salih

Dann vermute ich mal, dass das evtl. nicht am Öl gelegen hat. Sonst müssten hier schon diverse Leute mit leistungsstärkeren Motoren ihre Kupplungsbeläge ins Jenseits befördert haben

Sorry, aber das ist Quark. Die Öleinlegerei kann man sich sparen, funktioniert auch trocken eingebaut ohne Probleme.

Ich glaub die Kolben(fenster/steg)geschichte beim Malossi ist bei einfachem Stecktuning zu vernachlässigen, genauso wie die unterentwickelten Kolbenringe beim Polini. Wird doch alles erst interessant, wenn man was dran macht.

Stimmt nicht ganz, A1= 125ccm bis 15PS, ab 18 Jahren unbegrenzte Höchstgeschwindigkeit.

Gerhard und ich werden mit einem oder zwei Rollern, je nach Transportfahrzeug, kommen.

Alles Gute lieber Olli! Wann wird gefeiert?

Jede - ausser eine unbearbeitete Vollwangenwelle. Die ist nur was für Direktansauger, es sei denn man flext 3 Tage oder so dran rum, damit die Wangen dem Gemisch nicht den Weg versperren...

z.B. hier http://www.sip-scootershop.com/pages/index...s%2Fdetails.php

uns was würde in diesem falle passieren?

Wenn ich mich da mal einmischen darf... Ich denke, die meisten hier fahren nicht Drehschieber. Und da die Membraner normalerweise einfach mehr Druck in der Mitte haben, brauchen sie halt auch ne fettere Nadel. Ich hab die 27er Nadel bei meinen beiden (Membran-)Motoren probiert, Ergebnis unbefriedigend, es sei denn man will sich mit dem Eiermann messen, wer lauter klingeln kann Mir wärs auch lieber, wenn ich nicht zusätzlich noch ne andere Nadel bestellen müsste, geht aber halt nicht anders.

Fahren kann man auf jeden Fall damit, bei mir war ne 250er HD und ein 50er PJ drin, also eher zu fett als zu mager.

Nö hast Du nicht verpasst. Leider kann man das ohne 30er Nadel echt vergessen, also am besten gar nicht erst ausprobieren und bei Topham die richtige Nadel bestellen.

Fragt doch mal bei den LF'ern nach, vielleicht will von denen noch jemand einen 27er.

90/90er passt auf die Originalfelge. Den Rest muss Dir einer von den Reifen- und Optiktunern erklären.

Pickup kaputt.

Schwalbe Raceman 90/90 (P) und Michelin S1 90/90 (J) Ich würde schon alleine wegen der besseren Reifenauswahl 10" fahren.

Das mit der Kopfzentrierung funktioniert mit genügend Spiel zwischen Kopf und Zentriernut wunderbar, bei der Conversion hab ich zwischen 0,5-0,8mm, die Dichtfläche am Kopf ist bei mir etwas unrund... 0,3mm ist definitiv zu wenig und wird dafür sorgen, dass der Motor bei "Betriebstemperatur" Falschluft zieht und erst wieder anspringt, wenn der Kopf/Zylinder ausgekühlt sind.

Unter der rechten Backe vorne an der Verstrebung mit Kabelbindern festmachen:

Entweder doch am Auslass oder Übergang Krümmer/Banane undicht (muss deswegen ja nicht gleich raustriefen) oder Staurohr rausgefallen bzw. nicht vorhanden. Normalerweise ist die ET3- Banane nicht besonders laut. Oder Du fährst gerade ne Sito-Banane und weisst es nicht

Ist der richtige.

Knödel! Quasi ne primitive Auslasssteuerung...

Und 1,25/1,75 find ich zum Kurven fahren zu viel 1,2 vorne und hinten reicht völlig und damit lässt sichs auch gut in Schräglage fahren. Im Reparaturhandbuch für V50/PV werden 1,2/1,6 bzw. mit Sozius hinten 2,2 angegeben. Dürfte bei der PK nicht anders sein, weil gleiche Bereifung.

Kupplungsmontagehilfe brauchst Du nicht. Dafür reicht eine Gewindestange und eine grosse Unterlegscheibe und dazu die passende Mutter. Wenn Du keinen Schraubstock hast, dann zwei Muttern. Seegeringzangen sind ziemlich nützlich, würd ich auf jeden Fall kaufen. Mehr braucht man eigentlich ausser Polrad- und Kupplungsabzieher nicht.

Genau, auf dem Kupplungskorb ist ein Aussengewinde. Bevor Du den Abzieher draufschraubst, die Schraube im Abzieher ganz rausdrehen. Wenn der Abzieher drauf ist, Schraube reinschrauben, dabei den Abzieher mit nem passenden Maulschlüssel blockieren. Und irgendwann kommt Dir die Kupplung entgegen.