alfonso

Hast Du etwa gayhaymes Insiderwissen?

Na, die Wurst vom Brot.

Dieser Beitrag ist sinnlos ohne Video! Gibt´s Kurven?

Aber hoffentlich nicht mit dem Artikel drauf, mit dem Du eine Hupe betreiben könntest!

Im SC KAtalog steht auch was dazu: http://www.scooter-center.com/product/3330798/Hupe+Schnarre+BACHEL+6V+AC+Vespa+VNB1T+VNB2T+VNB3T+Modelle+ohne+Batterie+geschraubte+Kabelklemme

Argument.

Schnarre. Nur wie beweisen weiß ich jetzt auch nicht.

Hier! Ich! Aber im Ernst. Den 204er braucht es nicht wirklich, wenn Du nicht a) ständig mit voller Beladung b) mit Tacho 199 auf der Bahn c) dauerhaft mit Hänger unterwegs bist.

Isso. Aus dem Keller schenken sich beide nicht viel. Erst so ab 140-150 Km/h zieht der große Motor etwas weg.

Zum Polini Vergaser kann ich Dir leider nix sagen.

Schau mal da: Dell´orto VHST24 HD: 105, ND: S35, MR: AQ264, Schieber: 50, Nadel: D56 / K3 Nadel passt noch nicht ganz. Sie kotzt zwar nicht und dreht sauber raus, ist aber gefühlt noch etwas fett. Edith sagt: Pinasco Flytech 22° AS: 184 (Nebenauslässe +2°) ÜS: 125/123 QK: 1,2mm Ich will noch ein paar Sachen ausprobieren, dann schreib ich das Ganze mal zusammen. Grüße, Arne Grüße, Arne

Ich auch! Ich bin mir sogar ziemlich sicher, dass ich weiß, aus welchem Schuppen das kommt. Dort wird immer der gleiche Reifen verbaut, inklusive dem Schlauch, dessen Ventil nicht richtig durch das Loch in der Felge passt. Bin gerade ziemlich panisch in die Werkstatt gerannt und hab mir die Wandstärke meiner Gabel angeschaut. Man kann nämlich anhand der Bohrungen für die Bowdenzüge nämlich sehr wohl erkennen, wie dick das Rohr ist. Gut, die schrägen Bohrungen verfälschen das Ganze ein wenig, aber meine Gabel ist definitiv nicht in dem Strohhalmformat, wie die oben auf den Bildern. Bei mir ist dafür die Schwinge mehr als schrottreif. Grüße, Arne

Kennst Du deine Leistungsdaten? Bei mir sieht das bis auf Vergaser und Auspuff sehr ähnlich aus. Der VA kommt mir ohne Fräsen recht hoch vor. Welche Version hast Du da? Ich hab zwar einen kurzen Vierten verbaut, bin mir aber sicher, dass mein Motor das auch so locker packen würde. Ich würde mal einen etwas zahmeren Auspuff testen. Nur mal so ..... Aaaber, ich hab ja auch nur Minderleistung . Grüße, Arne

Hattest Du irgendwo schon etwas über die restlichen Daten geschrieben? Verbaute Komponenten, Steuerzeiten, etc. ...

Vergiss die Aufträge. Schau mal zum Fenster raus. 16 Uhr Feierabend, Rennwurst am Ebnisee!

Das ist sowas wie Pferdeflüsterer? Hmm. Ging mir genauso. Die Tatsache, dass ich zwischendrin einfach mal lockere zehn Jahre Entwicklung verpasst habe hat es nicht besser gemacht. Aber ausgedreht wurde damals schon.

Oha. Ich hab das jetzt mal gegoogelt. Das ist sogar ein feststehender Begriff.

Shice. Ich bleib dann lieber bei meinem kalendarischen Alter.

Hehe, dachte ich mir schon. Spätestens seit den Bildern von Bielstain. Irgendwie scheint mir das ganze Gay-eS-eF schon wieder kurz vor der Windel zu stehen. Grüße, Arne

Tja. Da spielt wohl das Nord-Süd Gefälle in Sachen Ingenieurskompetenz auch noch eine nicht unbeträchtliche Rolle, oder willst Du hier jetzt auch noch behaupten, wir hätten hier keine Ahnung von Verbrennungsmotoren? Dass die Bohrung im Zylinder nicht zum Kopfdurchmesser passt hat der Fritz Klemmerle vermutlich schon Anno 1956 herausgefunden, als Polini noch nichtmal wusste, dass sie einen 207ccm Cylander an den Start bringen werden. Meßschieber können wir. Nimm das!

Ihr jungen Hüpfer solltet mal einen alten 207er GG Polini fahren. So wie damals mit ausgedrehtem Ori-Kopp. Dann wüsstet ihr wie das schallert!

Nun ja, beim T5.3, äääh T6 ist ja alles besser ....

Ich hab hier nix empfohlen!

Wenn Du die Leistung nicht unbedingt brauchst, lass die Finger vom BiTurbo, der punktet eh nur ab 140 km/h aufwärts. Ansonsten scheint sich das gleiche Drama wie beim T5 abzuzeichnen. Meiner ist jetzt drei Jahre alt und ich hatte zu den normalen Inspektionen 13 außerplanmässige Werkstattaufenthalte: - Ölverlust wegen falscher Getriebeentlüftung (Röhrchen war zu kurz, so dass das hochgeschleuderte Öl oben raus kam, statt zurückzulaufen) - Lackschaden wegen falsch eingestellter Schiebetüre - Schiebefenster undicht (inklusive neuem Rollo wegen Stockflecken) - Ölverlust am Flansch vom Getriebeölkühler (Dichtung) - Ölverlust am Deckel der Getriebemechatronik / DSG - Ölverlust am Kurbelwellensimmerring - Getriebeölkühler defekt (Ölverlust) - Ölverlust am Hinterachsdifferenzial / Betätigung der Sperre - Kurzschluss im Kabelbaum (Kontaktschalter Schiebetüre rechts - bis heute nicht behoben, hab es abgeklemmt, da es die komplette Steuerung am KI lahmlegt) - Wassereinbruch an Fahrer- und Beifahrertüre - AGR Ventil Das alles in drei Jahren und 53Tkm. Eine genaue Auflistung der Kilometerstände erspare ich mir an der Stelle, das ist mir echt zu stressig. Alles nur Kleinkram, aber trotzdem, sowas nervt. Der obligatorische Tauschmotor wegen Ölverbrauch bei 85TKm, das DSG bei 98TKm und der Turbolader bei 100Tkm stehen ja noch aus. Ich hoffe, ich schaffe das noch während der Garantiezeit. Bin jetzt bei 60Tkm. Grüße, Arne

Seit wann ist hier Technik?