JOB

Glückwunsch und alles Gute!!

Ich bilde mir ein bei irgendem Shop einzelne Handschuhfachklappen für Rally / GS / SS gesehen zu haben, finde sie aber nicht mehr. Wer weiß was?

wird schon.

Mal News: Gestern wurde mir die Location fürs Klassentreffen abgesagt. Der Tüpp hat gestern seinen Bauernhof verkauft. Da war ich erst mal baff. 3 Wochen vorher, geil. Sind aber am Alternativlösungen ausarbeiten. Es wird stattfinden, das ist sicher. Warum kann nicht ab und zu einfach mal was nach Plan verlaufen.

Stimmt, das gehört getauscht! KC sollte T5-Rainer heißen. Und T5-Rainer TS1-Rainer. MODERATOOOOR!!

Alles Gute KC!!! :crybaby: Vielleicht kriegt man dich im neuen Lebensjahr öfter mal zu sehen.

Toll! Obwohls ne ziemlich freche Kopie der Heuer Carrera ist... Edit: Ric_two: Die GP Taucher ist obergeil!

Komme aus Bayern und will 40 + Porto. Rostfrei, mit Benzinhahn, überlackiert.

Suche nen Handschuhfachdeckel für spanische 75 Primavera. Müßte von der Größe der gleiche sein wie für GS160, SS180 und Rally.

Hätte sonst auch noch einen..

Eben.

Top, Toppa, Poppa

Auch wenns schlecht vergleichbar ist hört sich das nach nem Temperaturbereich an in dem nix passieren kann. Mein Falc hat z.B. immer so um die 600-750° Abgastemperatur... Und es gibt kaum was vertrauenerweckenderes als wenn man weiß daß die Kiste bei Vollgas mit der Temperatur runter geht, genauso wenn man den Hahn komplett schließt. Das sind zwar keine neuen Erkenntnisse, aber umso besser wenn man das beim Fahren auch vom Display bestätigt bekommt.

Komisch, bei mir im Bekanntenkreis fahren gut und gerne 10 Fuffis mit 75er, Rest original mit 16.10er Gaser und 51er oder 52er Düse. Machen wir immer so, und noch nie hatte jemand nen Vollgasklemmer. Originaler Blechluftfilter vorausgesetzt, klar.

So isses. Aber das ist ja bei vielen Motoren so, alle Smallframe zum Beispiel..

SiRi-Einbauorientierung: Immer Feder Richtung Kurbelwangen.

Ich behaupt mal 20 schaffste nicht ohne Unterlegen. Was spricht dagegen?

Interessant. Aber wozu so viele dünne Scheiben? Vielleicht um die Welle ideal auszumitteln? Wer könnte da Bescheid wissen? Glaube eh daß dieses Topic eigentlich im Largeframebereich besser aufgehoben wäre - hier bei den Oldies überwiegen ja die Originalfahrer...

Vom Lüfterrad zur Kupplung: * Rally-LiMa-SiRi * Kolbenring 63mm 1.5mm dick (hatte ich zufällig liegen, paßt perfekt und klappert nicht rum) * Lager * Welle * SiRi * Kolbenring 2mm dick * Lager

Ja, je nach Toleranzen. Meß mal die Breite einer Sprint-Welle mit Lagern und einer PX-Welle mit Lagern. PX ist schmaler. Beim PX-Gehäuse ist das Kupplungslager beidseitig mit nem Seegerring festgesetzt, bei der Sprint nur einseitig. Die Welle kann also seitlich wandern, und zwar um diese Breitendifferenz.

Dazu müßte man wohl was am Gehäuse ändern. Für nen Seegerring ist aber zu wenig Platz. Ich hab jetzt zwischen LiMa-Lager und Gehäuse nen 1.5mm Ring untergelegt und verhindere damit, daß die Welle stark Richtung LiMa wandern kann wenn Druck auf die Kupplung kommt. Ganz "einsperren" darf man das ganze natürlich nicht, sonst geht entweder das Gehäuse nicht ganz zu oder die Lager werden überlastet. Mit dieser Methode kann zumindest keine wandernde Welle den kupplungsseitigen SiRi rausdrücken.

Ich hab das jetzt mal rausgemessen: Man muß wirklich Limaseitig noch 1.5mm unterlegen, sonst kann die Welle seitlich wandern. Mal sehen wie lange die Geschichte jetzt hält. Worin ich nicht mehr allzu großes Vertrauen habe ist der eingeklebte Kupplungsseitige Simmerring. Wenn der rausfällt steht die Fuhre.

Das klingt gut, Lord. Merci fürs T-Shirt, hat mir der Hannes neulich kommentarlos hingelegt.