freibier

Joa... die Bremse tut gut! Ist was ernsthafteres passiert?

Ich könnte grad kotzen... schön einen langen Beitrag mit 47 Zitaten geschrieben, da schmiert das scheiß Laptop ab... Hier die Kurzfassung: Das Ganze fühlt sich an, als würde das Vorderrad bei Vollgas flattern, nicht nach rechts oder links, sondern in Federwegsrichtung. Der Dämpfer ists Schuld, keine Ahnung wie und warum, aber auf den ersten paar Millimetern hat weder die Dämpfung eine nennenswerte Funktion, noch die Feder. Die Feder wird zwar gestaucht, allerdings braucht es dazu so gut wie keine Kraft und die Kolbenstange taucht ein. Das Ganze fühlt sich an, als wäre der Stoßdämpfer in seiner unteren Verschraubung lose und hätte Spiel in Kolbenstangen Richtung, was er aber nicht hat. Dadurch dass die Feder auf ihrem übrigen weg viel zu hart ist, hat das Mofa also auf den ersten Teil des Federweges ordentlich Spiel, um dann bei einer größeren Krafteinwirkung gegen die viel zu harte Feder zu arbeiten. Bei Vollgas und dem dadurch von Natur aus leichteren Vorderrad tänzelt das Vorderrad in dem Bereich herum, wo der Stoßdämpfer überhaupt nicht funktioniert, was sich ziemlich unangenehm anfühlt und das Vertrauen in das Mofa bei Vollgas ziemlich begrenzt...

Moin, ich finde die Wheelybar aus zwei Gründen attraktiv, zum einen eben um die ProSports ganz klar auch optisch von den anderen Klassen abzugrenzen und hervorzuheben, zum anderen eben um schnellere Zeiten zu fahren. In der ProSports darf man der Radstand nur bis 240 ccm beliebig verlängern. Wenn man sich ein bisschen die Wirkung einer Wheelybar vor Augen führt, wird einem schnell klar - wie Gerhard schon sagte - dass das dann noch lange kein Selbstläufer ist. Nicht umsonst fahren Dragbikes mit klar programmiertem Schlupf an der Kupplung in den ersten Gängen. Einfach bei Vollgas die Kupplung kommen lassen geht da voll in die Hose, Wie gesagt, ich finde es schade, dass die Top Klasse drauf verzichtet. Gruß, Ralf

Bis jetzt gibts hier nur eine Meinung: Strebe bringt dir nichts! Ich bin gespannt auf den Haufen morgen

Genau das meine ich ja, die in der ESC rumgurken, werde da schon wissen, was sie tun, allerdings könnte ich mir durchaus vorstellen, dass Holle und Julia da etwas aneinander vorbei geredet haben und diese Strebe nichts am leichten Vorderrad bei Vollgas ändert. Bevor die Diskussion wieder losgeht: Mir fehlt einfach nur die Erklärung, warum eine Strebe das Vorderrad kontinuierlicher Belasten sollte. Ich lasse mich da aber gerne vom Gegenteil überzeugen.

Einen Holle, der nicht frustriert ist, weil er in 37 Schritten alles selber durch probieren muss, sondern sich auf den Fundus der Erfahrungen von zig Leuten mit gleichen Rollern und Setups stützen kann...

Moin, danke für Antworten, das Argument bzgl. der Doppelnennung kann ich nachvollziehen, wobei eine Wheelybar mit 3 oder 4 Schrauben montierbar, bzw. demontierbar sein sollte und man so - wenn man es denn unbedingt will - in einer anderen Klasse starten könnte. Ich für meinen Teil baue mir einen neuen Motor für die ProSports auf, welchen ich so niemals in einer in einen Straßenroller fahren könnte, da fehlt mir dann einfach die Möglichkeit das Starten auf der Straße zu üben. Zumal es eine höchste Klasse gibt, in der aber etwas, was für mich so ziemlich das Merkmal von Beschleunigungsmotorsport ausmacht, verboten ist. Warum also keinen - auch optischen - voll nach "Dragster" aussehenden Rennroller zulassen? Sorry, aber ich lese da nur ein Argument heraus Eine Wheelybar ließe sich leicht demontieren, das Argument, was nun mit Sicherheit kommen wird, ist dass man sich dann extra eine demontierbare Wheelybar bauen muss, um z.B. mit einem Roller in der 200er und ProSports starten zu dürfen, wenn man in beiden Klassen konkurrenzfähig sein will. Vielleicht bin ich da grad ein bisschen in die Idee selber verliebt, aber wie groß ist der Aufwand denn bitte? Ich glaube kaum, dass das für den Erbauer eines konkurrenzfähigen Rollers eine ernstzunehmende Herausforderung sein sollte. Abgesehen davon gibt es im Moment sieben (?) Klassen, die weder für alle Verantwortlichen, noch für die einzelnen Fahrer klar differenzierbar sind, von den Zuschauern ganz zu schweigen. Stehen im Vorstartbereich nun lange, flache Roller mit Wheelybar rum (also die Karren, die nur in der ProSports starten dürften), ist für jeden einigermaßen technisch versierten Zuschauer klar, dass das was abgefahrenes sein muss und fällt sofort ins Auge. Ich würde als Zuschauer auf einem Beschleunigungsrennen total auf die Teile abgehen und die unbedingt am Start sehen wollen. Gruß, Ralf

Ich denke im SF Bereich findest du deutlich mehr Leute mit Ahnung, die dad ganze schon in verschiedenen Ausführungen durch gespielt haben.

Ich denke nach wie vor, dass eine Strebe nur den Rahmen versteift, aber höchstens durch ihr Eigengewicht gegen ein leichtes Vorderrad hilft...

Zumal die yss Dinger, die ich kenne, ziemlich für den Eimer sind...

Danke, aber bin ich zu doof dazu, oder wie komme ich über deinen link zu der Seite des eigentlichen Ladens?

Moin, was spricht dagegen in der Pro Sports Wheelybars zuzulassen? Gruß, Ralf

Naja... schnell ist ja auch relativ. Check mal alles anders, bevor du da so einen Käse ranbrätst. RT5, Junge, wo gabs in Köln englische DOCs?

Die Strebe versteift ja nur den Rahmen, ich glaube kaum, dass man das bei einer Straßenkarre braucht. Check mal lieber die Steuer-, Schwingen- und Trommellager, ich würde schätzen, dass der Hund eher dort begraben liegt, wenn der Stoßdämpfer in Ordnung ist. Was für eine Gabel fährst du denn? Eine originale PK Gabel in einem PV Rahmen ist doch etwas zu lang, oder? Könnte es nicht auch daran liegen?

Jau!

Nix Wasserdeckel.

Weil ich meinen Zylinder eigentlich kopfseitig abdrehen müsste, weil ich grob 5 mm Kolbenunterstand habe, allerdings kann ich den Zylinder nicht abdrehen, weil die Laufbuchse kopfseitig einen Bund hat, der beim Abdrehen wegfiele. Bliebe noch den Kopf so zu bearbeiten, dass die Quetschkante in den Zylinder ragt. Dazu hat der Kopf aber nicht genug Fleisch, sodass ich ihm so ausdrehen werde, dass ich Wechselkalotten einsetzen kann, die dann entsprechend in den Zylinder ragen. Allerdings hab ich noch nie mit Wechselkalotten gearbeitet, darum die Frage. Gruß, Ralf

du reflektierst?

Danke für die Antwort, aber das konnte man ja schon auf den Bildern sehen. Sitzen die Kalotten lose im Kopf, oder muss man sie "reinpressen"? Gruß, Ralf

Moin, sitzen die Wechselkalotten lose im Kopf, oder in einer Passung? Gruß, Ralf

Achso...

Wer?

Der hummer hat gut gequalmt...

Du hast mein aufrichtiges Beileid, Martin, verdammt schade um die Karre!

So kurz nach dem Krieg?