BaziLuder

Wenn Du damit fertig bist mach bitte gleich mal ein paar Fotos und schick die mir. Ich glaub von der Seite blüht mir auch noch Ungemach.

Ich denke das ich das richtige Molyduval VM auf der molyduval.org gefunden hab. Im Begleittext steht aber nix über Eignung bei Nasskupplung und abgebildet ist auch ein Viertakter...

Sorry, hatte gestern den ganzen Abend Kampf mit einer V50-Motorspaltung und danach hab ich eine Vergleichssession meiner beiden Getriebe durchgezogen. Wird aber nachgereicht, versprochen.

Hab gestern den gebrauchten 50i-Motor zerlegt, ist ein 4.Gang, und es kam ein Top-Getriebe raus. Spiel von 0,45 mm allerdings ist die Schaltklaue fällig. Im Leerlauf läuft der Zapfen auch schön mittig im Freiraum. Und weil ich grad dabei war hab ich nun die V50-Klaue mit der PK-Klaue verglichen. Also rein optisch sind oben an den beiden Enden beide "rund" (ich weiß jetzt nicht was die vom SCK da jetzt meinen) Vorab zur Info: + Ich hab mit einem Messschieber gemessen. + Bezugspunkt war die äussere Stirnfläche des Ringes (also die geschlossene Aussenseite der Klaue). + 2ter Messpunkt war die Mitte der "Täler" der Ausfräsungen in die die Kugeln schnappen, das ging natürlich nur per Augenmass da die "Mitte" zu treffen. Aber die Unterschiede waren groß genug um den Unterschied zwischen den Klauen zu belegen. Und nun zu meinen Ergebnissen: vorgefundene V50-Klaue............................NOS-PK-Klaue Gesamthöhe:..........................50,7 mm.......................50,0 mm Höhe Flanke Zapfen:.................4,4 mm.........................4,0 mm Höhe bis UK Zapfen:................42,2 mm.......................41,0 mm Stirnseite-Mitte 1.Gang:......ca. 44,0 mm..................ca. 43,0 mm Stirnseite-Mitte Leer:..........ca. 38,7 mm..................ca. 38,4 mm Stirnseite-Mitte 2.Gang:......ca. 33,3 mm..................ca. 33,5 mm Stirnseite-Mitte 3.Gang:......ca. 24,0 mm..................ca. 25,2 mm Stirnseite-Mitte 4.Gang:......ca. 13,6 mm..................ca. 15,5 mm Die Gängräder scheinen sich auch in den Ausprägungen und Lage der Mittelsektionen zu unterscheiden. Ich hab die noch nicht verglichen aber ein Maß weiß ich schon. vorgefundene V50-Gänge..............................ET3-Gänge Chargennummer auf Flanke:.....3000er........................4000er Dicke Mittelsektion:....................4,4 mm.......................4,0 mm Diese Maße würden sich auch prima mit der Höhe Flanke Zapfen (siehe oben) decken. Netto ist die Eingriffsfläche beim V50 aber kleiner, da die Eingriffsflächen beim V50-Getriebe ordentlich angefast sind. Beim gebrauchten ET3 Getriebe sind da kaum Fasen. (Das ET3 ist optisch aber auch verschliessener als das V50) Fazit: Die NOS-PK-Klaue passt wohl in mein ET3 Getriebe obwohl da trotzdem irgendwas faul ist und ich trotz Übermassschulterringen kein zufriedenstellendes Ergebnis hinbekomm. Im V50 Getriebe liege ich mit meiner NOS-PK-Klaue voll daneben. Kleines Beispiel: Lief vorher (mit der Originalklaue) der Zapfen mittig im Leerlauffreiraum, läuft er mit der PK-Klaue an der Flanke der Mittelsektion des ersten Ganges. Da sind Kollisionen doch vorprogrammiert. Stellt sich mir nun nur die Frage wo ich möglichst sofort eine NOS-V50 Klaue herbekomme.

Züge sind mit Nippel, weichen aber minimal ab. Ich mess das Zeug heut abend mal aus und kram die Rechnung raus. Wenn ich die Daten hab poste ich Euch das hier rein dann kann sich da jeder selbst entscheiden.

Ok, wenn die PK-Welle einen dickeren Wellenstumpf hat müßte der ja auch stabiler sein. Ist hier jemand in der Lage stichpunktartig die Unterschiede aufzulisten ? Beim SIP gibt´s den zweiten und dritten Gang in scheinbar unterschiedlichen Mittelhöhen. Sind das Aufmassgangräder falls die Schulterringe zum ausdistanzieren nicht mehr ausreichend sind oder ist das der besagte Unterschied zwischen PV und PK ? (Blöderweise komm ich mit meinem Messschieber nicht ran um die Stegdicke zu messen und eine Bügelmessschraube hab ich noch nicht, aber bald)

Leute kauft´s von Shimano die Brems- und die Schaltzüge in Meterware (ich hab gleich ganze Rollen gekauft). Die sind innen mit einer Teflonhülle ausgelegt und gleiten super. Schaltzughülle, wie der Name schon sagt für Schaltzüge, da laufen die Drähte parallel zum Zug. Nachteil, etwas steifer Großer Vorteil, die verkürzen sich nicht unter Druck wie die spiralförmigen => für präzises Schalten ja sinnvoll und notwendig. Bremszughülle, wie Piaggio und Replica, da ist der Draht spiralförmig gedreht. Nachteil, verkürzen sich etwas unter Druck aber das spielt bei der Bremse keine Rolle. Vorteil, so flexibel wie die gewohnten Züge. Dazu die guten Shimano Schalt- und Bremszüge in Edelstahl Tut mir einen gefallen, nehmt mal einen neuen Schaltinnenzug mit in einen Fahrradladen und laßt Euch da so einen Shimanozug, aber den guten V2A-Zug in die Hand drücken. Dann zieht mal beide durch die Finger, da sind die Replica´s Schlüsselfeilen dagegen.

Danke Nein, das hat wohl was mit dem Widerstand und Rückstau zu tun aber das sollen Dir die Auspuffgurus hier erklären, ich kenn mich da nicht aus. Brauchst aber auf jeden Fall noch den Abweiser wie in Schindi hat, sonst ist das Flexrohr schnell weg. @Schindi: Ich dachte immer Du hättest auch was umschmweissen müssen, sowas kann ich doch nicht.

Man man man, ist Augsburg ein Sodom und Gomorrha War ein saugeiler Tag, ein saugeiler Abend. Corso war saugeil vor allem das nichtgeplante, nichtbemerkte Ziel. Die Blitzampel zur A8 raus auch, würd mal gern den Film sehen, so viele Roller Im Ratskeller war´s auch optimal, hab zwar nach den zwei Monsterlongislandiceteas (Jan ) den Bieranschluß verloren aber der Alkauststieg ab 02:00 war im nachhinein War auch lustig von bis 06:00 das Augsburger, Landshuter und Münchner Balzverhalten in seinen unterschiedlichen Ausprägungen studieren zu können. Dank Dir Mike für die zwei Stunden pennen auf dem Sofa (krasses Haus/Bude ), mehr hat mir Rattenkopf nicht zugestanden. Aus Protest, weil ich ihn nicht vor mein Gesicht auf den Schlafsack gelassen hab hat er sich vor meinen Bauch gelegt und eine Pfote auf die Innenseite von meinem Ellenbogen gelegt, wo er wohl das pulsierende Aus- und Einfahren seiner Krallen geübt oder schlecht geträumt hat. Auf jeden Fall war an ein weiterschlafen nicht zu denken aber ich mußte ja eh los zu unserem Vesperadosfrühschoppen. Euer MC Donalds an der Eichleitner ist übrigens , da bekommt man um 09:00 nicht mal zwei Fishmacs zum Frühstück. In Großaitingen bin ich dann schön in eine Regenwand gefahren, die gottseidank in Ettringen wieder zu Ende war um von Sonne abgelöst zu werden. Sche war´s

Hallo Jan, jetzt hast Du mir den final geistigen Todesstoss bei meinem ersten Fuffi-Motor gegeben. Leider weiß ich nicht was an dem ET3-Motor original war, da ich ihn so gekauft habe. Nachdem der zusätzliche Messingschulterring ohne Nasen offensichtlich nicht original ist, wird er auch nicht ganz original sein. Ist ET3 = PV oder ET3 = PK??? Ich dachte bei den SF-Motoren sind alle (4.Gang) Getriebe gleich aber anscheinend doch nicht. Am WE meinte jemand zu mir, ohne es allerdings sicher zu wissen, dass die Hauptwelle der PV wohl maßlich etwas abweicht von einer PK-Welle. Kann das hier jemand fundiert auflösen ? Die PK-Schaltklaue ist deshalb PK weil sie eine alte NOS-Klaue aus einem alten Lager ist, also original original Piaggio und nachdem der Unterschied laut SCK-Katalog nur in den runden Nasen besteht war´s mir egal. So, jetzt streust Du mir die nächste Unsicherheit über die eventuelle Nichtbaugleichheit zwischen PV und PK Gängrädern und schießt mich damit komplett raus. Heut abend bau ich einen gebraucht gekauften PV-Motor auseinander und hoffe das da ein 4.Gang-Getriebe drin ist. Mir fällt grad ein das ich da letzten Herbst nicht drauf geachtet hab. Parallel versuch ich mir jetzt hier im GSF ein paar gebrauchte Getriebe zu ziehen um ein paar Vergleiche ziehen zu können. Man mittlerweile ist alles komplett und wenn die ge ene Getriebefrage mich nicht aufhalten würde, könnte ich den Motor heut Abend komplett zusammenschrauben und einhängen. Ich könnt echt Na ja, trotzdem Danke an alle an den massiven Input, lieber spät und richtig als schnell und kaputt.

Habe mir letzten Sommer extra Weißwandfarbe für Reifen im Farbenfachgeschäft geholt. Sollte ein Gag am Crossroller sein (Weißwandcrosspellen ) Ich hab die Reifenflanken sogar vorher mit Entfettungsspray gereinigt. Die Weißwandfarbe hat genau fünf Minuten gehalten, dann hing alles in Fetzen an der Reifenflanke. Die Walkarbeit der Kaskade macht die Farbe am Reifen nicht mit. Du für Deinen Fall solltest doch richtige Weißwandreifen bekommen. (bei mir ging´s ja nicht)

Das is ja geil, da bin ich ja noch gar nicht drauf gekommen, und so einfach. Mach doch mal ein Foto von der anderen Seite, bitte. Einfach im Krümmer abgesägt, an die Seite geschraubt und das fehlende Stück mit Flexsrohr ersetzt oder was ? Merkt man da eine Leistungsveränderung ? PS.: schade das mit dem Schmiernippel

Hallo Enzo, nachträglich alle Gute zum Geburtstag.

Valentin und ich kommen, je nachdem wie wir es schaffen in Augsburg aus den Federn zu kommen.

Hast PM wegen 4 Gang Getriebe

Hast PM wegen Getriebe

@Michael: Mit Shims meinste die Schulterringe richtig ?! Ich denke ich werd einen anderen Fuffi-Motor aus dem Regal spalten und das Getriebe rausholen. Mich interessiert´s jetzt was beim anderen Getriebe zum Vorschein kommt und vielleicht komme ich ja auf ein besseres Ergebnis. Wenn 100% Deckung das Optimum darstellt, dann wil ich das haben. *armeverschränkundaufdenbodenstampf* Boah echt, dieser Motor macht mich wahnsinnig

Hilfe, ich stecke in der Getriebezwickmühle. Vorerst folgenden Eckdaten: + Getriebe aus gebrauchtem ET3-Motor. + Zwischen Schulterring und 4-Gang befand sich eine zusätzlicher Messingring, den ich jetzt raus hab. + 1-3 Gang sind alles 4000er Nummern und haben 4 mm Flankenbreite, also gleichbreit mit Klaue. + 4 Gang = ein neuer DRT-Gang mit 7,2 mm Flankenbreite + neue NOS PK-Klaue mit 4 mm Klauenbreite = Flankenbreite 1-3er. + neue Kugeln + Feder + Werksangaben axiales Gangspiel 0,15 - 0,4 mm + zu erwartende Motorleistung des Motors in den das Getriebe soll in etwa 18 - 20 PS. So und nun meine Zwickmühle bei meinem Distanzierversuch: Variante 1: Schulterring: 1,4 mm Gangspiel: 0,2mm 4.Gang: DRT, durch die Flankenbreite von 7,2 mm immer voller Eingriff der Schaltklaue 3.Gang: Klaue steht ca. 0,2-0,3 mm im Eingriff Richtung 2.ter zurück. 2.Gang: Klaue steht ca. 0-0,1 mm aus dem Eingriff Richtung 3.ter raus. Leerlaufabstand Klaue zu 2.Gang: sehr viel Luft. Leerlaufabstand Klaue zu 1.Gang: ca. 0,1-0,15 mm, läuft noch frei aber eben kaum Luft. 1.Gang: Plane Fläche Richtung Schulterring. Deckt sich immer zu 100% Schulterring 1,4 mm Variante 2: Schulterring: 1,4 mm Gangspiel: 0,6mm 4.Gang: DRT, durch die Flankenbreite von 7,2 mm immer voller Eingriff der Schaltklaue 3.Gang: Klaue deckt sich mit Gangrad. 2.Gang: Klaue steht ca. 0,2-0,3 mm aus dem Eingriff Richtung 3.ter raus. Leerlaufabstand Klaue zu 2.Gang: etwas mehr als auf anderer Seite. Leerlaufabstand Klaue zu 1.Gang: ca. 0,5 mm, fast gleich mit anderer Seite. 1.Gang: Plane Fläche Richtung Schulterring. Deckt sich immer zu 100% Schulterring 1,0 mm Mein Problem: 1) Dem Gangspiel nach darf ich nur Variante 1 nehmen, da ich nicht über 0,2 mm Gangspiel gehen will. 2) Der zweite und der dritte spielen sich gegenseitig aus, um das Maß was ich beim einen besser werde verschlechtert sich der andere. 3) Ist dort Ärger zu erwarten wenn die Klaue im Leerlauf so nah (0,1mm) am 1. Gang läuft ? Soll ich mir ein anderes Getriebe suchen (hab aber keins)? Ein neues gebrauchtes oder nagelneues Kaufen? Aussen doppelt distanzieren, wobei a) soll man nicht und b) wär 2x1 mm zu viel ? Ein Satz neuer original Piaggio Gänge 1-3 wurde mich ca 130,- € kosten, in Anbetracht dessen, daß an dem Motor eigentlich eh alles Neuteile sind (M1L, Rollerkönige LHW, Surflex-Primär, Piaggio-Korb, XL2 Kulu vom Polinizei, neuer NOS-Block, neue Lager etc...) spiele ich mit dem Gedanken nochmal tiefer in die Tasche zu greifen. *fatalismusmoduson* Jetzt ist´s eh schon egal *fatalismusmodusoff* Die Frage ist nur, ob dieses Piaggio Original Zeug auch wirklich Piaggio original ist oder ob´s Indienware ist ???

Sieht man da jemand von Euch Horsten ??

Anrollern in Augsburg mit Drumherum

Ist ja nicht grad das Hihgsocietyviertel wo Du wohnst... Ist die Rotlichtdame nachts noch an Deiner Straße ?? Mike, so wie´s ausschaut schlag ich mit dem SIP-Tross auf, soll ich mich da in A dann abkapseln um einen Haken über Deine Butze zu schlagen ? Wollte nicht unbedingt den ganzen Tag den Schlafsack und Tasche spazieren fahren, würde das bei Dir unter die Bank schmeißen, es sei den jemand hat sein Auto am Kö zum Einbunkern.

Wird da gecrosst ?

Scootergulag oder was ?!

Wie wär´s wenn Ihr Karten der Corsoroute für die Fuffies druckt, dann könnt ich endlich ohne schlechtes Gewissen mit vornewegballern.

So hab grad mal rumgeschaut, das Castrol MTX 75W-140 hab ich in drei Läden nicht gefunden (muss nix heißen). Das Molyduval auch nicht (hab ich aber auch nicht erwartet zu finden) Stattdessen: Molykote A Dispers LiquiMoly Oil Additiv (bei Nasskupplungen max. 2% hinzufügen) a) Sind die beiden gleich mit Molyduval ? b) Welches Molyduval (Arikelname) mischt Ihr den nun genau zum Getriebeöl ? Nachdem ich noch ein angebrochenes 25 Liter Fass SAE30 hab werd ich mal leistungsabhängig zweigleisig fahren aber den Additiv dürfte ich ja auch ins SAE30 packen können, oder ?