Bonehead

Jetzt wäre es halt mal anzutesten, wie es sich bei der Direkteinspitzung verhält. Das ist ja dann keine Mischung mehr! Vielleicht sieht man da was brauchbares durch die Kerze.

Polarität ist egal! Drehrichtungserkennung gibt es da auch nicht.

Beides zusammen. Nein, so ein Equipment habe ich nicht, muss ich fummeln, bis es funzt. In etwa bekommt man das schon hin, mit Berechnungen, Glaszündkerze, usw. Der Rest wird halt so zum Laufen gebracht.

Garantie bekommste ja 2 Jahre bei SIP. Sooooo schlecht kann er nicht sein. Vielleicht hat auch der Fichtl bock einen zu machen? Der TÜV-Mensch in Markdorf war eigendlich immer ganz fair. Der in Lindau ist glaub auch ok, da war ich aber selber noch nicht.

Nur für mein Verständnis: SIP meinst Du welchen? Da gibts glaube ich mehrere verschiedene oder nicht?

Nein, es gibt da keine Schwierigkeiten. Polarität ist egal, da ein Reedkontakt in dem Gehäuse ist, der einen Stromkreis schließt, ausgelöst/betätigt duch einen Magneten. Die Länge sollte auch keine Rolle spielen, da die Signale nicht so hochfrequent sind, dass sich Signalausbreitungsgeschwindigkeiten von 20cm pro ns nicht bemerkbar machen. Hatte letzte Woche Klausur über den Sch... geschrieben..

Soooo, nun nochmal zum Auspuff. Viel Rückstau? Wenig Rückstau? Original :grins: ? Andere Tüte? Dat wär ma nen Problem!!!

Neee, Mischung fahren funzt so gesehen beim Direkteinspritzer nicht mehr. Kurbelwelle, Kolben und der gleichen wollen schon ein wenig Öl sehen, sonst wird das mit meinem Projekt sicher nix. Und da ich leider keine solch genialen Ölbohrungen habe, wie bei anderen Diris der Fall (Bimota V-Due, Schneemobile...), so muss ich halt mit öliger Luft zurecht kommen. In der Pneumatik werden so schließlich auch die Zylinder geschmiert.´ PS: Der Si ist doch eine relativ kleiner Vergaser....?

Danke. Ich hoffe natürlich auch, dass es funzt. Ich werde nicht so schnell aufgeben... Was ich noch dazu sagen wollte, so aus Umweltgründen: Bei der Direkteinspritzung benötigt man im Schnitt 30% weniger Kraftstoff bei 85% (!) weniger Schadstoffen im Abgas (ohne Kat). Selbst solche Werte spornen mich an, das hinzubekommen.

Nein, entmutigen lasse ich mich nicht. Wie schon vorher einmal erwähnt: wer hätte gedacht, dass 2-takter und NOS funzt? Ich bin auch mal gespannt, was da machbar ist. Mir ist auch sehrwohl bewusst, dass das Getriebe und die Kupplung einer Überarbeitung/Neuauflage gebühren... Mein Stand der Entwicklung ist nun so, dass das Thema Aufladung erfolgreich abgehakt ist, was die Überlegungen und Materialauswahl betrifft. Worüber ich mir als nächstes Gedanken machen muss ist, wie ich in der verdammt kurzen Zeit den Sprit in den Brennraum bekomme. Habe ja schließlich nur Zeit von Auslass zu bis etwas vor Zündzeitpunkt. Die Schmierung des ganzen Klimbim macht nachwievor die Ölpumpe von der Getrenntschmierung, die halt von der Fördermenge her noch angepasst werden muss. Als Drosselklappe werde ich wohl den orig. SI-Vergaser nehmen, der bis auf die Ölförderung und dem Gasschieber stillgelegt wird. Der etwas kleine Durchmesser wird schließlich durch den Ladedruck mehr als ausgeglichen. Ladeluft ablassen bei Gaswegnahme werde ich nun wie bei einem 4-takt-Turbo-Ottomotor machen - mit nem Popoff-Ventil. Ihr kennt den Film '2Fast 2 Furious'? Das ist dann das zischen.... Was im Übrigen der Hammer ist: Es gibt 2-takt-Direkteinspritzer, die abgastechnisch besser sind als 4-takter. Sagt zumindest mal der Hersteller.

Boa streng! Habe mich heute mal mit einem Evinrude-Vertreter unterhalten bezüglich Direkteinspritzung. Das geht voll ab, der hat mir gut weiterhelfen können. Da gibt es z.B. V6-2-takter mit 3,5L Hubraum und das Ganze ab 175PS. Ist sicher ein spaßiger Außenborder... Sein Kollege war auf der Interboot und hat den Motor getestet mit dem Ergebnis, das die Gasannahme extrem giftiger sei, als bei herkömmlichen 2-takt-Vergasermotoren. Habe mir dann noch ein paar gute Kontaktadressen geben lassen, wo ich mich noch schlauer machen kann. Und dann hat mich heute morgen um 9 einer angerufen von FAG, da bin ich voll abgegangen: es gibt tatsächlich Rillenkugellager für bis zu 160.000 U/min! Ick globe, dat muß en Turbo-Diri werden. Ist so geil.................

Jou, so isses. Deshalb wurde heute mittag das so geändert, dass ich erstmal mit nem Riemen auf ne Nebenwelle gehe, und dann wegen der Untersetzung und Drehrichtung ein kleines Getriebe. Vorher hatte ich nämlich eine astronomische Umfangsgeschwindigkeit von 1130 m/s (Mach 3,42 - streng!!). Nun sind es 82m/s, was der Hersteller grad so zulässt. Kugellager für 110.000 U/min bin ich grad am besorgen... Man sieht, ich bin momentan noch recht flexibel. Aber bekanntlich dauert die Entwicklung am längsten. Gebaut ist es recht flott. Wenn ich so an die letzten 2 Jahre zurückdenke, hab ich schon einiges geschafft, speziell Teilebesorgungen (auch wenns auf dem Bild nicht so zu sehen ist (Danke 2-Stroker). Ich mache ja nebenher auch noch weitere innovative Sachen an meinem Gefährt).

Ach, was ich auch noch sagen wollte: Die Idee mit der Direkteinspritzung hatte ich auch schon, das wär das allerfeinste! Aber das Timing mit der Einspritzdauer ist sehr schwierig zu machen. Gut, so ne Düse ist nicht so schwer zu bekommen, aber rechnet mal die max zulässige/mögliche Einspritzzeit aus, die man bei 8000u/min zur Verfügung hat - das sind weniger als 1 ms. Ich finde es sehr krass, aber eigendlich ist die Idee viel besser als die andere, speziell bezogen auf den Auspuff und, Spülverluste und Spritverbrauch. Ich muss da nochmal nachhaken...

Nehmen wir mal an, Du hast gerade am Gas gedreht, hast anschließend ne ordentliche Drehzahl, der Turbo erst recht, und dann mach das Loch wieder zu. Dann will doch der Motor in dem Betriebszustand fast kein Gemisch mehr. Der Turbo schaufelt aber fleißig weiter, die Motordrehzahl und die des Laders gehen natürlich nicht so schnell nach unten. Also muss die dann aufgestaute Luft weg - einfach abblasen. Beim Auto ist es nicht anders. Ein maximaler Ladedruck baut sich so also erst auf, wenn das Gas ganz auf ist und weil dann das Bypassventil ganz zu ist.

Hi StahlFix: Ich kann schon mal Bilder schiessen, wie stelle ich die dann hier rein? Vielleicht können die Bilder dann ein paar Kollegen besänftigen, bei denen ich mich hiermit für mein Verhalten entschuldigen möchte. Ich finde es halt schade, dass (fast) niemand hier an meine Idee glaubt. Aber ich gebe mir die allergrößte Mühe, mein Projekt in Stockach präsentieren zu können und so die ein oder anderen überzeugen zu können. Schmieren tue ich den Lader mit einer Hydraulikpumpe von Magneti Marelli (bis 55 Bar möglich), die von einem 12V-E-Motor (von Gefeg) angetrieben wird. Druck so ca. 5-8 Bar (wie beim PKW halt). Ich gehe dann vom E-Start-Ritzel auf eine Nebenwelle, welche untersetzungstechnisch wegen der Kugellager machbar ist, dann mit entsprechender Untersetzung per Zahnriemen auf die Laderwelle. Das Ganze eben auch wegen Platzproblemen. Dann gehts auf die Drosselklappe zu, die nebendran ein Bypassventil hat, wo der Ladedruck bei Wegnahme des Gas' abgelassen wird (Zischt vielleich dann schön...). Dann ist da die Einspritzdüse, die mir die hoffentlich die richtige Menge Mischung ins Saugrohr spritzt ( berechnet durch die Argumente Motortemperatur und Saugrohrdruck). Da wird auch der Ladedruck analog gemessen. Ich möchte darüber hinaus den Motor drehschiebergesteuert lassen. Ich weiß auch, dass der Polini etwas heikel ist, aber ich versuche, ihn gut zu behandeln. Ich senke ja auch die Verdichtung erheblich und ändere die Steuerzeiten. Viele Leute sagen, der Polini würde gehen wie die Hölle, fahren tut ihn aber fast niemand. Vielleicht, weil er so heikel ist, ich weiß es nicht. Ich find auch, dass drehzahlfreudige Zylinder für so ein Projekt eher ungeeignet sind. Einen 213er Pinasco habe ich auch noch, aber da ist halt nicht so viel Leistung zu erwarten wie beim Polini, ausser ich fahre mit Langhub, aber dann ist halt die Verdichtung wieder zu hoch. Wo ich aber noch unbedingt Hilfe brauche ist beim Auspuff. Da habe ich leider keine Ahnung und baue auf Eure Hilfe. Ich muss noch dazu sagen, dass mein Vorhaben stark an die Technik des PKW angelehnt ist (Einspritzung, Ladedruckmessung usw.) Vielleicht hat dies die Mißverständnisse aufkommen lassen, die teils sehr offtopic waren. Ich versuche halt, die 4-takt-Technik in die 2-takt-Technik zu überführen. Auch wenns arrogant klingen mag bin ich davon überzeugt, dass meine Idee funktioniert (Selbstvertrauen ist schließlich wichtig, oder?). Es gibt beim Thema Aufladung sicherlich sehr viele Möglichkeiten und Varianten, eine davon ist halt meine.

Das nervt echt. Das kanns wohl nicht sein! Gebt mal Gas hier!!!!

@ Andre Als "dumm" lasse ich mich von Dir nicht hinstellen! Ich will jetzt mal was generelles loswerden: Bloß weil einige von Euch meinen, die hättens drauf, kann ich wohl mein Ding durchmachen, oder? Wenn Euch alles als sooo klar erscheint: Wo sind denn die aufgeladenen Motoren? Ich lese hier die ganze Zeit nur Theorie, der eine hätte da wohl schon was gebastelt, und und und. Ihr müsst es selber mal umsetzen, neue Wege gehen, was ausprobieren. Klar, ich probiere auch, aber mit viel Hirnschmalz dahinter, auch wenns einigen von Euch nicht auffällt. Wer behauptet, dass z.B. Membranplättchen halten sollen, dem erzähle ich nur mal eins: Bei einem Saugmotor hat man unter dem Kolben bei ansaugen immer Unterdruck! Dieser Unterdruck wird zum überströmen vorverdichtet. Nur, wenn ich unterm Kolben halt mehr habe, steigt folglich auch der Druck beim Vorverdichten, oder? Und noch was: mein Lader ist so berechnet, dass er um die 120.000 U/min dreht, was wohl für 207 ccm ausreicht, da für 800ccm gebaut ist (Smart cdi). Und wie ich die Welle des Verdichters antreibe, weiss der Verdichter doch nicht.? Es zeigt sich also, dass hier im Forum viele schwätzen, aber teils von tuten und blasen keine Ahnung haben. :puke: Ist doch scheiße, bleibt mal sachlich und mit Verstand bei der Sache.

Es ist ja so: Ich befasse mich nun schon seit einiger Zeit (Jahre) mit Kompressor, Aufladung, Einspritzung (die kommt nur aus Spaß an der Freud' dran)... Meiner Meinung nach ist der Polini gar nicht so ungeeignet. Guter Drehmomentzylinder, der nicht so viel Drehzahl macht, was sonst bei diesem Projekt wirklich tödlich sein wird. Außerdem hab ich da noch einen... Geld wächst bei mir leider auch nicht an Bäumen, habe gerade erst 140 Euro für nen Drucksensor ausgegeben. Vergaser vor dem Kompressor ist doch sch..., wenn de dat Gas wegnimmst machste was mit dem Gemisch????? Peugeot-Kompressor kommt bei mir net rein, es ist ein Smart-Abgaslader, der auf Kompressor umgebaut ist! Schmierung mit bordeigener Hydraulik versteht sich. Der Rest stammt vom Corrado G60 Das Ganze findet sich dann auf einem Drehschieberblock, da ich nicht glaube, dass Membrane den Druck aushalten werden, ich spreche ja von einem Ladedruck von 1-1,5 bar. Schaun wir mal. Ich gebe mir Mühe, bis Stockach damit fertig zu sein. :grins:

Die E-Nummer ist die gleiche. Mit weißen Gläsern macht das weniger Sinn, da man dann gelbe Birnen braucht und diese nicht so gut wegen dem versetzten Bajonette in die orig. alte Fassung passen. Ausserdem mal ehrlich: Welcher Roller ist absolut bis ins kleinste Detail legal?

Okok, aber es ist trotzdem kein Witz. Der Roller wird dann auch nicht mehr witzig sein Bin schon fleißig bei der Arbeit... Einer wird der Erste sein, und der will ich sein. :grr: 40hp required!!!!

LML-Räder sind indischer Krampf. Die Räder von Rollershop sind abgedrehte PK-Räder mit 2. Nut (die ist markiert).

Bilder der Blinkergläser habe ich nicht, ich kann aber eins von Blinkern am Auto machen, wo die orangenen Blinkergläser allerdings leicht getönt (vielmehr beschichtet) sind. Man erkennt da nur noch leicht, dass sie ogange waren, aber bei den Gläsern für den Roller werden sie schwarz sein. eine Helligkeitseinbuße wird nicht merklich sein, zumal in der PX 21W-Birnen drinhängen. Ein Bild davon würde halt schwarze Blinkergläser zeigen, konkretes könnte man da nicht erkennen. Der Preis von ca. 30? ist wie schon erwähnt mit neuen Gläsern. Alte, eingeschickte Gläser würden den Organisationsrahmen sprengen. Und wenn halt viele solche Blinkerglassätze wollen, ist preislich sicher noch was zu machen. Aber das sehe ich halt erst, wenn ich konkret weis, wieviel ich machen lassen muss. Verbindliche Zusagen/Bestellungen bitte per eMail an [email protected]

Die nachgefrästen Nuten halten (warum auch nicht?), nur sollte man dann den Zündzeitpunkt unbedingt überprüfen! Wie schon erwähnt, ich empfehle ein 1800g Lüra.

Auf meiner PX fahre ich das 1,4kg. HP4 und Pinasco sollen voll der Krampf sein. Scheiß Magnete, scheiß Koni, schlechte Festigkeit und Qualität. Klar mögen andere Leute andere Erfahrungen gemacht haben, aber dies ich meine Meinung! Andererseits habe ich mir vor kurzem sagen lassen, dass zu leicht auch mist ist. Die Kupplung (vielmehr die Beläge) wird/werden anscheinend im Standgas mehr belastet (durch den unrunderen Motorlauf) und Du nimmst beim Beschleunigen halt weniger Schwung mit in den nächsten Gang (ich finde, dass ist ein gutes Argument!). Folglich rate ich Dir zu einem 1,8kg Lüra von Rollerschop. Ich hoffe, dir ein wenig bei der Auswahl geholfen zu haben.

Ich bin dabei, meine Cosa 200FL (richtig) mehr Dampf zu geben. Kompressor-aufgeladener 207er mit Saugrohreinspritzung (Comutergesteuert natürlich). Das Ganze im Original-look des Rollers, nur Puff halt, LED-Rücklicht und Xenon-Scheinwerfer. Wenn dann noch Zeit, Geld und Laune besteht, kommt noch NOS dazu. Mit etwas Glück und viel Fleiß meinerseits werde ich am Pfingsrun in Stockach mitheizen... Zur Not halt mir der PX