MadErpel

Soooo, ich hoffe, ich habe mein Problem endlich ausgemerzt. Nachdem ich Benzinzuleitung und Benzinhahn kontrolliert und gereinigt hatte, kam wie immer der Test...und wie immer das nüchterne Ergebnis, daß ich wieder 3km nach Hause schieben durfte. Hab aber vorher ne Viertelstunde an einer Kreuzung gestanden und gekickt wie ein blöder. Hab dann mal den Zündfunken kontrolliert. TATAAA! Nix Zündfunken...Wenn ich jetzt weitererzähle, dann fang ich mir wahrscheinlich wieder Spott ein, aber egal Hab bei mir zuhause die Zündung gewechselt. Hatte eine Zündung von einer PX mit Batterie drin, Karosserie und Verkabelung ist aber von einer PX mit ohne Blinker. Hab die Karre dann angetreten und siehe da...die läuft ja richtig gut. Jetzt fehlt wie immer der Langstreckentest, aber nach bis jetzt gefahrenen 4km kann ich sagen, daß sie schon sehr gut läuft. Hätte ich mir eigentlich denken können, daß die Karre ohne Batterie nicht vernünftig läuft. Auch wenn ich noch etwas skeptisch bin, schonmal danke für die zahlreiche Hilfe.

Passat ist doch groß....... Habe meine Vespa schon im Kofferraum stehend transportiert mit umgeklappter Rückbank (fahrzeug ist ein Kleinwagen!!, Citroen Saxo). Einfach rückwärts hinten reingeschoben über ne Holzplanke, festgezurrt und dann mindestens 15km bis zum nächsten Tüv durch die Stadt. Alles ohne etwas abzubauen....

Alsoooo.......... Es hat mal wieder nicht sollen sein. Diesmal waren es nicht 5km, NEIN!!, es waren 6km. :veryangry: Mit der Vermutung bezüglich der Spritzufuhr könntest Du Recht haben. Bin bis jetzt immer mit relativ leerem Tank losgefahren, wenn ich testen wollte. Vielleicht ist ja mein Benzinhahn zu, auf normaler Stellung geht nämlich nix mehr durch. Fahre deswegen immer auf Reserve. Ich weiß, bin ziemlich naiv, da geb ich Euch recht........ Habe, nachdem die Karre ausgegangen ist, mal den Tank aufgemacht, und es dann nochmal probiert. Dazwischen lagen etwa 30 Sekunden, können auch 20 sein. Dann sprang sie wieder an, das Blubbern war noch da, aber weniger. Konnte so zumindestens die Karre auf Drehzahl bringen, so daß ich wenigstens noch die restlichen Meter bis zu mir vor die Haustür gekommen bin. Werde morgen mal den Tank und den Benzinhahn auseinander nehmen und Reinigen. Dann die Karre mal volltanken. Benzinschlauch dürfte eigentlich nicht zu lang sein. Wenn Sie dann immer noch nicht läuft, werde ich wohl mal ne andere Zündung ausprobieren. :plemplem: Bin ich auf dem richtigen Weg?

@Lucifer Also als LLD habe ich ne 50/160er drin, weil das Scooter-Center mal wieder ein paar Düsen nicht vorrätig hatte Dürfte wohl nicht allzu tragisch sein.....nur um generell die Karre erst mal ein paar Meter(können auch mehr als 5000 sein ) ans laufen zu bekommen. Habe auch im Moment noch keine Löcher im Luftfilter. Bin das ganze auch schon mal mit Löchern gefahren, besser abzustimmen war er aber ohne Löcher. Wenn die Hauptdüse und die Leerlaufdüse eh noch was klein ist, dann macht es doch wenig Sinn, da schon die Löcher rein zu machen, oder? *malganzunschuldigfrag* Ich habe ausserdem da jetzt nicht ne extra dicke Schraube in die Schwimmerkammer gemacht. Das ist ne Schraube von nem 20/20er, scheint aber vom Gweinde etwas besser zu sein. Der Schwimmer müßte in Ordnung sein, der Schlauch ist relativ neu und eigentlich auch nicht zu kurz, hab aber aber zur Not noch etwas Spiel, das ich entfernen kann. Neues Zündkabel ist auch drauf....... Werde jetzt erstmal ganz smoothly ein paar Meter fahren und gucken wie sie läuft...die LLD hole ich mir auf jeden Fall noch als 55/160er. Bei der Hauptdüse muß ich mal gucken....Kerzenbild etc. was man da so macht...

Sodele, bin jetzt wieder ein wenig schlauer. Habe meinen Düsenvorrat aufgestockt und alles nach der Si-Anleitung eingestellt. Jetzt kommts...... Die ersten 5 Kilometer fährt die Möhre wunderbar, egal welche Einstellung ich fahre, rein Vergasertechnisch...... Irgendwann fängt die Möhre dann leicht an zu stottern, nimmt aus dem Stand nicht mehr sauber Gas an oder dhret bei voll aufgedrehtem Gasschieber nur mit halber Standgasdrehzahl...... Mich hat es ja schon wieder enorm gefrustet, konnte mich aber wieder motivieren Ich habe Mir die Zündung angeschaut, da noch nen Fehler gefunden(fehlender bzw. schwacher Kontakt an einem Kabel). Wieder abgestimmt, draufgesetzt und gefahren..........5km später .......ihr ahnt es..... Ok, nochmal alles nachgeguckt....und sieh mal einer an...eine Schraube der Schwimmerkammer war durchgedreht. Total undicht. Also dickere Schraube rein.....festgedreht(ohne wieder lockerzudrehen ), alles wieder auf den Gaser drauf. Habe jetzt BE3 mit 160er HLKD und 125er HD. Die Hauptdüse könte noch was mager sein, aber das ist erstmal sekundär. Will nur einfach ein bisschen mehr als 5km fahren Die ersten paar Meter sah das schon ganz gut aus, muß jetzt nur noch nen Langstreckentest machen...schaun mer mal.... Sollte mein Basteln ein Ende haben?! Dem Forum sei Dank! Langsam steckt da genug Geld und Zeit drin........ :grr: P.S.: Mein Vater würde jetzt sagen: "immer dran denken, Du hast dabei ja auch jede Menge gelernt !" Naja, wo er recht hat, da hat er recht. By the way, was denken Eure Eltern über Eure Bastelei(sofern sie das noch mitbekommen?

Ich finde auf jeden Fall Klasse, die Möglichkeit zu haben, in solch einem genialen Forum Hilfe zu bekommen. Habe nächste Woche frei, leg mir dann erstmal nen Satz Düsen zu und fange dort an. Setze auch mal ein paar neue Dichtungen ein. Natürlich alles extrem der Si-Anleitung nach. Wird meine Bettlektüre :grins: Ist wahrscheinlich super banal. Aber scheun mer mal....

Stopp, stopp, stopp! Klingt zwar so, als ob ich immer, wenn es nicht klappt, den Vergaser wechsle,ist aber nicht so *g*. Hatte vorher nen langweiligen 80er Motor mit DR. Der lief auch mit hängen und Würgen. Dazu muß ich noch sagen, daß ich von der PK auf PX umgestiegen bin. Bei der PK war das mit den Vergasern ein bisschen einfacher, zumindestens wenn man keinen größeren gefahren ist. Der Motor, an dem ich jetzt rumwerkle, den habe ich gebraucht gekauft. Nach den Aussagen des Vorbesitzers lief er mit dem 28er Vergaser. Da er meines Erachtens und auch nach Aussage des Scooter-Centers etwas zu groß gewesen ist habe ich mich für den 24er entschieden. Mag sein, daß ich mich da etwas schwer tue mit dem Einstellen, aber bei mir in der Gegend gibt es halt nur das Scooter Center und dafür muß ich jedesmal 70km verfahren wenn ich andere Düsen brauche. Krösus bin ich auch nicht. Schon irgendwie ätzend. Ich weiß, ich bin ein Newbie, aber ganz blöd bin ich auch nicht. Habt ein bisschen Verständnis. :grins:

Die Leistung ist für mich im Moment zweitrangig. Ok, ein bisschen sollte schon da sein, damit ich von der Stelle komme*g*. Da ich aber an der Möhre über ein Jahr bastle mit den verschiedensten Motoren habe ich langsam die Schnauze voll, falls ihr mich versteht. Ich muß mich schon arg zusammennehmen, um noch ein bisschen Motivation in mir zu finden.

Aber macht es denn nichts aus, daß ich den Motor schon für den 28er aufgefräßt habe? Ist ne recht große viereckige Öffnung. Wenn ich da jetzt den 24er draufsetze, habe ich unter der Wanne ja nen größeren Hohlraum.

Dank Euch schon mal für die Tipps. Wenn ich ehrlich bin, dann habe ich schon den Teil über SI-Vergaser gelesen. Scheinbar wohl nicht genau genug. Werde mir jetzt erstmal einen Satz Düsen zulegen *g*.

Hi Leutz! Habe folgendes Problem mit meiner Vespa, was mich schon ne Weile beschäftigt. Bin absolut ratlos. Meine Fahrzeugdaten: PX 80 Motor mit 125er Welle aufgefräßter Einlaß Polini 177 momentan 24er SI Zündung 19° Motor lief vorher mit 28er PHB Vergaser. Da ich aber leichte Abstimmungsprobleme hatte, bin ich dann doch auf einen 24er umgestiegen. Sollte ein alltagstaugliches Gefährt werden. Wenn ich den Motor anschmeisse, dann läuft sie einwandfrei. Fahre ich dann ein paar Kilometer fängt sie an zu schlucken, wenn ich das Gas unter 1/3 Öffnung nehme. Drehe ich dann wieder auf, ruckt sie und bekommt dann wieder Leistung. Wenn ich dann weiter fahre, dann geht sie mir irgendwann aus oder läuft bei voll aufgedrehtem Gas nur mit halber Standgasdrehzahl. Klingt ja alles recht simpel, scheint es aber nicht zu sein. Habe alle möglichen Bedüsungen bis jetzt ausprobiert. Habe im Moment den normalen Luftfilter drauf, d.h. ohne die Löcher über den Düsen. Meine Bedüsung ist (nicht erschrecken) BE4/190/118. Die Leerlaufdüse ist 50/120. Hab es auch schon mal mit ner 52/140 versucht. Das selbe Problem. Könnte es vielleicht auch daran liegen, daß der Einlaß immer noch auch 28er gefräßt ist? Wäre für Hilfe sehr dankbar. Ich verzweifle förmlich.... *Hilfe*