VESPANDRE

Das ist bei mir genauso. Rahmen hat braune Grundierung, Koti auch. Lenker und Backen haben grüne Grundierung.

Mahlzeit, grosses Danke an dieses Topic und die motivierenden Beiträge. Ich habe diese Augsburgerin gekauft und die nachlackierten Backen mit Aceton freigelegt. Nachdem ich am Lack von Beinschild gezweifelt hatte, kam schnell Gewissheit, das ein reparierter Unfallschaden nachlackiert wurde. Ein kleiner Knick oberhalb Bremshebel kam zum Vorschein. Also Rahmen gerichtet und dann etwas die Motivation verloren. Viel Spritzspachtel machen es nicht leichter. Nachdem die Vespatronic auch die Zünd- & Stromprobleme gelöst hat, fehlte mir der Schub zum weiter entlacken. Verkaufsgedanken kamen ins Spiel und die GS stand mal wieder fast 1 Jahr unbeachtet im Eck. Die Bilder hier im Topic sind der Knaller und auch hier bei mir wird es keine perfekte O-Lack Kiste werden. Hier habt ihr mich motiviert, die GS nicht weiter im Eck stehen zu lassen. Drum wollte ich einfach mal DANKE sagen. Bitte weitermachen und informieren. Ciao André

Naabend, Ohne Papiere wirds nix mit einfach zulassen in der CH. Tüv Gutachten etc. ist nicht ausreichend. Wenn du das Nummernschild der ACMA hast, dann in Frankreich damit Duplikat beantragen, dann passt es. Du musst die 1.Inv setzung belegen, das bekommst Du nur in Frankreich. Piaggio interessiert das nicht, wenn es sich um ACMA handelt. OFRAG wird dir nur bedingt weiterhelfen können, nur wenn das genannte Modell offiziell von der OFRAG damals importiert wurde. Älter wie 30 Jahre macht es nur einfacher, wenn es sich um ein vetreranentaugliches Fahrzeug handelt. Aber auch hier gilt, ohne Papiere wird das nicht so ohne weiteres gehen. FIVA Ausweis kann helfen, aber auch da spielen einige Kantone nicht mehr mit. Zulassen in D, dann offiziell kaufen und du kannst die ACMA dann ordnungsgemäss importieren, verzollen und dem technischen Dienst der StVA vorstellen. Beachte bei D-Papieren, Teil 1 & 2 plus Nummernschild, oder ordentliche Abmeldebescheinigung. Der VESPACLUB SCHWEIZ hat auf seiner Homepage ausreichend Infos, für Fragen gibts auch Möglichkeiten http://www.vespaclub.ch/site/technik/mfk.php?nav=6 Ciao André

Es kann losgehen, in 6Std wird die Bar eröffnet

Keine Sorge, es hat gaynug für alle und von allem genug.

Gleich ist dann mal soweit. Um halb an der Bar, eh klar

Wir suchen übrigens noch einen Spender, der uns einen "Joghurtbecher" zu Verfügung stellt. Wer was weiss, bitte PN an mich oder >>vespasprint<<

Teile zum tauschen gibts bei mir. komplettes Fahrzeug im geilsten O-Lack auch weitere Bilder & Infos auf meiner Homepage (Signatur)

Nein, nun mit Batterie. Kannst aber, wenn dir die Batterie noch auf den Sack geht, den Kabelbaum der 2.Serie nehmen. Die 2. Serie ist ohne Batterie. Allerdings fehlt mir das Vertrauen in den Repro-Kabelsalat.

Batterie ist für Stoplicht und Hupe. Sonst geht alles, auch wenn die Batterie tot ist. Ich würd das so lassen, nix umbauen

Na sicher und vieles mehr.

Wir sind wieder daaaaaa

Raschel Raschel, es tut sich was in der Organisation. Die Planung hat begonnen, es wird ein weiteres Weekend geben......... Weiteres in Kürze, komplett mit allen Infos.

Grüezi aus der Schweiz, die neue Homepage vom VESPACLUB LUZERN ist fertig und online. Einfach mal vorbeischauen im Netz, oder live vor Ort zum Clubträff. Wir freuen uns über Gäste. http://www.vespaclub-luzern.ch/ Bis bald. Ciao André

Hallo Gemeinde, Hier möchte ich gerne mein Langzeit-Projekt VESPA400 vorstellen. Im Oktober 2013 durfte ich dieses Schmuckstück aus einer französischen Scheune erwerben. Ziel ist es, den Originalzustand zu belassen. Folgendes steht auf dem Plan: - Zerlegen - reinigen - O-Lack aufbereiten & konservieren - Motor & Getriebe revidieren (es ist nichts fest) - Bremsanlage überholen, neue Leitungen, Belege aufbereiten - Fehlteile ersetzen mit Originalteilen (Radkappen, Wagenheber, etc) - Faltdach reparieren. - zulassen und Spass haben Und so siehts aus: Und genau deshalb suche ich immer wieder Teile & Zubehör für die VESPA400 im SUCHE-Topic. Wer was hat, gerne melden. Fortsetzung folgt.....

Diese Vespa400 wurde ca 37 Jahre in einer französischen Scheune gelagert. Der Besitzer, seinerzeit Peugeot-Händler, hatte in dieser Scheune alle Fahrzeuge eingestellt, welche sich nach "in Zahlung nehmen" nicht verkaufen liessen. Laut Versicherungsplakette ist diese 400er 1975 das letzte Mal in Betrieb gewesen. 1960, knappe 41Tkm und ziemlich unberührt.

Mahlzeit, Ich habe ein recht lustiges Problem mit meiner PXalt, aber es nervt doch gewaltig. Nachdem das Abblend- & Fernlicht einige Male durchgebrannt ist, kam nach dem letzten Glühbirnenwechsel ein feines Blinken auf allen Glühbirnen zustande. Also Zündung an, Scheinwerfer & Rücklicht blinken. Wenn ich dazu den Blinker einschalte, blinkt der auch ganz brav. Starte ich den Motor, habe ich normales Fahrlicht und Blinkende Verstärkung dazu. Das einzigste was nicht blinkt ist das Bremslicht. Also neuen Spannungsregler rein, gleiches Discolicht. Neuer Blinkgeber rein, auch keine Veränderung. Nun bin ich als Strom "PFEIFE" auch schon am Ende mit meinen Ideen. Jemand schonmal so ein Discofahrzeug gehabt? Vorschläge? Achja, ist eine 1980 P200e mit Batterie ohne E -Starter. Würd mich über eine erleuchtende Idee freuen

Hey Lunde, die Schweiz hat die Augen offen, Rundmail ist raus.

Hallo, Sowas hab ich auch in etwa gebaut. - 166er (1 Ring Version) unbearbeitet, Originalkopf - Kabalwelle ( Aus der originalen) - 24er Si ovalisiert, Wanne angepasst - SIP Road - PX alt Getriebe, 22er originalkupplung mit DR Belägen & Federn - PX alt Unterbrecher Zündung Hat 16.1ps auf der Rolle ergeben und fährt sich prima entspannt. Wird im Winter neu gelagert & Co, dann geht's weiter. Ciao André

übrigens ist die Zieleinfahrt ein Augenschmaus für alle APE-Fans. Gelateria, Pentaro, Callessino & Camper..... wir haben Sie alle auf dem Platz. Im gesamten stehen 10 verschiedene APE Modelle auf dem Platz.

Die SWISS VESPA hat 51 Fahrer, an der Zieleinfahrt sind natürlich mehr Leute dabei. Macht ja sonst wenig Sinn Hungrig?

Hervorglänzend!!!! Man spricht noch heute davon.....

Um halb an der Bar, das schaff ich.