Fizz

oder andere 75er, z.B. Pinasco, da ist es doch das selbe, ca......

Hallo, der Eurocilindro (Alu 72ccm) soll bald zum laufen gebracht werden, wer kennt sich mit dem aus? Welche Verdichtung / QK? Steuerzeiten? Kuwe Steuerzeiten? ZZP Oder hat jemand eine orginal Anleitung? Schon mal danke

Das mtx ging bei mir auch nicht, hab 10W40 drin

Ja das ist klar, dachte eher an Stabilität des Zylinders unter Einfluss von Hitze, aber ist wohl kein Thema, dann kommt meiner auch raus. Der steht auch wirklich saublöd im Weg.

Mal ne Frage, ich seh fast bei jedem Malossi, das der Steg unterm Überströmer (Zylinderfuss) entfernt wird. Gibts da keine Probleme / Nachteile? Bei einen Tourer.

Die Kulu, wennst die meinst ist doch relativ symetrisch, wenn man das so sagen kann. In der Kuwe ist wohl doch mehr zu machen, als bei den Teilen mit weniger Drehzahl.

Ich hab meine selbst (ab)gebaut. Basti kann euch das Material dazu schicken.

und selbst?

hast a loch reingebohrt in der mitte der lasche?

Genau das ist das Phänomen das ich meine. Wie machst das? Welche Maßnahmen?

Eiert ein wenig, eine hatte ich, da eiert das Zahnrad. Ist eiern ein Problem? Prinzipiell haben aber alle einen Punkt in den sie sich hindreht, Korb ist ja nicht symetrisch ausgeschnitten. Meine K&G läuft sauber und eiert nicht, mehr oder weniger Vibration, keine Ahnung. Mein Parmakit läuft mit einer Onkel Welle, VespatroniK und K&G, im Stand vibriert das, bei erhöhter Drehzahl läufts sehr fein.

Hab gestern eine gebrauchte 2.86er Primär eingebaut und mal mit Schwung angedreht, da is ja ne mächtige unwucht drin. Ist das ein Problem, kann das auch für zusätzliche Vibrationen sorgen? Bau grad einen Malle 136 zusammen, soll direkt gefahren werden. Es ist eine DS Rennwelle drin, vermute Mazzu, Gehäuse ETS. Die Welle stürzt sich mächtig nach unten, also nix 10-12 Uhr. Sind das beides Vibrationsfaktoren? Muss ich reagieren, oder einfach alles zusammenbauen und gut. Der Motor lief schon mal so und hat auch stellenweise starke Vibrationen. Hat im übrigen eine ETS Banane. Lass mal eure Erfahrungen hören.

Ja das ist alles angepasst, Bedüsung auch schon rauf und runter. ÜS am Gehäuse hab ich nicht angepasst, das ist noch relativ orginal ETS, aber das sollte nicht der Grund sein denke ich Werd mal einen anderen Auspuff drauf machen und dann nochmal mit der Bedüsung spielen. Aber da ist mächtig was faul.

zündung hab ich getauscht, das ist es wohl nicht. vermute mein auspuff ist evtl irgend wo zu, gibts da ne engstelle? weiß im moment nicht weiter, der dreht nicht und hat oben raus keine kraft. kann man den ets auspuff ausbrennen, oder kann man da etwas kaputt machen?

Schau mal oben, der Link vom Brosi, da steht die Standartbedüsung, glaub 100/50 D29 Mischrohr 264

... und, wars die Zündung

Frage, welche Drehzahlen sollten auf der Straße mit einer ETS Banane, 30iger Krümmer, 122/182, möglich sein? 6800 sind doch zu wenig? Hab auch in den oberen Drehzahlen ungewöhnlich wenig Kraft, das sollte den 4ten doch locker ziehen? Auch im 3ten läuft se nur 70. Kann eine defekte Zündung der Grund sein?

ich mach es gleich wie bei meinem Alu, selbe Stelle und selber Fühler

ok, mach ich, nächste Woche weiß ich mehr

Gibts zuviele Faktoren, ok. Werd den Fühler mal 12cm nach´m Kolben plazieren, glaub das hab ich beim Parma auch, beim Polini hat das auch gut funktioniert.

Danke, SCK in Ebay hatte noch eine

Welche Abgastemperaturen sind zum Einstellen zu beachten: 1/8 800-900 °F (430-480 °C) 1/4 900-1000 °F (480-540 °C) 1/2 1000-1100 °F (540-590 °C) 3/4 1100-1150 °F (590-620 °C) voll 1150-1250 °F (620-680 °C) Ist das für einen GG Zylinder ok, oder eher Alu? Meinen Alu lass ich nicht über 650°C kommen.

Ja versteh ich ja auch nicht, also ich mach das teil mal magerer und werde berichten.

Genau, am gehäuse und elastisch

Ok, hab die von malossi. Also es ist wahrscheinlich zu fett, nach langer vollgas fahrt ist die hutze aber gut heiss, oder heisst das erstmal nichts?