runner66

Nö, der kommt wieder ...

JD-Jettingtool lungert unlängst bei mir auf dem Rechner rum, feines Teil. Macht die Veränderunge recht anschaulich. Hilft aber leider nicht wenn man die Symptome falsch deutet. Also demnächst neue Runde-neues Glück (oder so ähnlich). Danke, Harald. Bin Dir ein Bier schuldig.

Hmm, seh schon was Du meinst. L1 ist bei der JJM deutlich kürzer und magert dadurch obenrum weniger ab als die JLJ, Nadel ist aber dicker. Werde mich mal in der Richtung bewegen wenn die Reuse wieder beisammen ist. Vielen Dank für den Zaunpfahl!

Tränke ist ein 30er Bgm-Pwk mit Pj. Hängt an AF-Aprilia Airbox mit Bogen d=55mm innen, unten Sacchi. Letzte Bedüsung, aus dem Kopf, war ND 45, HD 138 148 (+Pj), Nadel JLJ mit 2.bzw. 3. Raste von oben. Benzin-Niveau auf Dichtfläche, Zusatz-Bohrungen am Zulauf. Den Gaser fahr ich seit einigen Jahren auf verschiedenen Set-Ups und hat bisher immer konstante (und nachvollziehbare) Ergebnisse abgeliefert. Fand den beim aktuellen Lastenheft nicht unbedingt unpassend und sitzt wie hingegossen unter der Haube. Zündung fest 18-19°, Kerze B9, Quetsche 1,2-1,3mm, Kopf AFR(neuere Version) Sollte begründet runtergesprochen werden werde ich mich aber fügen und den 35er TMX ranhalten.

Also EGT besorgen? Kommt auf dauer sicher günstiger. Bräuchte allerdings dann ein paar mehr von.

Danke. Ja, ist klar. Meine Frage hier ging um das vorherige auffällige rumrotzen in Teillast, verbunden mit schlechten Übergang in den reso. Deswegen an der JLJ eine Raste magerer (von 3. auf 2. Raste) und schon klemmt mir die blöde Mühle unterm Ar.. weg. Passt irgendwie nicht zusammen. Erst viel zu fett, dann viel zu mager, bei einem Clip. Muss den Fehler vorher finden sonst wird mir der Spass zu teuer. Kopf rundum dicht (Loctite) Fuss und Packing auch Stutzen LTH mit Packing auch, ebenso Gummi Auslass-Dichtung war eben erst neue reingekommen Rüssel Vergaser-Airbox werde ich mir noch mal vorknüpfen, wäre eine Möglichkeit Sacchi-Knie auch mal rundum befingern Irgendwo zieht die doch Luft Versuche allerdings erst mal die S2 mit dem 225er Steelliner fertig zu bekommen sonst ist mit der EL essig.

Heisst also nicht hängen bleiben. Ansonsten: Bei richtigen Rollern aus Mailand und auch bei vielen Spanierinnen waren die aus Stahl.

Suchst Du sowas hier? http://www.scooter-center.com/product/9010121/Kickstarter+Vespa+PX+im+Oldie+Style+chrome?meta=9010121*scd_ALL_de*s18064890828256*Kickstarter%20Vespa%20PX%20im%20Oldie%20Style%20-%20chrome*1*1*1*16

Hab da auch nichts anderes behauptet als "zu mager". Kiste ist bei Teillast abgeklemmt und eben diesen Bereich hatte ich vorher mal wegen Sprotzeln eine Raste magerer gemacht. Soweit klar. Membran hatte ich etwa 500Km vorher mal raus gehabt, da war das noch nicht gewesen. War eben mal ein gedanklicher Ansatz, bin da noch ein bischen ratlos. Kolben sieht aktuell nicht unbedingt nach "zu heiss" aus. Zu schnell zu hart am gas? 35 Km seit Kiel runter, nach dem Tanken auch wieder etwa 10 Km in Teillast runter und dann schlagartig abgeklemmt.

So, hier mal ein paar Impressionen, entstanden am letzten Wochenende. Kolben im Endstadium: Unterer Ring fehlt auf dem Bild, war auch noch ganz, allerdings in der Nut festgeklemmt. Beschichtung mit Fehlstellen: Vielleicht so gesehen da unten noch nicht so tragisch. Leider fehlt da aber auch etwas seitlich oberhalb vom Auslass, auf dem Bild nicht so zu erkennen. Mutmasslicher Auslöser der Reibereien: Plättchen auf der einen Seite undicht. Mühle hat vorher im Teillastbereich mächtig gezickt, was mich diesen Bereich magerer abstimmen liess.

Wohl wahr. Ausser Muttern und Scheiben/Sprengringe Richtung 7mm war da aber nichts anderes abzugreifen. Also gewählt mangels Alternativen ... Und: hält seit 2 Jahren.

Ist M7x1,0, also Normreihe. Als bei einer meiner Mühlen das Teil K.O. war hab ich Durchgebolzt, andere Seite mit 2x Mutter. Optisch sicher nicht stylisch aber funzt. Gewindestange 1Meter aus dem Schrauben-Handel für kleines (und jeden Zweck).

Kupplung überprüfen. Wenn die nicht richtig trennt geht jeder Schaltwechsel schwergängig. Ansonsten das übliche: Zustand der Züge und deren Verlegung. Dabei auch gerne genommen, wenn noch nicht verbaut, die mit der "Teflon" umhüllten Seele.

Hmmpfff. Nu auch noch Rüge vom Schriftführer eingefangen. Lage wird langsam ernst.

Brauch keinen neuen Zylinder. Werde zum WE Container bestellen. Da kommt dann der ganze Rotz zusammen mit den Mopeten rein, Benzin oben drüber und beim Weggehen ein leises "Servus" gemurmelt. So gehört das.

Aus die Maus. Ist nun ein Ticket frei geworden, zu übernehmen mit Passage Autozug Hamburg-Narbonne /Lörrach-Hamburg. Zylinder hat sich rundum die Beschichtung weggeklemmt. Mann, ich könnt schon wieder

Kannst Du hier mal gucken: http://www.lambretta-club-deutschland.de/downloads/downloads.html Sind auch Schaltpläne dabei, u.a. von einer Serveta, die so etwas serienmässig hatten. Ansonsten mal bei den Vespas reinsehen. Bei den PXen sind die Blinker auch erst später dazu gekommen. Vielleicht hilft es.

Tät mich auch interessieren. Schrauben nach 100Km einfach nicht mehr vorhanden. Und das Blech um die M8er hat sich auch durchgerappelt. Lasst mal hören.

Vielen Dank auch von mir an die Orga. Hat wieder viel spass gemacht mit euch.

Fies? Fand da Schniedels Ansage heftiger, andererseits aber auch passend. Gründe dürften vermutlich irgendwo im Zusammenbau zu suchen sein. Bei 1./2.Gang geht der Hebel nach vorne-glaube nicht an eine falsche Hebelstellung als (alleinigen) Grund. Da ist irgend etwas anderes. Recht hat er, der First. Frage noch mal durchgelesen. Wäre ein möglicher Fehler.

Klemmer am Einser fabriziert. Bis Segeberg ordentlich am Kabel gezogen--alles O.K. Rechts raus zum Tanken. Uhr sagt viel zu früh. Dann also piano bis Lübeck--nicht O.K. Also noch mal durch die Nadeln arbeiten, Teillast eben vor Reso wohl doch zu mager. Zylinder auch noch mal ziehen und checken, unten feht es nun etwas an Leistung. Letzte Woche durchgebrannte Auspuff-Dichtung ersetzt, nun ist die Zylinder-Haube an der Kopfschraube abvibriert. Die Mühle hat einen hohen Teileverbrauch und bis EL ist nicht mehr weit.

Schaltzüge falsch herum montiert? Dies und allles übrige an möglichen Ursachen wurde hier und auch im Sticky behandelt.

Ja und nein. Ja, kommt dann als Fehlerquelle nicht in Frage. Nein, da es eine Variante gibt, bei der alle Klemme bis auf die grünen gebrückt sind. Nichtwissen beim Verkabeln kann da schon mal unangenehme Auswirkungen haben.

Kein Vergleich zum Polini, so ein Alu-Zylinder. Der Polini läuft mechanisch sehr laut, die beschichteten klingen deutlich heller. "Nadelfrage" sehe ich genauso. Beeinflusst eh den Teillastbereich. Wenn es da vorher eher zu fett war wird dir die Mühle bei einer Raste weiter nicht gleich unter dem Ar.. wegklemmen..

Wärmewert sollte eigentlich passen. 15 Km sind aber fürs Kerzenbild mMn noch etwas wenig heutzutage.