Fizz

Ich kenn das problem mit mehr Temp vor Reso, allerdings nur über die Schieberstellung und nicht die Drehzahl. Z.B. in Reso den Schieber zumachen, egal welche Drehzahl, macht Temperatur. Wenn dein Motor nicht das überfetten anfängt, dann solltest schon die Temp. minimieren, aber nicht überbewerten. Ansonsten immer mal wieder den Schieber aufreißen und kühlen, oder der motor kanns. Bei mir Vorreso kein Thema, in Reso wird er in deiner beschriebenen Stellung heiß.

Der Kopf passt schon ist ne Geometrie von einem Profi, der Orginale ging garnicht. Quetsche ist bei 1,2 so. Krümmer kürzen ist aber mit evtl Verlust in niedrigen Drehzahlbereich verbunden, oder?

Steuerzeiten möchte ich lassen, 184 ist ja schon nicht wenig. Ich werd bei Gelegenheit mal den Zylinder anschauen und messen. Mag der PM VA oder eher nicht?

Orginal und im VA die Ecken verbreitert. Außerdem den Übergang zum Auspuff auf 30mm erweitert

Ein A? Unten breiter also oben? O ist klar, also kein Trapez, sondern unterm VA auch breiter?

Kopf ist ähnlich wie vom Gravi, Quetsche 1,2 Auslaß was schon für nen 30iger Krümmer bearbeitet Auslaßbreite könnte noch was bringen ....

Mal ne Frage, aber erstmal Fakten: Malle 51x57, PM40, Dello 24, 124/184, 2.56, DRT Runner, 3.50er Reifen, PK Zündung mit Agusto 7000, Mini Tassi Auslaß ein bischen gefräst, mach ich immer, ist wie Revier markieren Die Karre läuft 100 immer, 110 ohne viel Gegenwind, 120 gebückt mit Heimweh. Bei 120 dreht die Karre ca. 9000 Bei 100 ca. 7500 Wie kann ich das Band verlängern, das zwischen 7500 und 9000 noch mehr Leistung ansteht bei gleicher Anfangsleistung.

Ich such übrigens noch einen weißen V50 Kodi und ne XL2 Kaskade für den Roller, könnts euch gerne melden.

Nur Optik! Rest weiß ich jetzt nicht

Servus, mir ist gestern ein Seitendeckel zu bruch gegangen, der Linke. So einen hätte ich gerne wieder, aberf woher? Vielleicht hat einer einen Tip, oder einen daheim. Danke

Ich fahr 1,0 mit 54,5 Hub, ist Problemlos. Außerdem hatte ich damit erst 1:13,5

Hast das schon mal gemacht? Ich dachte halt an eine nicht so heftige Resokiste, sondern eher was wie PM

Hab einen SP09 mit geteiltem Auslass und möchten aus dem einen Touren Zylinder machen. Der Läuft momentan als 54,5x105 mit 191/128 Soll mal mit evtl 53 Hub und 105er Pleuel, damit ich auf 122/188 komm. Welchen Auspuff kann man dann fahren? Banane / LTH Road / PM40? Evtl brauch ich einen Gepäckfach freundlichen Auspuff Auslaß ist gut breit. ?? Wird das noch a Tourer?

Ab wann geht er in reso? Hast ne kurve?

Ich würd noch ein bischen runter gehen, QK passt, fahr mit 1,0 mm, allerdings hab ich ausgelitert, waren dann so 1:13,3

Der Midrange ist eher für max 190 Auslass ausgelegt. Ich persönlich fahr den SP09 mit Midrange 128/192. Der Kann schon etwas Vorauslass gebrauchen. Der SP09 und Midrange reagiert bei mir sofort auf ÜS 131 und runter auf 128 waren 400 Umin früherer Resoeinstieg, allerdings auch weniger Drehzahl. Auf der Straße dreht er aber locker bis 10.000 Umin

Hatte ein Kumpl auch mal, alles probiert, dann war es ein gerissene Membranplättchen. Zylinder war auch noch nicht alt.

Alurohr ist gestern gekommen, müss noch Deckel machen, dann gehts los. Weiß jemand das Volumen von der schwarzen Polini Bottle?

welches Volumen? ich brauch 448ccm Bin auch am Überlegen, ob eine höhere Vorverdichtung das Problem löst, sprich ne VWW statt eine Pilzwelle. Bei Gerhards Malle hat das funktioniert. Was meint ihr?

Ja genau, kenn ich, hat es bei dir was gebracht????

ASS hat mal garnix gebracht, dann muss ich auf die Boostbottle hoffen. Lediglich etwas mehr Enddrehzahl konnte ich feststellen. Es geht weiter .....

Ich denke Samstag ist Showdown

Du meinst mit und ohne Stuffer? Ich hoffe mir hilft die Beschleunigung des Gases durch den Konus.

Stuffer hätte ich auch gerne noch, aber Vforce 2 für die 80er haben leider keinen

Hab gestern einen neuen ASS gebaut, jetzt konisch. 36-32mm Ich vermute bei meinem Alten, das sich der Querschnitt vor der Membrane vergrößert und somit das Gas an Geschwindikeit verliert. Das könnte doch ein Grund für das Rotzen sein, wenn bei 5000 mehr Druck vom Auslass zurück kommt und das Gas im ASS noch gebremst wird. Was meint ihr?