kleinf

hey holger, super idee, wäre fast dabei, wenn meine blaue v50 fahren würde, die streikt immer noch etwas...aber das mit dem "schleppen" haste gut geahnt ich notiere mir mal die termine, jeden 1.im monat, ganz einfach... was fährst du denn ? schneller als 80-90 kann ich nicht ! oder nur durchschn. kontsnt 60 mit meiner pk greetz F.

An alle Vespa-Ingenieure und Piaggio-Tüfftler... Ich suche für einen originalen Bau eines 1.Serie Motors noch nen Zylinder/Kolben, der auf den Motor passt...denn der Zylinderkragen bzw. das Loch ist etwas schmaler wie allen anderen folgenden 50er Modellen...dem zu folge kann ich gar keinen anderen Zylinder verbauen, als den originalen, oder ich fang an, irgendwelche Zylinder aufs Maß abzudrehen...? hat jemand einen Kolben und/oder Zylinder passend dazu ? Tipp: wo kann man den noch erwerben ? für 150? irgendwo in Bayern als Nachbau ? schöne Grüße an die Gemeinschaft greetz F.

Hallo mitanand, am Samstag, 28.05. gegen 11Uhr raste eine blaue smallframe an mir vorbei, ich hörte sie mehr, als das ich sie sah, war ne v50 (oder pv)...Mann mit blauer Halbschale fuhr die zügig die Straßburger Allee hoch... Wer war das ? Bist Du auch im GSF vertreten ? Vielleicht trifft man sich mal zu ner Ausfahrt in Mülheim. greetz F.

..schön dass man an Deinen Geschenken teilhaben kann Dein kleiner Sohn hat ebenfalls Geschmack... Lass Dich grüßen und alles Gute zum Geburtstag ...ich krieg noch nen Autogramm auf meine Oldtimer Markt greetz F.

Hilfe Hilfe, ich bin voll frustriert, nen super Motor aufgebaut, genial abgestimmt, macht so viel Spaß, damit zu fahren...muss ehrlicherweise sagen, habe nen alten Pk50XL Motor in meine V50 gebaut, der PK50XL Motor war schwerst gebraucht und eine Motorschraube (die unterste, wenn eilige Leute eben den Bordstein hoch-runter fahren, ICH WAR ES NICHT !!) war leicht labil... und nun, bei Beanspruchung und bei den super Temperaturen, ist auf einmal das Alu-Guß-Auge abgesprungen und das Öl läuft einfach raus... Ich bin so sauer... Werde den Motor wohl umbauen müssen... Also, gesucht wird ein V50-Motor (nicht 1.Serie mit kleinem Zylinderkragen) oder PK 50 Motor mit 2.Schaltzügen. Bitte nichts völlig verbastelt, abgebrochenes, angeflext, geschweißt, angebohrt usw... Die Motorhälften würden fast ausreichen, oder besser ist ein Teileträger oder optimalst ein funktionstüchtiger Motor. Mal schauen was rumkommt... Daaaanke Jungs, greetz F.

schönen dank für die hinweise, ich werde mal nachschauen...aber komisch an der sache ist, es funktionierte ja...?? danke für die antworten... greetz F.

das ist mir ultrapeinlich,aber ich glaube ich schlaf die nacht nicht... ich vermute, ich habe einen gang verloren !!! die vespa (neuaufbau motor, mit alles neu)...lief bis vor kurzem, ankicken, und der 102 pinasco röhrte ducrh die banane...heute abend wollte ich die schaltzüge einhängen und grob einstellen, schob die vespa, wollte sie ankicken, einfach um den motor laufen zu lassen, da fiel der kcikstarter durch, ich trat voll ins leere... naja,vielleicht hänge ich zwischen 2 gänge...habe auch versucht die schaltwippe (halbkreis umlenkung) zu bewegen...geht kaum...an der kupplung gezogen, hinterrad gedreht, tat sich nicht viel...aaaber jetzt...ziehe ich die kupplung, greift der motor mit ein... ...also ich kann mir nicht vorstellen,das wenn man die kupplung zieht, dass der motor dann zum getriebe eingekuppelt ist...mein problem: ich habe irgendeinen gang drinne...wenn ich am hinterrad drehe dreht sich alles (wie im leerlauf) schön durch (man hört die kupplungsbeläge im öl schwimmen)...ziehe ich hingegen die kupplung dazu, ist das getriebe dabei und der motor bewegt sich...kann doch nicht sein... also beispiel, ich setze mich auf den tank und kann mit dem dingen rollen, hin und her...ziehe ich die kupplung, ist auf einmal das getriebe und der motor aktiviert,gang drinne,fehlt nur noch,dass er zündet und ab geht... aber was hat das mit dem kupplungshebel zu tun...normal rollen,schleift die kupplung,der kickstarter fällt durch, ziehe ich den kupplungshebel,ist der kicker eingerastet und bereit zum starten,aber gang drin...ist das normal...? boah ey,ich verstehe das nicht. ziehen=auskuppeln, loslassen=einkuppeln=motor+getriebe oder ?? ich dreh durch... "isch wärd nochma bläde mit dem ding hier!" hat da einer eine plausible erklärung ? was hakt wo ? greetz F.

@ ölsau... Du bist cool..klar sind smallframes schmal, deshalb heißen sie ja auch so aber irgendwie sieht das Bodenblech so schmal aus...aber vielleicht täuscht das auch... so ölsau, dann viel spaß, und gut polieren und motor schön aufbauen ?? dann wird das ein cooler oldie... viel spaß. F.

hi, achte mal drauf, ob der immer weniger leistung hat...muss nicht immer am auspuff und an der bedüsung liegen...bei mir zog er falsch luft, so dass er mehr verbraucht hat, nicht fett genug lief, und die falsche luft mitbedüsen musste...und das bei längern fahrten, wurde immer dämlicher..ende vom lied, alles überprüft, und letztenendes war der simmerring kurbelwelle undicht, wo etliches an falschluft mit reingezogen wurde..ich wollte es auch erst nicht wahrhaben, aber so langsam aber sicher sank die leistung bei längeren fahrten... vielleicht mal drauf gucken...nur ein kleiner hinweis...bevor man sich etliche auspuff-setups auf lager legt, aber der sito ist dafür schon optimal, kann ich bestätigen... greetz Frank

servus, ich sehe schon, alles geschmackvolle tuner hier...ihr wisst was gut ist und zusammenpasst...kompliment also 4-gang ist ja mal komfortabel...einbauen !! schaltet auch besser ist ist angenehmer als 3-popel-gänge... 3er primär ist für nen 102er Zylinder doch recht gut abgestimmt...einbauen !! 20er Vergaser ist ne Nummer zu dick, 19er reicht völlig aus, gute Düse aussuchen, fein eisntellen, dann kommste auch nicht in Kollision mit dem ansaugstutzen, ich nehme an, du hast 2-loch...den gibt es dann nur bis 19durchmesser. kostet doch 9-10 euros...einbauen !! als creme de la creme die geile banane, die passt optimal dazu ! les et dich gescht sein markes, die jungs haben geschmack... ach ja, was noch...12v ist cool...denk an einen spannungsregler !! der muss dazwischen geschaltet sein und neue leuchtmittelchen für die lämpskes... wenn du denn den motor auf hast, baue doch ne rennkurbelwelle mit großem konus ein, dann bist du auf der sicheren seite...oder du nimmst org. PKXL Kurbelwelle, denn das polrad passt definitiv nicht auf den kleinen konus des originalen V50 motors bzw. der kurbelwelle... also mein setup, 19er vergaser, banane, 102 pinasco alu-zylinder, 12v-Zündung, HP4 Lüfterrad, 4-gang, 3er primär, verstärkte kupplung (mehr fällt mir dazu gerade nicht ein, der motor liegt gerade hier und ist noch nicht angekickt!) also markes gutes gelingen... greetz Frank

servus, schöne V50, sieht echt gut erhalten aus...aber warum ist die so schmal, oder sieht die nur so aus ?? da hat doch jemand rumgeflext und die schlitzrohre mit nem hammer umgebördelt ? aber schön pflegen, ja, und nicht pink drüberlackieren und kein riffelblech draufkleben, ja ? greetz Frank

@ferdisteph: vielen Dank, habe in einer Nachtschicht die "Suche" benutzt und schon einige wichtige Hinweise gewonnen...vielen Dank für Deine Ausführung...habe es verstanden...Daaanke, greetz F.

Hallo Schrauberjungs und Vespa-Ingenieure, ich bin vollends begeistert von dem Forum und hoffe nicht, dass ich mit meiner doofen Frage quer durchs Feld schieße, denn zu diesem Thema habe ich noch nichts (nach langer Suche) gefunden. Ich implantiere gerade in meine süße V50 einen PK-Motor (schönes Setup)...erneuere bei der Gelegenheit auch den Kabelbaum der alten V50 und ersetze diesen durch einen originalen Kabelbaum...vom Prinzip hatte der alte Motor 6v und KOntaktzündung, also schön klassisch, jetzt werde ich bald auf 12V mit HP4 Lüfterrad, el. Zündung usw. fahren, also el. Leistung genug für meinen V50 Scheinwerfer und Rücklicht...mehr nicht... Meine Frage, brauche ich einen Spannungsregler ? Ich habe einen schon gekauft, mit 3 Anschlüssen, 2 G (ich vermute Generator) und einen Anker/Masse ?? Hilfe, wie schließe ich das Dingen an, und woooo ?? Aus der Eletrik kommen 3 kleine KÄbelchen raus, genau die 3 Käbelchen, die auch von der Zündung eigentlich ins Netz der Vespa speisen (Übergabe an dem kleinen Kabelkästchen). Hmm, stehe dem Faraday'schen Vespa-Käfig etwas skeptisch gegenüber...also ganz ehrlich, wenn es nach mir und meiner Laune geht, einfach 1zu1 anschließen, da die Lampen mit 6V ausgetauscht werden zu Lampen mit 12V und die Zündung doch auch nicht mehr an Strom abgibt als 12V ?? oder ?? oder sind die Spannungsspitzen bei Vollgas so hoch, dass ich dort Überspannungen bekomme ?? Zumindest brauche ich doch keinen Gleichrichter, oder ?? Habe weder Blinker, noch Hupe, noch irgendetwas an Gleichstromabnehmern, und die Lämpchen brennen doch auch bei 12V Wechselstrom ?? Ach du Scheiße, ich hatte mal Physik-LK !? Bitte bitte ein Vespa-Ingenieur, wo und wie schließe ich den Spannungsregler an ? vielen Dank Jungs, greetz Frank

Hi ihr Bastelkönige, ihr seid echt klasse, leider kann ich nicht behilflich, da ich vermute, dass die Kombination aus Polrad und Ankerplatte nicht stimmig ist..aber das ist leider nur durch Testen herauszufinden... ihr seid cool...werde das beobachten, denn die nächste Zündung muss garantiert eingestellt werden...also Jungs... hut ab und polrad runter !! greetz Frank

Oooh, ich glaube das fängt schon mit 31. an, wenn man kurz vor der 32. steht...aber ganz ehrlich, so lange noch genug Bier in der Garage ist, sehe ich keinen Grund in den Keller zu gehen, und nichts ist geiler, als die Nachbarn an den Motor-Einstellungen teilhaben zu lassen... Anderes Thema, ich beobachte gerade die ganzen Beiträge, da ich als Diesel- und Autogrobmotoriker heute morgen mal eben die Zündung meiner PK 50 eingestellt habe und super abblitzen konnten...die alte Lampe, damals vom Käfer !! War ein Abenteuer, denn woher die 12V nehmen, ohne Vespa-Batterie ? Aber mein Auto war in "greifbarer Nähe"... @smali: sorry, ich würde gerne helfen, aber bei mir ging es super easy...den OT ermittelt, der lag genau zwischen den herausgefundenen OT's, 17° vorgedreht, markiert und abgeblitzt...die ANkerplatte etwas vorgedreht und suuuper alles...mit der Stroposkop-Leuchte standen die Markierungen, so wie gewünscht... Das Einzige, was ich mir bei Dir vorstellen kann, dass die Zündankerplatte mit dem Polrad nicht kompatibel ist...muss doch einen Grund haben, warum der immer 45° vOT zündet...oder ist die Spule (?) (El.-Zündung?) defekt ? Zündbox...? Den Ot kannst selbst Du nicht wirklich ändern, aber den Zündzeitpunkt..also muss das doch an irgendeinem Anker, Spule oder CDI-Box (??) liegen... Ich werde das Thema beobachten, und Sorry, dass ich da nicht helfen konnte, bei mir waren das heute 12min Arbeit...und das Bier danach, natürlich.. greetz to all F.

hi bobcat, wo sonst gibt es noch 2,2 % !!! nur bei DIBA gibt es mehr !! aber im ernst, es muss halt nur funktionieren... aber danke für deine stochastischen berechnungen...ich werde berichten greetz F.

Hallo Jungs, ich zerbreche mir schon seit einiger Zeit den Kopf , da mir für meine V50 zum Einbau (ich wollte alles komplett haben) der Vorderachse noch die kleine Plastik-Tachoschnecke als Ersatzteil fehlt...die jetzige und ich schätze originale tachoschnecke ist klein grün, hässlich, abgenutzt und besitzt 9 Zähne. Der gegenüber arbeitet auf der Vorderradachse ein aufgeschraubtes Vollmetall Antriebsrad mit 11 Zähnen. Da ich keines der beiden Zahnräder einzeln oder auch im Set bekomme (wobei ich ja nur auf das Verschleißteil 9 Zähne aus bin), habe ich eine pfiffige Idee entwickelt, die ich aber noch von keinem bestätigt bekommen habe ! Also, ich wollte mir nen 8 Z-rad kaufen (die gibt es überall) und passend dazu (so wie sie in vielen Versandhäsuern beschrieben werden) ein Antriebsrad mit 10 Zähnen..das wäre die passende Kombination... Sicherlich weiß ich, dass mein kleiner V50-Tacho nicht mehr wie 50 km/h anzeigt, und die natürlich auch unzuverlässig, aber ich WILL irgendetwas auf der Uhr sehen, sei es, irgendwelche Zahlen, an denen ich abschätzen kann, wann ich nachtanken muss !! So meine Idee... macht das Sinn, wenn man kein 9 Z-rad mehr bekommt, die Kombination zu wechseln...?? Bitte um einen Hinweis, vielen Dank im Voraus und greetz F.

...da ist es ja wieder, MEIN "Gas-hoch-dreh-Problem"...also mulin, ICH werde nach guter Beratung durch die Jungs hier auch erstmal mein Siri wechseln...an den Dichtring Kupplungsseite denke ich noch nicht...aber ist auch ne Möglichkeit... Ne saudoofe Frage: kann man nen Zylinder falsch herum einbauen...? also aufm Kopf eh nicht, aber vorne/hinten, nehme ich an...oder ? ooh ooh, ich schau mal, vorne gibt es wohl mehr Auslasslöcher als hinten ? Grüße F.

Morgeeeen Jungs... Vielen Dank für die Infos... @ V50Killer : ja, Du hast ja recht...ähnliche Infos habe/hatte ich auch...aber das Resultat liegt nunmal in 2-facher Ausfertigung in meiner Garage Ich kann es mir auch nicht erklären, wer baut den 1967 freiwillig nen älteren Motor ein ?? Ich habe es mir auch viel anders vorgestellt...und ich vermute, so wie jeder Vespa-Blechrollerfahrer alter Modelle bestätigen kann, nichts ist beständiger als die italienische willkürliche Baukunst...die kleinen Vespen geben meist im Detail echte Rätsel auf...zumal das Ding bestimmt noch Nachkriegsmotoren verbaut bekommen hat Hast Du denn Erfahrungen mit dem kleinen Zylinderfuß ? Hast Du einen schon mal aufspindeln lassen ? Mein Vorhaben, den alten Originalen (der fuhr ja noch bis vor kurzem) original belassen und schön pflegen...den anderen Motor evtl. etwas modifizieren...und den PK-Motor fein machen...so der Plan... Danke für deine Recherche ! @tumbstone : ..bin immer noch begeistert von Deinem Parkhaus und vielen Dank für die Erläuterung "falsche Luft ansaugen durch Simmerring"..dann werde ich mir auf alle Fälle fürs WE mal nen neuen Ring besorgen...und ja, Du hast recht, die läuft sehr mager dabei...summt wie ne Turbine..dabei soll die Knattern...stimmt alles soweit Eure Prognosen... Vielen Dank Jungs, Ihr seid super, greetz F.

SOS Sonja Kraus, Tiere suchen ein Zuhause, Tine Wittlar, unser Heim wird schöner..sind auch geile Sendungen... wo bitte gibt es ein LOW-budget-Hobby...? Ihr seid zu gut...und 35 Seiten mit 1000Antworten von über einem Jahr lesen ???? warum...die Fragen hätte man sich kneifen können, wenn man sich ein wenig auskennt oder ausgekannt hätte... ? Ich freue mich auch über Hinweise, gute Tipps, Kumpels, geile AUsfahrten, ... aber würde hier im Forum nicht schnorren... Ich fahr auch nicht mit Rollschuhen vom Nachbarn zur Firma !! nichts für Ungut..Ihr seid echt alle tööfte und hilfsbereit aber hier bei dem "Projekt" fehlt irgendwie die "Eigeninitiative" oder ? mehr wollte ich doch gar nicht sagen... ...und nun "Schwamm drüber!"

...nix teile schnorren...und mit gebrauchten 3x gescheißeten 10x verschenkten auspuff aufbauen...ich finde da hört der spaß auf...bei der technik sollte man doch eher 3? mehr investieren und dann am Riffelblech und Chrom-Scheiß sparen, oder ? frei nach dem Mottor "wer gut schmiert, der gut fährt..."

servus... ist das chaosprojekt jetzt mal endlich fertig ??? kann doch nicht so schwer sein...geiles projekt aussuchen, cooles setup...komponenten aufeinander abstimmen, Kosten mit ca. 400-800 ? Neuteile anvisieren und los geht's...also what's up ? Vespa ist doch Rasenmähertechnik vom Gröbsten...aber lesen bildet und ehrlich gesagt, viele/alle Fragen sind schon mal hier erläutert worden... Vorher informieren und dann SOS schreien... Jungs, Ihr seid alle zu nett... so viel Geduld kann man nüchtern doch gar nicht aufbringen ?? greetz F.

hey vielen Dank, ich denke die Spax-Schraube und ein neuer Wellendichtring ist die letzte noch plausible Problemlösung, ansonsten ist alles soweit dicht... schönen Dank Jungs für die hilfreichen Tipps... Die Tage werde ich weiter testen... greetz F.

...meine doch recht gut laufende und absolut treue PK 50 XL2 macht mir Sorgen, die dreht unkontrolliert nach ca. 5 sek. immer höher und höher, ohne dass man sie runter bekommt...Vergaser, Ansaugtrackt, Dichtungen alles OK, dicht und sauber...nur am Kurbel-Simmerring sind leichte Austritte zu sehen...ist das so gravierend ? Oder was kann ich noch für MAßnahmen ergreifen, damit die Kröte wieder ruhig und "Vespa-like" fährt und blubbert ? Hilfe Hilfe !! Kann mir einer noch nützliche Hinweise geben, bitte ? Und wie bekomme ich den Wellendichtring von der Lüfterradseite bei eingebautem Motor zielorientiert ab ? (whao, was für ein Satz) schönen Dank Frank

@ tumbstone : Hi Parkwächter (sorry, musste sein), finde ich klasse, ne Werkstatt im Parkhaus...geile Teststrecke für Düsentests ??? Pk 50 Motor, Überströmer angepasst, 102 Pinasco Alu-Zylinder, ET3-Banane, 19.19 SHB, Rennkurbel, 3.00 Primär, el. Zündung, HP4 Lüfterrad...ja,was braucht man noch zum Fahren ? Ich guck ma, ist meine erste V50..aber so grob die Richtung finde ich schon gut, hört sich nicht übertrieben an, sondern soll für nettes "touren" reichen...mehr will ich nicht bzw. ist auch schon genug des Guten... aber was anderes..meine doch recht gut laufende und absolut treue PK 50 XL2 macht mir Sorgen, die dreht unkontrolliert nach ca. 5 sek. immer höher und höher, ohne dass man sie runter bekommt...Vergaser, Ansaugtrackt, Dichtungen alles OK, dicht und sauber...nur am Kurbel-Simmerring sind leichte Austritte zu sehen...ist das so gravierend ? Oder was kann ich noch für MAßnahmen ergreifen, damit die Kröte wieder ruhig und "Vespa-like" fährt und blubbert ? Hilfe Hilfe !! greetz Frank