Shlomo

Uiuiui - so, nachdem ich wieder ein wenig über die absolut lebensnotwendigen Körperfuktionen hinausdenken kann: liebe Leute, vielen Dank fürs kommen, da sein und mitfeiern. War sehr schön mit Euch.

So Leute - kleine Ergänzung: Am Freitag vor dem Nighter ist im Atomic Cafe München eine der regulären Deeper Shade Soul Nights. Diesmal mit DJs Leo, Hannes und Anja und Michael Wink als Gäste http://www.atomic.de/regular.html#Freitog Auf Wunsch also ein voller Weekender - nur für den Fall, dass der eine oder die andere überlegt, ob sich die Reise lohnt...

Liebe Kinder, schön war's mit Euch allen. Danke für's Dasein, Mittrinken, Tanzen, Singen.

Für mich is des ja nix, drei Tage kalte Füße - na danke. Aber für den, dem's gefällt, is des höchste... Soviel zum Thema "hinreichend wahnsinnig" eh, Rainer? Einer find sich immer...

Wir verhandeln noch, ob wir uns die leisten können...

Quatsch. München - Elba - München ohne Probleme und seitdem sicher noch 500 Alltagskilometer. Das ist also sicher nicht verallgemeinerungsfähig. Vielleicht am Auslass nicht richtig fest gewesen?

Verstehe die Problematik noch nicht ganz. Hast Du den Elektrochoke und -benzinhahn schon überprüft / getauscht? Beide Teile gehen gelegentlich kaputt. Beide kann man aber wunderbar in Ihrer Funktion überprüfen, bzw. überbrücken: Choke: ist im kalten Zustand geöffnet, in warmen Zustand muss er schließen. Ob er das tut, kannst Du sehen, wenn Du Vergaserwannendeckel und luftfilter abnimmst. Gleich wo der Elektrochoke angeschraubt ist, kannst Du eine kleine senkrechte Öffnung im Guss des Vergasers sehen, wo Du auf den messingfarbenen Chokeschieber durchschauen kannst. Kalt siehst Du nur eine Öffnung und eine kleine Spitze in der Mitte, in warmen Zustand (nach ein paar Min Fahrt) muss der zugehen, dh. der Schieber verschließt die Öffnung. Wenn er das nicht tut - kaputt. Wenn Du nicht dasgleiche wieder einbauen willst, kannst Du einen Umrüst-Seilzugchoke aus dem Automatik-Zubehör nehmen. Benzinhahn: Den kannst Du einfach überbrücken, indem Du die M8er Sechskant-Schraube öffnest, die hinten senkrecht aus dem Vergaserwannendeckel rausschaut. Dann fließt der Sprit einfach permanent. Wenn das keinen Unterschied macht, liegts auch nicht am Hahn. Ansonsten kommen dann die ganzen anderen nicht-Cosa-spezifischen Punkte wie zu langer Benzinschlauch etc. ins Spiel...

Was hat die Trommel mit einem Plattfuß zu tun? Davon abgesehen stimmt's aber: wenn die Passung der Verzahnung von Trommel und Welle nicht mehr hinhaut, hilft alles nichts, die schlagen sich gegenseitig aus. Mit etwas Glück liegt's nur an der Trommel allein (besonders bei Nachbautrommeln, die aus französisischem Weichkäse hergestellt sind) dann reicht ein Wechsel der Trommel, solange die Welle noch nicht zusehr mitgenommen ist. Kann man also versuchen. Wenn die Welle auch hinüber ist, dann kannst Du nur beides Wechseln. Eine funktionierende Zwischenlösung ist mir jedenfalls noch nie begegnet. So fahren würde ich in keinem Fall mehr, das wird nur schlimmer...

Spitzenmäßig wie eh und je. Sogar das Heimkommen freut einen, nach der ausgiebigen Dauerbrause. Gruß an alle miteinander!

Hehe!

Suche noch, gut gebraucht oder NOS, Vertex oder Mahle, auch Kolben alleine usw. usf.

Wie oben schon steht - ich suche einen 213er, entweder mit Mahle oder Vertex-Kolben. Kopfform egal. Bitte keine Leichen. Danke!

Hi. Unterlegscheibe/Zahnrad ist dieselbe wie PX. Brauchst Du nur, wenn Deine defekt ist. Andruckplatte und Trennpilz genauso. Das Distanzproblem kommt nur gelegentlich vor - würde das nicht pauschal anfangen. Eigentlich sollten Kupplung, Mutter und Unterlegscheibe M12 reichen. Wenn, dann noch nen neuen Dichtring für den Deckel.

Aktualisiert und neue Preise...

Aktualisiert

Aktualisiert und alle PMs beantwortet.

Heute gibt es ein paar Schmankerl aus der guten alten Zeit. Alle Teile mein Eigentum, Standort Ingolstadt, auf Wunsch auch München. Werden nur hier angeboten. Bei allen Teilen normal plus Eur 6,90 versicherter Versand – außer der Käufer will ausdrücklich auf die Versicherung verzichten. Einzelbeschreibungen und Preise wie folgt, Mengenrabatte gerne: Nicht mehr gelistete Teile auf dem Sammelbild sind verkauft. Rammschutz UTAH, weiß, gebraucht, ein wenig schmutzig, sonst gut. 10,- Eur Scheinwerfer und Rücklichgitter für PX alt, weiß, NOS, je 15,-, gemeinsam 25,- Eur je 12,-, gemeinsam 20,- Eur Stoßstange Doppelrohr PX, weiß, NOS, 25,- Eur 18,- Eur Stoßstange „Neue Linie“ PX, weiß, NOS, 25,- Eur 18,- Eur Sitzbank Yankee, vom Sattler neu bezogen, dunkelblau mit weißem „Corsa-Streifen“, Haltebügel, neuwertig. Einziges Manko: bei der Halterung wurde der hintere Teil entfernt. Hält auch so, oder neue Halterung anbringen. Mit Schloss, ohne Schlüssel. VB 50,- Eur 40,- Eur

Suche mal wieder (oder immer noch) einen Rammschutz für die Seitenbacken, Fenix oder Overflap, jedenfalls eine Version, die auch um die Blinker herungeht (keine normalen UTAH). Hätte auf Wunsch auch einen weißen Fenix zum Tausch anzubieten - NOS und OVP. Das kann doch nicht so schwer sein... Grüße!

Das gute schwere 200er Lüfterrad such ich. Möglichst in gutem Zustand und nicht vernackelt. Dazu eine Elestart-Abdeckung. Sollte auch gut beinander sein. Bitte melde Dich...

Verkaufe hier einen PEP Plus 2.0 in kaum gebrauchtem Zustand, rund 200km gelaufen. Siehe Bilder. Gehört mir, Standort ist Berlin. Preisvorstellung ist Eur 90.- inkl. Versand in D.

Mit Antriebsritzel meinte ich das "Zwischenritzel", das vom Zahnrad unter der Kulu auf die Ölpumpenwelle überträgt. Das scheppert gerne, wenn man die Welle rausnimmt und es dann leer mitläuft, ist aber wie gesagt nicht der Fall. Die Scheibe unter der Kulu ist drin.

Hallo zusammen. Stehe vor einem Rätsel: Habe vor kurzem einen weitgehend ungeöffneten 200er Motor verbaut, abgesehen davon, dass ich die Kulu erneuert und den Ölpumpenantrieb entfernt habe (Antriebswelle und Antriebsritzel raus). Das Ding macht nun wenn er warm wird ein ganz seltsames schwirrendes Schleifgeräusch - so zwischen geradverzahnter Primär und Lüfterrad-geht-an-der-Abdeckung-an. Eindeutig drehzahlabhängig. Hatte nun eigentlich alles von außen erreichbare wieder runter und finde keine Ursache. Bleibt eigentlich nur ein Lagerschaden, aber das wär wohl 1. recht ungewöhnlich bei einem Originalmotor, und 2. kommt mir das Geräusch dafür zu hell/zu laut vor, d.h. nicht aus dem Motorinneren. Hatte aber noch nie einen Schaden an den Kurbelwellenlagern, sodass ich's nicht ausschließen will. Wer hat eine Idee?

Preisupdate.

Zu kaufen gibt es hier einen neuwertigen MMW 1 Membranansaugstutzen mit 30mm Durchlass. Mit RD Membran und Schrauben, alles top und absolut einwandfrei - siehe Bilder. Neue Dichtungen werden benötigt, oder man nimmt Dichtmasse. Standort ist Berlin, das Ding gehört mir, und die Preisvorstellung ist jetzt Eur 140.- inkl. Versand.

Sowas suche ich - beim Malossi Membrankit war sowas z.B. immer dabei und man hat's ewig rumfliegen gehabt. Jetzt bräucht ich einen. Wer sowas hat, bitte melden... Danke!