Fred v Jupiter

ich fahre ihn eben ganz behutsam ein. "last"-wechsel würde ich es bei mir nicht nennen, eher "drehzahl"-wechsel auf niedrigem niveau. die last wird dann auch ganz behutsam gesteigert. Gasgriff wird also sehr vorsichtig und nie ruckartig bewegt. zum schneller werden hat er dann ja noch viele tausend kilometer zeit. zum einlaufen nie mehr. kein scheiß. die einfahrzeit fiel aber auch in den dezember, da ist's zum schneller fahren ehh zu kalt

mich hat das hohe stoßspiel anfangs auch irritiert. da es sich in 14.000km aber praktisch nicht verändert hat, ist mir das mittlerweile gleichgültig. ich hab mal 2 neue, unbenutzte Ringe reingehalten, die lagen irgendwo bei 0,45. trotzdem fahre ich die alten weiter, wollte den Zylinda nicht honen. Hmm, Nikasil auf GG wäre eine echte Alternative Die müssen dann nur noch auf's Hundertstel genau fertigen, damit es zum Kolben passt. Wieviel kostet das? Wäre auch was für verschlissene Lieblings-Polossis: vorsichtig bohren, beschichten, honen => wie neu danke, ganz langsam eingefahren, die ersten 500km nicht schneller als max. 70 im 4. gang

keine Kante, nur Ölkohle. Honspuren oberhalb des Auslasses sogar noch da => kein massiver Verschleiß der Bohrung. ja, das Stoßspiel war echt so groß, ich fahr mit 15/100 Einbauspiel, in Durchmesser hab ich das noch nicht umgerechnet (zu faul). auf das eigentliche Stoßspiel gebe ich nicht viel, viel mehr auf die Veränderung über Lebensdauer. Die Beschichtung von GG-Zylindern scheint nicht einfach zu sein, hatte mir das auch schon mal überlegt (nitrieren?) Beschichtung des Kolbens ist wohl eher nicht zielführend.

Hallo Lenki, mein Kolben schaut auch nicht besser aus aber das ignoriere ich, er läuft ja klasse . Die Ölkohle am Kolbenschaft ist übrigens sollte man zum Patent anmelden: selbstjustierendes Einbauspiel . Übrigens schruppen die Malle Ringe den GG-Polini nicht weg . Hab den Zylinda nach 14.000 km mal wieder runter gehabt, das Stoßspiel gemessen und mit den Werten vor 14.000km verglichen: Vorher: oberer Ring: 0,75 unterer Ring: 0,55 Nachher: oberer Ring: 0,80 unterer Ring: 0,60 => jeweils Delta von 5/100 beim Stoßspiel, kann auch ein Meßfehler sein. In Durchmesser hab ich's noch nicht umgerechnet, vielleicht kann das ein Ingenieur mal machen, ich bin ja mittlerweile Verwaltungsfachangestellter im mittleren nicht-technischen Dienst . Grüssle PS: Bilder sind mit dem Händy gemacht, daher die Profi-Qualität.

10 und 12 PS mit getrenntschnierung 116 10 und 12 PS ohne getrenntschnierung 118 (da müssen ja die 2% Öl noch mit durch die Hauptdüse)

an der cdi sind ja noch die anderen 4 kabel. das weiße von diesen "anderen 4" ist auch masse ! , geht aber direkt an der ankerplatte auf masse . sonst würde die cdi ohne das "kleine kabel" ja nicht funktionieren. in der cdi selbst sind diese beiden kabel sofort zusammen geklemmt. trotzdem sollte das kleine kabel eine saubere masse haben, da du sonst bei masseproblemen / übergangswiderständen des anderen weißen kabels eine völlig willkürliche und ungewollte zündzeitpunktverstellung hast.

Poste bitte unbedingt Bilder vom Kolben, das hilft bei der Ursachenforschung. Danke.

kann nicht sein. leerlaufdüse entweder eine 50/120 oder eine 55/160. erstgenannte ist für 10 ps, zweitgenannte für 12ps über dem be3 sollte die luftkorrekturdüse sitzen: 160 bei 12ps, 190 bei 10ps

wenn richtig anziehen, dann mit drehmomentschlüssel, da bricht nix. nach "fest" kommt nun mal "ab" und nicht "ganz fest".

Papier ist sehr geduldig und beständig sagt ja nix über den Zeitraum. Es könnte sein, dass die Liste unter meinem Link in letzter Zeit aktualisiert wurde. Ich kenn das zB von Loctite, da steht zB beim 5920 auf dem deutschen Datenblatt, dass es für Kraftstoffe ungeeignet ist. Dieser Hinweis fehlt auf dem engl, franz, ital, ... Datenblatt. Loctite antwortet aber nicht auf meine Frage nach der Ursache dieser Diskrepanz.

genau. Hatte das Problem in den letzten 25 Jahren und grob geschätzten 100 Motoren (fast [*]) nicht. [*] ... ein sehr komisch laufender Motor kann das Problem gehabt haben. Weiterhin ist manchmal auch die Achse für das Ölpumpenzahnrad undicht und es sifft hier zw. Kurbelgayhäuse und Gaytriebe durch. PS. Dirko ist nicht für Anwendungen geeignet, wo dauernd Kontakt zu Kraftstoffen besteht ... http://www.ekag1.de/pdf/dm_08/Dichtmassen_de.pdf , Seite 4 von 12.

Das war jetzt eine bisher nicht bekannte und wichtige Information. Dann passt der Text natürlich. Das Motiv ist Geschmackssache und natürlich auch eine Frage des Alters. Da müsst ihr euch selbst drüber klar werden.

Ich find's trotzdem albern. Italienisch hab ich übrigens bereits mit der Muttermilch gelernt und auch mal da gelebt. Grüssle.

Jubelnde Zustimmung in allen Punkten. wir sind halt einfach zu spiessig , oder? ich könnte bei der Verwandtschaft mal anfragen, wie das in Thai geschrieben wird und dann ausschaut?

Glaub ich nicht. Der Zylinder würde sich auch mit wesentlich weniger Öl begnügen. Wenn irgendwas mehr Öl brauchen könnte, dann die Pleuellager, v.a. das untere. Außerdem läuft er mit zunehmendem Ölanteil ja logischerweise auch magerer , das ist auch nicht optimal. Also lieber ein gutes Öl und 1:50.

Was ist denn ein Bortbox T5? Wo findet man sowas? Grüssle

ja, die Rückfahrt echt war klasse. Und der Zylindafuß ist immer noch dicht ARCO kann kommen

na es wird dann halt ne =100 Reisegruppe Originaler 200er kann das ja. Und wenn sich Dirk um die Reichweite Gedanken macht und schon einige Prüfstandstunden hinter sich hat, gehe ich von mindestens 42PS aus .

Na länger als ein paar Stunden wollten wir auch nicht brauchen, er wird schon halten . Und mit den 7,5 Litern wirst DU bestimmt auch die knapp 100 km schaffen . Einfach ausprobieren, nur Versuch macht kluch ....

Nur mal so: http://www.germanscooterforum.de/Mitfahrze...entry1066211352 Heute Abend schaut es eher schlecht aus, da Roller gebaut wird (nein, nicht meiner ).

Alternativ Benzinhahn rechtzeitig schließen . Genauso 1000%ig wie nach MN, Auer, ..... Diemal ist die Ausrede aber gut, er ist irgendwo in Süditalien . Nein, nicht mit Vespa, sondern mit Transit-Wohnmobil.

Wir fahren zum SUMMER JAM in Großmehring am kommenden Wochenende: http://www.germanscooterforum.de/Mitfahrze...entry1066211352 Viele Grüße, Uwe

Moin moin, anroisen über Landstraße mit optionalem Café-Boxenstop in Ingolstadt (wie letztes Jahr). Abfahrt: Samstag, 25.07. 11:00 Uhr ARAL-Tanke, Ingolstädter Str. 164-166 (Ecke Heidemannstr.) Wer ist dabei? Viele Grüße, Uwe

Hätte das Wetter sich nicht 1e Stunde früher dermassen verbessern können? So war der Abend dann schon anderweitig verplant.

Das scheint auch ein Hauptproblem zu sein. Für den Freigang des Rings hast Du vermutlich die Rippe im Kupplungsdeckel entfernt. Diese benötigt der Pilz aber zum Überleben, da sie abgeschleudertes Öl fängt und dieses dann über die Rippen zum Pilz läuft. Man sollte nun anstelle der Rippe eine Nut in den Kupplungsdeckel fräsen, damit der Trennpilz noch mit Öl versorgt wird. Trotzdem muss immer Kupplungsspiel vorhanden sein. Viel Erfolg.