erstmal nur den Gleichrichter von AC-original auf Vape-DC umrüsten und die Batterie einbinden, und zwischenzeitlich erstmal die Zündung motorseitig unangetastet lassen?

Hi, ich kann bei meinem Lenkerendenblinker das Blinkerglas nicht abschrauben, weil im Inneren der angenietete Teil mit dem Innengewinde mitdreht. Hat jemand einen Geheimtipp, wie ich die Schraube lösen könnte? Möchte nicht unbedingt das Blinkerglas zertrümmern müssen.

Moin zusammen, erstmal danke für Euren Input auf den letzten Seiten zum Thema "Hausbau mit Generalunternehmer". Vielleicht hat jemand Ahnung zum Thema "Hausgeldabrechnung" in einer WEG. Aktuell habe ich noch eine Eigentumswohnung, und unser Abrechnungszeitraum ist von Juli bis Juni. Die WEG möchte den Abrechnungszeitraum aufs Kalenderjahr umstellen. Unser Verwalter verweist nun aber auf den Abrechnungszeitraum des Gasversorgers (Abrechnung kommt im Juli), und sagt, er könne daher nicht umstellen. Ich habe aber den Eindruck, der Verwalter hat einfach keine Lust, eine Umstellung vorzunehmen. Meiner Meinung nach kann er auch die Jahresabrechnung und die Abschläge der Parteien bei einer kalenderjährigen Abrechnung verrechnen. Aktuell, mit der Volatilität der Gaspreise, mussten eh unterjährig Anpassungen des Hausgelds durchgeführt werden. Gibt es einen vernünftigen Grund, warum er nicht umstellen will? Oder will er sich nur keine Arbeit machen?

Erst noch mal zum Hintergrund, generell kommt nur ein individuelles Haus in Frage, da wir an eine allein stehende Doppelhaushälfte anbauen wollen. Das geht nicht "nach Katalog". Der besagte Bauträger hat folgende Varianten vorgeschlagen. Ich sollte dazu sagen, dass wir auf diesen Bauträger gekommen sind, weil wir uns ein laufendes Projekt angesehen hatten, was uns in Gestaltung und Qualität sehr zugesagt hatte, dann haben wir aber "unser" Grundstück mehr oder minder zufällig gefunden und uns entschlossen, dort zu bauen. Wegen des positiven Eindrucks haben wir diesen Bauträger auf unsere Liste genommen. Variante 1 ist: Der Bauträger plant uns das Haus individuell und baut es für einen Festpreis mit seinem lokalen Handwerkerstamm. Variante 2: Der Bauträger plant das Haus, und wir selbst vergeben die Aufträge an die Gewerke. Hier können, müssen wir aber nicht auf seinen Handwerkerstamm zurückgreifen. Der Bauträger übernimmt die Bauleitung. Der Bauträger geht aufgrund der Marktlage aus, dass wir in dieser Konstellation billiger wegkommen, als wenn er ein Festpreisangebot für das ganze Haus abgibt, da den Handwerkern mittlerweile die Aufträge wegbrechen. Ich erkenne in dem verlinkten Artikel Antworten auf viele meiner Fragen, ich frage mich aber immer noch, warum der Bauträger uns aktiv vorschlagen würde, Variante 2 mit seinem Handwerkerstamm zu machen. Wo ist der Haken für uns? Nur "billiger mit bewährten Handwerkern" wäre ja ein No-Brainer. Aber gerade mit Bezug auf den Link, ist er dann auch wirklich "freier" Architekt? Versucht er uns an den Haken zu bekommen, indem wir die Planung bei ihm machen, und wenn dann die Handwerkerpreise doch zufällig anziehen, dann hängen wir dran?

Hallo zusammen, vielleicht kann mir jemand weiterhelfen bei einer Frage zu Hausbau, nicht zu Hauskauf. Meine Partnerin und ich haben ein Grundstück und wollen gerne ein Haus drauf bauen lassen. Wir haben uns mit mehreren Bauträgern zusammengesetzt bzgl. Grobplanung eines schlüsselfertigen Hauses. Nun hat einer der Bauträger die Option in den Raum gestellt, dass wir - statt eines Vertrags mit Festpreis für das Haus - stattdessen auch bei Ihm die Leistung als Architekt und Bauleitung beauftragen könnten und die einzelnen Aufträge frei vergeben können, ggf. auch innerhalb ihres bewährten Handwerkerstamms. Offensichtlicher Vor- oder halt Nachteil ist, dass wir evtl. an den Baukosten sparen können, oder aber schlimmstenfalls gegenüber einem Festpreisangebot drauflegen müssten. Die Prognose des Bauträgers ist, dass wir aber gegenüber seinem Festpreisangebot sparen würden. Soweit so klar, das ist das finanzielle Risiko / die finanzielle Chance. Aber wie sieht es bei der Konstellation "Architektenleistung / Bauleitung" im Vergleich zu "schlüsselfertigem Haus" denn aus, wenn in der Ausführung des Baus etwas schief geht, später Baumängel erkennbar werden? Welche Unterschiede in der Haftung gibt es denn bei den beiden Varianten? Meine Sorge ist, dass wir bei "Architektenleistung / Bauleitung" am Ende da stehen, und die Bauleitung sagt, das ist der Fehler des Gewerks, und umgekehrt das Gewerk auf Fehler der Bauleitung verweist, und wir die Dummen sind, die einen komplizierten Rechtstreit an der Backe haben. Hat jemand von Euch tieferen Einblick in das Thema?

Danke für Eure Rückmeldung, ich verlege den Hauptwohnsitz von Bayern nach BaWü. Bayern bleibt erst mal Zweitwohnsitz, aber Zulassung auf Zweitwohnsitz scheint ja nicht mehr zu gehen. Die Roller sollen die alte Nummer behalten.