discostew

ja, nee is klar...

Hallo zusammen, hat jemand ein Grundsetup für nen 38er Keihin auf RB22? Danke im voraus...

Ich habe immer noch das Silkolene Pro SRG drinne, habe aber jetzt die Federn verdoppelt, da ich Kupplungsrutschen hatte. Bin das aber jetzt noch nicht wieder gefahren, alternativ wollte ich das Öl verwenden, dass der Hersteller der Beläge empfiehlt. Weiß aber leider bisher nicht welches das ist. Vielleicht kann das ja mal jemand hier aufklären. Soweit ich weiß sind das Honda Beläge...

Weiß einer mit welchem Öl der Hersteller die Beläge betreibt (HONDA)? Ich meine das schon mal irgendwo gelesen zu haben, finds aber nicht mehr... Schönen ersten Advent an die Lambrettagemeinde....

Kann jemand die ganzen Maße beisteuern? Also Länge haben wir ja, aber Aussendurchmesser und Wandstärke wäre gut, wie weit geht der Konus rein? Ich beziehe mich hier auf die Innocenti Zeichnung. Ist das genaue Material bekannt???? Kann die Toleranzen auch nicht wirklich erkennen!!! Danke im voraus Also das hier ist gemeint:

Also ich will ja nicht klugscheissern, aber das hatte ich auch schon und bei mir war es definitiv die zu kalte kerze! ich bin auf ne 8er NGK umgestiegen und gut war.....

TV Links haben doch soweit ich weiß die Aufnahmen für Zusatzstoßdämpfer, oder? Denke mal deswegen...

Standard Liedolsheim, oder andere Beläge?

Sehr gut, das wollte ich wissen!, Dann verbau ich das auch...welches Öl fährst du mit wieviel Newton?

Hallo zusammen, hat schonmal jemand die Liedolsheim mit härteren Federn verbaut? Wenn ja welche? Passt die Kombination LTH + DR rein und trennt dann noch? Die Kupplung sollte noch zu ziehen sein...

Hab gerade die erste Rückmeldung von SIP bekommen. Jetzt wollen sie mir den Fehler in die Schuhe schieben!!! Angeblich verliert der Reifen jetzt luft an der Lauffläche!! Son Schwachsinn, ich habe es ja selber im Wasserbad getestet und der ganze Felgenrand ist das reinste Whirlpool!!! Der Reifen hat bisher keinen Strassenkontakt, geschweige denn überhaupt Bodenkontakt gehabt!!! Beim Aufziehen bei Emigholz stand ich sogar daneben und da war auch nix auffällig. Vielleicht sollte man bei SIP einfach langsam mal akzeptieren, dass diese Felgen nicht mit jedem Reifen zu fahren sind und dies in der Produktbeschreibung erwähnen bzw. drauf hinweisen: Ich bin echt stinksauer erst der Tacho, jetzt das. Wer bezahlt mir eigentlich die Rechnung vom Reifenaufziehen?

Hatte die Stahlflexleitung nur gelöst und wieder angezogen...Also nein...

ist der jockey drin und ich meinte in der tat die staublippe...kann es wirklich mit der vollwangenwelle zu tun haben, das eine vollwange generelll die ringe zerstört weil sie zuwenig raum für das gemisch lässt und die ringe somit heiß laufen und sich dann zerstören???

ok, jetzt hab ichs kapiert, damit versetze ich aber ja die welle nach aussen, mit etwas Pech dichtet dann die äußere lippe nicht mehr...was ja jetzt schon eine meiner vermutungen ist, da die platte tiefer sitzt. Ich werde diesmal auch zusätzlich die papierdichtung verbauen, oder gibt es dafür auch einen spacer der unterhalb des lagers sitzt?? Oder aber ich lasse mir die synergie platte dicker anfertigen...

wo sitzt der denn dann genau? Über dem Zapfen an der Wange?

Passt diese Scheibe auf alle Wellen? Kontakt habe ich auf der Seite bisher nicht....

gute idee, das werde ich mal checken....

Wenn man im Gehäuse ne Nut einbringt für das Pleuel (zB.62er Welle) sollte man da nur ne Nut machen oder lieber komplett ausdrehen? Habe bisher immer nur ne Nut gemacht, aber vielleicht ist es besser etwas mehr Platz zu machen?

Den verdacht hatte ich auch schon, will ich auch noch testen...

ok, werde ich mal komplett spülen und entlüften...

werde ich mal messen, aber viel ist das nicht...

Ja nein ja

Hallo, da ich zur Zeit mit unlösbaren Falschluftproblemen kämpfe (Getriebeölverbrennung) habe ich mal so ein paar generelle Fragen: Wieviel Spiel muss die Kurbelwelle nach links und rechts haben? Also gemeint ist der Abstand im verschraubten Zustand. Kann es sein, dass es bei Verwendung einer Vollwangenwelle vermehrt zum Simmerringversagen kommt, da dieser nicht ausreichend mit Gemisch gespült/geschmiert wird? Wie könnte man das beseitigen? Gibt es eigentlich Lager die einseitig komplett gekapselt sind? Ich meine nicht, die mit dem Gummiring, der dichtet nicht ab, sondern was richtig dichtes? Sollte die abdeckplatte zwingend auf der gleichen Ebene liegen, wie das Kurbelgehäuse, oder ist das auch ok wenn die etwas tiefer sitz? Mein verdacht ist dass sie bei mir zu tief sitzt und dadurch der Simmerring nicht mehr richtig dichten kann (vordere Lippe). Verbaut ist das Maximum, was es zur Zeit gibt: einseitig geschlossenes Lager, O-ringplatte mit viton vom Jockey und jede menge dichtpaste. Zieht aber trotzdem literweise durch.... Jemand ne Idee?

Hallo, ist ne alte Scoot RS aber komplett überarbeitet und hat bisher super funktioniert. Jetzt in einer anderen Karre verbaut, bekomme ich nur einen recht weichen Druckpunkt zustande (kann mit der LTH Bremspumpe zusammenhängen) und was viel schlimmer ist, sie stellt sich nicht zurück, das heisst die Kolben drücken die Beläge nach dem bremsen weiter an die Scheibe...nicht megadoll, aber der Roller ist sehr schwer zu schieben und brems natürlich somit ungewollt in der fahrt... Woran kann das liegen? Luft in der Leitung? Kolben verdreckt? Wer hat ne Idee?

Jemand ne Idee, wie man nen Haarriss im Block feststellen kann?