lemarxon

Hey Folks: Hier mal ein paar Bilder von meinem Bajaj Chetak Projekt: PX 200 Polossi mit 120er Breitreifen und Scorpion Motor aus der Mitte geholt Rahmen bisschen geweitet, damit ich hinten tieferlegen kann und der Reifen nicht schleift PX Gabel 50mm gekürzt und fertig für die Scheibenbremse Original Kotflügel geweitet, damit er auf die PX Gabel passt Lenker auf hydraulische Bremspumpe umgebaut Rücklicht vom 59er Caddy Tacho optisch geändert und Fernlicht- und Blinkerkontrolle in den Tacho verlegt Trittbretter abseits von Leisten und Riffels ... Rohbau ist nahezu fertig und bald gehts zum Lacker. to be continued.... follow me on Facebook: https://www.facebook.com/pages/Lemarxon-Vespa-Garage/623198641104514?fref=ts

hat mir grad auch geholfen, meinen motor wieder anzuschmeißen, da ich den rest vom kabelbaum noch nicht dran hab und wissen musste, welches kabel wo dran muss. danke!

du verletzt hier urheberrechte mit meinem foto aber nicht schlimm. dafür sind wir ja alle hier, damit man gemeinsam die probleme lösen kann. läuft der hobel wieder? cheers.

grad zufällig drüber gestolpert... vllt interessiert es ja jemanden?! http://www.ebay.de/itm/Vjatka-VP150-Russische-Vespa-/301020587041?pt=Motorr%C3%A4der&hash=item461639a421

hmm, also das sagt mir leider nix. ich hab irgendwo gelesen, dass 1: das rot-weiße kabel blind gemacht werden soll beim betrieb ohne batterie. 2: dass ich einen killschalter nachrüsten muss. ein killschalter funktioniert meines bisherigen wissens nach so, dass, anders als bei neueren vespas ( wie der pk, welche den erregerstrom über das zündschloß unterbrechen ), der erregerstrom geerdet wird ( auf masse geschaltet wird ) und somit die zündung nicht mehr arbeiten kann. richtig? somit kann ich mir einen anschluss am gs-zündschloss suchen, der, bei nullstellung des zündschlüssels, durchgang hat. an diesen anschluss lege ich dann ein kabel, dass mit der karosserie geerdet wird und gleichzeitig mit dem pickup der vt verbunden wird. stelle ich dann den zündschlüssel auf "0", erde ich den erregerstrom und die zündung bricht zusammen. richtig? wenn soweit alles ok ist, muss ich nur wissen, wie ich den rest verkabeln muss. das gelbe kabel der vt liefert den strom für das bordnetz und muss auf den 1. anschluß von links in den regler rein, vom selben anschluß gehts weiter zum zündschloß. der 2. anschluß am regler bleibt unbenutzt, da das rot-weiße kabel von der vt ja blind gemacht wird. der 3. anschluß geht auf masse. z.b. die befestigungsschraube des reglers. der 4. anschluß bleib wieder frei, da ich keinen ladestrom für die batterie brauche. das rote kabel der vt geht auf den breiten anschluß des pickups das blaue kabel der vt geht auf den schmalen anschluß des pickups zusammen mit dem kabel, dass bei "0" stellung des zündschloß geerdet wird. richtig? oder gibt es noch einen denkfehler? brauche ich eine andere zündkerze aufgrund des 12 V betriebes?

schlalalaaaaaa ^^

hi, ich habe auch das problem, dass ich die vespatronic für die gs 150 nicht verkabelt bekomme. aus meiner vespatronic kommen folgende kabelfarben: 1: blau 2: rot 3: gelb 4: rot-weiß die gs hat keine batterie mehr, folglich brauche ich von den kabeln im kabelbaum nur noch folgende: 5: gelb, geht als stromversorger zum zündschloß 6: weiß, geht ebenfalls als stromversorger zum zündschloß 7: rot, bringt den strom bei gedrehtem zündschlüssel wieder zurück batterie ist keine drin, alles andere für leuchtmittel und hupe verläuft sich ja erst ab dem zündschloß... ist also irrelevant. jetzt will ich wissen, wie ich die alle kabel verknüpfen muss, damit die vespe läuft, aber auch übers zündschloß wieder ausgemacht werden kann. und dazwischen kommt noch ein 12V regler. den will ich einbauen, auch wenn keine batterie mehr in der gs ist, aber damit mir die birnchen in diversen lampen nicht durchbrennen. der regler ist wie folgt angeschlossen: wenn er auf dem rücken liegt und man auf die 4 anschlußpinne gucken kann von links nach rechts: 1: gelb von der zündgrundplatte und von da weiter auf gelb und weiß richtung zündschloß als stromversorgung. 2: schwarz als masse, die ich unter der befestigungsschraube für den regler abgreife. 3: rot-weiß von der zündgrundplatte 4: unbelegt, da keine batterie mehr vorhanden ist auf den pickup gehen folgende kabel: auf den schmalen pin das rote kabel von der zündgrundplatte auf den breiten pin das blaue kabel von der zündgrundplatte und zusätzlich das rote kabel, dass mir den strom vom zündschloß wieder zurück bringt. mit der verkabelung habe ich permanent einen zündfunken, auch wenn das zündschloß auf "aus" steht und mein zündfunke kommt so viel zu früh, dass ich die vespa nicht ans laufen kriege, sondern immer fehlzündungen vor den zylinder knallen, die auch zum vergaser rausschießen und das hintterrad so abbremsen, dass es beim anschiebeversuch richtig blockiert. und das, obwohl ich die zündgrundplatte schon soweit wie möglich auf "spät" gedreht habe.... und welche zündkerze soll ich am besten einbauen? danke schonmal für eure hilfe!

hmm. soweit hab ich mich dann nicht schlau gemacht. rein rechnerisch hast du dann wohl recht. ich werd in meiner bajaj bestimmt 5000 versenken mit 25 ps maschine, gekürzter gabel mit scheibenbremse, breitreifen hinten, schicker lack usw. aber die werd ich auch ne gute lange zeit behalten. bei meiner pk war bzw ist es nicht anders. mal gucken, was die zeit bezüglich preisen so bringt

na gut, da nimmst du es sehr genau, was viele neuteile angeht. meine auswahl würde etwas spärlicher ausfallen, weil man viele sachen auch mit wenigen handgriffen überholen und / oder retten kann. aber trotzdem bist du dann mit einer quasi neuen vespa / bajaj 150 aus blech und mit schaltung für 3000 € verdammt gut bedient find ich. und man kann die farbgestaltung und eventuell etwas mehrleistung ganz nach den eigenen wünschen erstellen. eine rundum restaurierte zu kaufen kostet dich doch bestimmt das gleiche.

naja, mit eigenarbeit. anschaffung in diesem fall 800, sandstrahlen 150 mit allen teilen, von grund auf neuer lackaufbau 800, seilzüge, lager, dichtungen, reifen, diverse motorteile und lager bla blubb vllt 600 oder 700?! biste maximal bei 2500... und für ne frisch restaurierte original vba oder vbb mit 10 zoll legste 4000 aufn tisch oder mehr. da stört mich der bajaj schriftzug aufm typenschild nicht, wenn ich über 1000 euro sparen kann.

das datenblatt von ner bajaj. es gab ja auch schon welche, die die teile hierher importiert haben und die dinger hier fahren. an sowas kommt man mir sicherheit dran.

na deutsche zulassung ist doch dabei so wie der herr verkäufer das schreibt. mit den papieren und funktionierendem roller: bremsen, licht, hupe bla blubb zum tüv und nach ner einzelabnahme für 150 euro kannste anmelden. anders läufts beim import von us cars z.b. auch nicht.

für das geld würde ich sofort kaufen! nach generalüberholung (auf jeden fall die technik), optik kann man ja so beibehalten, haste n klassischen roller, der gut aussieht, egal ob vespa oder bajaj, und der nie wieder weniger wert sein wird und für den du das geld auf jeden fall auch wieder bekommst! alle seilzüge neu, reifen und schläuche und den motor überholen. plus kleinkram. lenkergriffe, paar schrauben... da biste mit max 1000 euro dabei.

Hallo zusammen, ich hab mir ein Handschuhfach für eine Vespa PK XL1 zukommen lassen, um dieses zu zerlegen und nach sandstrahlen und lackieren an eine Vespa zu bauen. Jetzt ist der Verriegelungsmechanismus zum Glück noch vorhanden und intakt, aber ich habe keinen Schlüssel dafür. Ohne Schlüssel kann ich logischerweise das Schloss nicht drehen und kriege somit auch die Verriegelung nicht ausgebaut, geschweige denn, das Schloß ausgebaut, um ein neues einzusetzen oder es passend zum Zündschlüssel der Vespa, die das Handschuhfach mal tragen soll, umzubauen... wer kennt nen Trick oder was auch immer, um alles zu zerlegen OHNE irgendetwas kaputt zu machen?! Danke für Reichlich antworten und Gruß, Andreas.

Und noch eine Vespa, der ich zu neuem Glanz verholfen hab. Leichtes Motortuning durch 75 ccm, Dellorto 1919, Sito Plus und ne längere Übersetzung. Kabelbaum so zusammengesteckt, dass alles da ist, wo es hingehört. Antik Rücklicht und rote Blinker. Weißwandreifen auf Chromfelgen. Riffelblech im "Fußraum" Schicker Lack in "Taxi-Beige" That´s it. http://www.germanscooterforum.de/topic/271729-vespa-pk-xl1-adidas/ http://www.germanscooterforum.de/topic/227210-vespa-pk50-xl1-hotrod/?p=1066941420

Hi, hier mal ein paar Bilder von meiner letzten Vespa-Restauration: Es handelt sich um eine 87er PK XL1 Motorsetup ist original Farbe "adidas"-blau mit weißem Dekor ( da nicht für gewerbliche Zwecke benutzt, auch legal ) Das gute Stück wurde bis zur letzten Schraube zerlegt, alle Teile von altem Dreck und Lack befreit ( Sandtrahler, Negerkeks, Drahtbürste und was man sonst dazu benutzen kann) Komplett neuer Lack auf Grundierung, hier und da Spachtel nach Ausbeulen und kleinen Schweißarbeiten, Grundierung, Füller, untenrum Steinschlagschutz, dann erst die Farbe. Motor komplett überholt, bzw da das schon mal vor geraumer Zeit passiert ist, nur die Dichtungen neu und alles gereinigt. Elektrik war gut in Schuß und blieb unbehandelt. LED Blinker und neues Rücklicht. Haltegriff für unter den Sitz und Reserverad kommen noch. Wenn ihr auch eine Vespa habt, die Hilfe braucht oder nach eurem Geschmack restauriert werden soll, scheut euch nicht, mich zu kontaktieren. Grüße, Andreas http://www.germanscooterforum.de/topic/227210-vespa-pk50-xl1-hotrod/?p=1066941420 http://www.germanscooterforum.de/topic/271747-vespa-pk-50-xl1/

zu a: da aufgrund der fehlenden blinker der rückwärtige verkehr nicht sehen kann, wo ich hin will oder mein handzeichen im dunkeln nicht sehen kann, könnte mir der tüffer n 2. spiegel aufbrummen, damit ich besser sehen kann, was hinter mir los ist. ähnlich wie bei nem kastenwagen mit geschlossenem heckfenster ohne mittleren rückspiegel. zu b: ist der pk motor mit kurzhubwelle. drauf ist n 102er polini, 19er gaser und sito plus auspuff. damit zu c: ich hab das leistungsgutachten in der nähe von köln machen lassen. nicht im scooter center. preis: 40 euro.

Ich musste nur ein Leistungsgutachten vorlegen, auf dem die maximale Leistung UND die maximale Geschwindigkeit aufgetragen sind, vorlegen und das verbaute Setup preisgeben. also die Daten von Vergaser (Hersteller und Modell), Kubiksatz (Hersteller und Hubraum), Auspuff (Hersteller und Modell). Die Änderungen wurden eingetragen, mit dem neuen Wisch dann zum Straßenverkehrsamt und Fahrzeug ummelden. Fertig Kommt auf den Prüfer an. Meiner hat sich das Gutachten nicht durchgelesen, da er es wahrscheinlich schon auswendig kannte. Ich glaube, er wollte nur sehen, ob ich mir die Mühe mache, es selber zu besorgen, damit er es nicht aus seinen Akten rauskramen musste.

Ich habe meine Umtragung bei der TÜV-Prüfstelle in Köln Mülheim vom Prüfstellenleiter Herrn Körsgen machen lassen. Erforderlich waren: Ein Leistungsgutachten mit der Leistungs -UND Geschwindigkeitsangabe plus Eckdaten vom Motorsetup (Vergaser, Kubiksatz, Auspuff), ein Gutachten von der Scheibenbremse und natürlich ein Vorzeigen der Vespa vor Ort. Das alles geschah nach einer E-mail in der alle Änderungen beschrieben waren plus reichlich Fotos der Selbigen. Beim Vorführen wurden ebenfalls noch reichlich Fotos Für die Akten gemacht. Das 30er Jahre Repro Ford Rücklicht wurde auch ohne E-Zeichen akzeptiert. Lautstärkegutachten ist entfallen, da ich den humanen Sito Plus verbaut habe. Zugeschweißte Blinker wurden akzeptiert, da ich unter 125 Kubik fahre. Klemmspiegel am Beinschild wurde ebenfalls akzeptiert und es wurde aufgrund fehlender Blinker auch kein 2. Spiegel gefordert. Millenium Tacho bis 120 Km/h war schon verbaut, aber ist auch erforderlich, da die maximal erreichbare Geschwindigkeit angezeigt werden muss. Weißwandreifen mit Zulassung bis maximal 100 Km/h sind ebenfalls ok, da ich laut gutachten "nur" bis 95 km/h komme. Höflichkeit und Freundlichkeit bringen einen ebenfalls immer etwas weiter. Fazit: Für alle aus dem Kölner Land und Umland ist die Prüfstelle Köln Mülheim kein Ort des Grauens. Hier wird bei nicht allzu wahnwitzigen Umbauten gerne und ohne großen Papierkrieg zum regulären Gebührensatz geholfen.

hier paar mehr bilder. und ist n 95er baujahr, motor läuft. elektrik funktioniert.

abseits des aktuellen preiswuchers bei diversen blechrollern hab ich sie für faire 500,- € bekommen.

ok. mit den angaben kann ich arbeiten, danke euch!

Also ich bin jetzt etwa 3000 Kilometer mit dem oben beschriebenen Kabelsalat unterwegs gewesen und alles funktioniert noch wie am ersten Tag. Hat irgend wer sich mal getraut, mir den Spaß nachzubauen?

Hi, bin in der Stadt über eine Bajaj Chetak 150 "getolpert" und hab den Besitzer ausfindig gemacht, um ihm mein Interesse an dem Gefährt mitzuteilen. Jetzt stellt sich uns beiden die Frage, was ist so ein Teil wert. Er selber hat das Ding seit 20 Jahren. Vermutliches Baujahr irgendwo in den 80ern. Genaueres lässt sich durch einen Blick in die noch vorhandenen und schon deutschen Papiere ermitteln. Die Bajaj Steht seit Jahren unter freiem Himmel, allerdings gibt es keine Durchrostungen und bis vor 2 jahren wurde sie auch noch benutzt. Der Zustand ist folgender: Anscheinend original (auch der Motor) und alle Teile sind dran. Der Lack ist verblichen, der Rahmen nicht verrammelt oder verbeult. Weiß hier irgendjemand, was man dafür an Geld auf den Tisch legen muss? Ich Frage mal Fotos bezüglich der Papiere und der Laufleistung an. ---> Laufleistung: fast 15000 km Danke für Eure Hilfe, Gruß Andreas

ok, habs geschnallt. vorwiderstand vor der schnarre im obigen beitrag war aufgrund der 6V schnarre im 12V bordnetz, mein fehler. und don, deine aussage mit dem großteil der spannung für die schnarre kling plausibel. also mach ich da nix weiter dran, als es so zu lassen wie es ist. aber: das problem mit dem durchbrennenden bremslicht an der faro basso bei fahren ohne licht wurde leider vergessen. habs mal mit ner 12V bremslichtbirne versucht, in der hoffnung, dass die im 6V bordnetz der belastung standhält. dem war aber nicht so. einen spannungsregler wollte ich ja aufgrund der originalität nicht einbauen, sondern einen vorwiderstand im kabel zum bremslicht.