MadErpel

Moin! Was sind denn Deine Preisvorstellungen für den Buzetti Seitenständer? MfG Martin

Ok, danke. Nähnadel mit Schleifpapier habe ich auch noch nicht gehört Werde mich dann mal frisch ans Werk machen

Die Suche habe ich schon bemüht. Entweder bin ich zu blöd dazu oder ......ja oder Also mir ging es jetzt eigentlich so um grundsätzliches. Wie bekomme ich Alu oder eben Grauguss schön glatt? Wenn ich mit dem Finger über die Vergaseröffnung gehe und dann mal über den aufgefrästen Teil stellen sich mit die Haare zu Berge. Hab da mal was von Nassschleifen gehört. Oder so ner Paste für die Dremelaufsätze. Für den Dremel gibt es ja auch so Filzaufsätze, denke mir nur, daß die gerade dafür nicht gedacht sind, oder?!

Servus! Wollte mich die Tage mal ransetzen und meinen Motor etwas überarbeiten. Da ich feil- und frästechnisch noch nicht so die Ahnung habe, würde es mich interessieren, wie Ihr das anstellt. Ich meine Fräsen und Schleifen soll ja nicht das Problem sein, aber die Scheisse dann nachher glatt wie nen Babyarsch zu bekommen ist dann schon schwieriger. Zu meinem momentanen Equipment zählt der Dremel und ein bisschen Schleifzubehör(Was in so nem 90-teiligen Set halt so drin ist) Jemand mal ein paar Tipps auf Lager :grins:

Apropos Lautstärke...... Wie "laut" ist den der Leo im Vergleich zum Orschinal-Puff?

Könnte es vielleicht Falschluft vom Ansaugstutzen her sein? Hatte dasselbe Problem...hat im Vierten kurz Gas angenommen und dann wie als wenn der Sprit abgedreht wird. Problem lag in dem Ansaugstutzen, der mit Kaltmetall bearbeitet worden ist, um Ihn weiter auffräsen zu können. Das hatte sich etwas gelöst, nur direkt gesehen hat man es nicht.

Achso! Hmmm... ich hatte mal nen Sito Nachbau für die PK50. Der war sehr laut. Noch lauter als mein angebrochener Original-Pott Geiler Sound, aber wenn sich die Nachbarn drei Strassen weiter beschweren wohl doch nicht zu empfehlen

Ok, danke. Also Sito Plus werde ich mit Sicherheit nicht nehmen, da ich mit dem Puff auch zum TÜV wollte Und für Spaßfahrten habe ich ja noch nen Prolini und nen Sito Proma

Taaag! Kann mir jemand sagen, ob es einen Unterschied zwischen dem Original-Auspuff der PX80 und der 125 gibt? Ausser, daß es es bei der 125er noch ne gedrosselte Version gibt

Einen nagelneuen PX200Lusso-Motor für 1000DM???? :haeh: Wo gibbet die denn? Gib mal Adresse

Das ist noch besser..... der Vorbesitzer sagt, es müsste eigentlich eine D.R. Primär verbaut sein mit 23/64 Hab Ihn mal drauf angesprochen auf die 25 Zähne-Kupplung. Mal schauen, was er sagt. Mit dem Auseinanderlegen werde ich mir wohl noch mal überlegen. Wie heißt es so schön: "Never touch a running system"

Soooooo, ein Foto von der Kupplung habe ich schon mal. Viel Spaß beim Zählen. Die kuriose Kupplung Hab meine Freundin mal zählen lassen, es sind tatsächlich 25 Zähne. :plemplem:

Ich weiß, daß das alles recht komisch klingt. Habe auch mehrfach nachgezählt. Wollte den Motor eigentlich nicht auseinadernehmen, werde es dann aber trotzdem zu Studienzwecken machen Und irgendwie verkackeiern will ich Euch auch nicht. Und 148 km/h läuft sie schon mal nicht Wenn ich Vollgas fahre im letzten Gang(und das mulmige Gefühl einsetzt :grins: ), läuft sie so um die 110 bis 113 laut Vespatacho. So ne Riesenübersetzung kann es ja schon mal nicht sein. P.S.: Mit dem Foto könnte wohl was dauern, muß den Motor auseinandernehmen und noch nen Deppen mit ner Digitalkamera finden Aber viellweicht kann ich scon mal die Kupplung bei Gelegenheit reinstellen.

Ob das der 4. Gang von der 200er ist weiß ich nicht. Aber der Witz ist ja, daß dieser Motor in der Konstellation bei 110km/h schon sehr hoch dreht. Deswegen habe ich mir ja die Kupplung angeschaut, ob man da was längeres einbauen kann. Habe im ersten Gang mit nem hüpfenden Vorderrad zu kämpfen Bezüglich dieser komischen Primär und dem Getriebe habe ich mal ne Mail an den Vorbesitzer geschrieben. Mal sehen, was er antwortet.

Also der Motor hat die Nummer : V8X1M Letztendlich dürfte das ja ziemlich egal sein, da die originalen Primärs ja alle schrägverzahnt sind, oder?!

Motor müsste laut Nummer ein 80er Gehäuse sein. Schau noch mal genau nach und poste dann die Nummer.

Hab die Tage meine Kupplung ausgebaut, weil die schon sehr stark rupft und habe spaßeshalber mal die Zähne der Primär und der Kupplung gezählt. Nebenbei, den Motor habe ich gebraucht gekauft, deswegen wußte ich nicht genau was drin ist. Ich hab mich doch schon sehr gewundert, als ich die Zähne der Kupplung gezählt habe, es waren nämlich 25 (geradeverzahnt). Beim großen Primärrad waren es dann, wenn ich mich nach zweimal zählen nicht verzählt habe , 66 an der Zahl. Hat jemand ne Ahnung, was das für eine Übersetzung sein soll?? Hab da noch nie was von gehört. :haeh: Eigentlich wollte ich das Getriebe was länger machen, aber rein rechnerisch wäre das ja das Ultimo. 66/25 sind nach Adam Riese 2,64. Meine (mir bekannten) Motordaten: Polini 177 28er PHBH auf DS 125er Getriebe mit langem 4. Gang noch P®olini Auspuff

Klar muß man den Motor spalten. Anders kommt man ja nicht an das Primärrad ran. Nochmal was anderes: Hab mir gestern mal mein Getriebe angeschaut und die Zähne des Zahnrades gezählt. Hab zweimal gezählt, deswegen kann ich mich eigentlich gar nicht verzählt haben. Folgendes ist mir aufgefallen: Zum einem gerade verzahnt und zum anderen habe ich eine Übersetzung von 25/66. Kann das gehen? Also 67er habe ich ja schonvon gehört, und 65 auch, aber 66?? Und dann ne Kupplung mit 25 Zähnen. Jemand ne Idee? Anmerkung: Braucht hier drauf nicht mehr zu antworten, habe ein neues Topic aufgemacht. :grins:

Hey Leutz! Hab mal ne Zwischenfrage. Ihr hattet Euch eben über das 200er Getriebe unterhalten. Ist ja, soweit ich weiß, eine 23/65er Übersetzung. Kann ich das komplette ohne Probleme in nem 80er Motor verbauen? Ist ein 177er drauf. Wollte ganz gerne den originalen Auspuff fahren, da mir mein Proma und P®olini etwas zu laut ist. Ausserdem dreht mir die Karre ein bisschen zu hoch. Das jetzige Getriebe ist ein 125er mit (glaube ich) verlängertem 4.Gang. Greetz

Hi! Soweit ich weiß brauchst Du ne Unbedenklichkeitsbescheinigung(bekommt man glaube ich bei der Stadt oder beim Strassenverkehrsamt, bin mir aber nicht sicher). Sollte vom Vorbesitzer gemacht werden bzw. dem, der den Schein/Brief verloren hat. In dieser Bescheinigung wird quittiert, daß das Fahrzeug nicht gestohlen worden ist. Ich kann nur sagen, daß der ganze Spass unheimlich Kohle kostet. Diese Bescheinigung ist nicht alles. Du brauchst dann noch ne Vollabnahme beim Tüv, den Schein mußt Du dann auch neu beantragen. Da ist man schnell bei 150 Euro, wenn nicht mehr. Mal von der Rennerei abgesehen zu den ganzen Behörden. Achja, wenn man so ein Fahrzeug kauft, dann wäre ein Kaufvertrag auch nicht schlecht.

Tach auch! Ähnliches Problem hatte ich auch mal. Fing bei mir erst bei 70 an....spielt aber, denke ich, keine Rolle. Habe auch unheimlich lange rumgefrickelt und Knete investiert. Dann habe ich irgendwann das letzte Register gezogen und die Zündplatte gewechselt und SIEHE DA---> Verflücht es gäääht! Wenn Du die Möglichkeit hast mal testweise eine andere einzubauen......

Gut, dann hatte ich den Aldi-Senf und Du den Qualitäts-Ketchup.....wenn wir mal von Qualität reden

Sorry, da war der Schurl wohl etwas schneller. Wollt ja bloß auch meinen Senf dazugeben :grins:

Taaag! Also ich fahre einen Polini 177 auf nem 80er Motor mit 24er Si. Mein Vergaser ist noch wesentlich zu mager eingestellt, deswegen konnte ich ihn noch nicht ausfahren aber über die 100 kommt er auf jeden Fall...und ich habe den 80er Original-Auspuff drauf. Ok, die Überströme sind ein bisschen gefräßt Die Übersetzung ist die 125er mit längerem 4. Gang. Leistungsmässig......hmmm...PS keine Ahnung aber Wheelis im 2. Gang schon hart an der Grenze

@Marc27: Die Batterie hat in sofern schon einen Einfluß (soweit ich weiß und ich mir das logisch erklären kann), da sie den überflüßig produzierten Strom aufnimmt von der Zündspule bzw. dann ins Lichtsystem abgibt. Wenn ich nämlich gebremst habe und dann noch geblinkt, dann habe ich vorne fast kein Licht mehr gehabt. Mit der anderen Zündung drin hab ich das nicht mehr. Genauso war es bei meiner PK damals genauso. Da sind mir dann der Reihe nach die Birnen durchgebrannt, wenn ich keine Batterie drin hatte. Ob das jetzt analog zur PX ist.....keine Ahnung....... Ausschließen, daß die Zündung, die ich drin hatte, defekt ist will ich ja gar nicht Drehschieber müßte eigentlich dicht sein, weil sie ja mindestens 5 km immer gefahren ist, in niedrigen als auch in hohen Drehzahlen.... hatte zumindestens nicht den Eindruck....sieht alles sehr professionell aus. An der Zündkerze liegt es nicht...hab mehrere ausprobiert...von W3AC bis W5AC. Hab jetzt wieder die alte W3AC drin und die tuts. Tankentlüftung ist es auch nicht, bin schon mit halboffenen Tankdeckel gefahren, selbes Problem. Aber ich denke, das hat sich jetzt eh alles erledigt. Wenn ich immer noch Probleme haben sollte, dann stehen mir ja hier sicher noch ein paar (Leidens-)Genossen zur Seite @Lucifer: Mein Problem am Anfang war ja die Unwissenheit und die Naivität ("Düse zu klein? Egal, das geht schon..."). Die PK war da etwas pflegeleichter. Durch die PX habe ich aber erst gelernt, wie wichtig manche Dinge sind....und wie gewisse Dinge funktionieren, siehe Vergaser.... Würde wieder auf das zutreffen, was meint Vater gesagt, wenn ich wieder motzig wegen dieser "Sch..." gewesen bin. "Immer dran denken, Du hast ja dabei auch was gelernt"