sostoned

Bedüsung: 190/BE4/118 und 50/120 - andere Düsen sind bestellt, aber ob das das Problem ist? Steuerzeiten siehe oben. Vergaser ist ganz leicht angepasst. Am Gehäuse habe ich die unnötigen Kanten entfernt aber weder in der Breite noch in der Länge as verändert,...

Ich bin ja eigentlich eher das passive GSF-Mitglied. Erst mal so viel lesen wie geht und dann machen. Über so ne Problematik wie ich hier habe, habe ich aber bisher noch nichts gelesen,.. Deswegen HILFE!! Ich habe den PX Motor einer frisch erworbenen 200er frisch gelagert und gedichtet. Dabei habe ich den 10-PS Satz durch einen BGM-12PS-Satz getauscht und da dann gemäss der Ori-Tuning-Anleitung auch gleich die Überströmer am Zylinderfuss und Motorgehäuse aufgemacht. Da noch eine Originalverpackte Mazzu-Rennwelle rumlag habe ich diese nach dem Motto "schadenkannsnix" auch gleich verbaut. Soweit so gut. Die Kiste dann wieder zusammengebaut und rein ins Chassis. Kabel und Bautenzüge angeschlossen und beim ersten Anlassen dann das böse erwachen. Die Kiste war nicht in Standgas zu bekommen. Erst ist Sie sehr schwer angesprungen und wenn sie dann kam hat Sie ohne am Gashahn zu drehen gleich hochgedreht. Nach langem rumspielen mit Leerlaufeinstellschraube und Leerlaufgemischschraube habe ich Sie dann soweit bekommen, dass sie wenigstens mit gezogenem Choke bei immer noch hoher Drehzahl (ca. 2500 U/min - schwer zu schätzen) ohne von alleine weiter hochzudrehen lief. Dann die Kiste abgeblitzt. Aha Luigi hat schwer daneben geschätzt und erst mal von 25° auf 20°vOT eingestellt. Ab jetzt ist Sie wenigstens gut angesprungen. Gerade habe ich noch mal den Vergaser komplett zerlegt und auch dort keine Problemstellen gefunden. - Problem 1 ist, dass ich Sie nicht in normale Leerlaufstellung bekomme. Sobald ich den Choke reindrücke erhöht sich dir Drehzahl weiter und ab einer gewissen Drehzahl dreht Sie dann wie von alleine auf fas Vollgas weiter hoch! Als würde ich den Hahn voll aufmachen. Der Gasschieber bleibt dabei die ganze Zeit auf gleicher Stellung - fast "zu". - Problem 2: Blowback, oder Sprayback oder wie auch immer man das nennt. Das Gemisch spritzt schön oben in den Luftfilter. Bzw. Wenn ich den Choke gezogen habe, spritzt das Gemisch aus dem Choke-Luft-Loch bis an das Chassis oben. - Problem 3: Wo die Schelle des Auspuffs am Auslass fest ist, sabbert ein wenig Flüssigkeit raus. (Schelle ist wohl auch nicht 100% fest) Keine Ahnung ob das Öl, oder Gemisch ist. Gehört das so? Hängen diese beiden Probleme miteinander zusammen? Zieht der Motor irgendwie Falschluft? Wenn ja- wie finde ich raus woher? Liegt das nur an dem Blowback der durch die Rennwelle verursacht wird? Ich weiß gerade echt nicht weiter. Bevor ich die Kiste nochmal spalte, würde ich gerne wissen wozu und vor allem nach was ich suchen muss. Ich will mit der Kiste bald auf längere Tour, deswegen bin ich ein wenig unter Zeitdruck. Hier nochmal mein Setup: - PX 200er Gehäuse Alt, Gemischgeschmiert - BGM-12-PS-Nachbau-Satz, Überströmer auf, Kolben und Auslass unbearbeitet - Original Kopf - Mazzu-Rennwelle 57mm - Auspuff, Kupplung und Co original. - Elestart-Lüra, auf 20° vOT Das waren die Steuerzeiten ohne die Fussdichtung (welche ich noch verbaut habe): Einlass: 95vOT-74nOT= 169 Grad Überströmer: 122nOT-239nOT= 117 Grad Auslass: 99nOT-240nOT= 165 Grad Vorauslass liegt dann bei 24 Grad Edith flüstert mir gerade zu dass Sie das vorhin auch auf Video aufgezeichnet hat: (Die ganze Zeit keine Hand am Gashebel!)

So - hab mal schnell die GSF-Schule besucht. Ich habe mich erst darüber gewundert das ich noch nie den Vergaser-einstellen-Bericht im Wiki gesehen habe und bin nach verzehr der litarischen Kost wieder voll motiviert aber mit viel zu wenig Düsenauswahl wieder zu Sascha an die Arbeit gegangen. Es hat nicht lange gedauert bis ich ziemlich genervt, durchgeschwitzt und ein wenig depremiert beschlossen habe dass das heute nix mehr wird und ich mich morgen nochmal aktiv auf die Suche nach Dresdner Unterstützung begebe. Deswegen jetzt noch ein paar Fotos: Das eingebaute Problemkind: Die "Werkstatt": Hier sieht man Sascha noch mal in Portraitaufnahme: Eigentlich ist er ja in guter 2-Takt-Umgebung und dürfte sich nicht so anstellen - Aber vielleicht ist er ja einfach nur schüchtern?? Einfach mal nur weils geht und mich solche Bilder motivieren:

Ach so - bevor die Fragen kommen: - Der Zündzeitpunkt ist noch nicht abgeblitzt. Sollte ich das zu erst machen? - Vergaserbestückung ist: 190/BE4/118 und 50/120 (Müsste ja eigentlich noch die Ori-Bestückung sein, oder?)

Es gibt Neuigkeiten: Motor sitzt an seinem ursprünglichen Bestimmungsort. Elektrik funktioniert vollständig und prinzipiell springt die Kiste auch an. Nach ein bischen Vergasereinstellen bin ich nun so weit dass ich einen fast stabilen Leerlauf hinbekomme. Allerdings ist die Standgasschraube des SI dann voll reingedreht und die Leerlaufgemischschraube reagiert fast nicht auf Veränderung. (Ausser ich drehe Sie ganz rein, dann geht er aus) Die Gasannahme erfolgt allerdings sehr schlecht und genausolange dauert es auch bis die Drehzahl wieder gesunken ist. Ich als Vergaser-Einstellungs-Neuling tippe mal auf zu mager, oder? Heisst das ich muss die Hauptdüse größer wählen oder muss ich die Nebenluftdüse ändern? Fühle mich damit gerade noch ein bischen überfordert. Und hier in DD gibt es ja auch keine Vespa-fähigen Werkstätten die einem mal kurz mit Fachwissen unter die Arme greifen können. Furchtbar diese Simsonbesatzungszone! Bilder folgen später - ich muss jetzt erst mal Vergaserdüsenbestückung nachsitzen. (Hab da in der GSF-Schule wohl nicht ausreichend aufgepasst,... ) Edith behauptet gerade dass Sie Falschluft (erstmal noch) ausschliesst,...

Hier bin ich wieder, wie versprochen melde ich mich wieder mit Fotos von dem erstmal fertig gefrästen Zylinder: Den Auslass sowie den Kolben werde ich jetzt erst mal so lassen. Das ist ja später auch noch mal relativ einfach abgebaut und angepasst. Das Motorgehäuse ist an den entsprechenden Stellen natürlich auch angepasst. Mit den Steuerzeiten komme ich jetzt auf: Einlass: 95vOT-74nOT= 169 Grad Überströmer: 122nOT-239nOT= 117 Grad Auslass: 99nOT-240nOT= 165 Grad Vorauslass bin ich dann bei 24 Grad Alles ohne Kopf- und Fussdichtung. Macht das so Sinn, oder soll ich noch irgend etwas anpassen vor dem Zusammenbauen? Wenn keiner sein Veto einlegt warte ich sonst jetzt nur noch auf ein Lima-Kuwe-Lager von PIS und werde die Kiste dann wieder zusammen schustern.

Moin, hier mal wieder einen kurzen Zwischenstand von mir: - Reisepass beantragt - vorderer Stossdämpfer wurde gewechselt. (Gibt es bei YSS eigentlich ABEs dafür, oder muss ich da mit dem TÜV-Mitarbeiter schlafen damit er mir den einträgt?) - Primär wurde mit neuen Federn versehen und ist schon wieder eingebaut. - neuer BGM-Zylinder ist gekommen und wird gerade "angpasst", nachdem ich mich durch zig O-Tuning-Themen durchgelesen habe. Das ist mein erstes Mal fräsen und das ungute Zahnarzt-Angst-Gefühl lässt nach dem ersten Kanal und dem zweiten Bier jetzt auch langsam wieder nach. Hier Fotos dazu: Wenn ich der Meinung bin dass ich fertig bin mit Fräsen gibts noch mal bessere Fotos. geplant habe ich die Überströmer aufzumachen und die ganzen "störenden" Kanten im Gehäuse und im Zylinder zu entfernen, sowie den Kolben anzupassen. Danach werde ich mal eine Mazzuchelli Rennwelle 57mm (liegt hier noch rum) reinstecken und die Steuerzeiten überprüfen. Lüfterrad liegt schon ein neues E-Starter-Modell ohne Zahnkranz hier rum. Gefahren wird das ganze dann auf Original-Auspuff und ganz leicht ovalisiertem 24er Si. Kann mir da jemand die Idealen Steuerzeiten dazu nennen? Ich habe gelesen das man den Auslass auch noch anpassen kann. Allerdings geht dann wohl der Spritverbrauch in die Höhe. Das soll bei so ner Tour natürlich nicht sein. Trotzdem ein wenig vergrössern? In diesem Sinne - der Dremel ist abgekühlt - weiter gehts,...

OOOhhh, Kaltmetall klingt super - gibts dass auch mit Holzmaserung?

Wir haben ein großartiges Männer-Alkohol-und-Schrauben Wochenende hinter uns gebracht und einer der Motoren hat auch schon wieder seine beiden Hälften zusammen, allerdings hat dieses Wochenende auch ein paar Fragen aufgeworfen. Erst mal noch die letzten "Reste" vom Motor entfernen: Geeignetes Schrauberambiente: Erster wieder fast zusammen: Erste Frage: Beim zusammenbau des Motors haben drei Stehbolzen hintereinander (jedes Mal an der gleichen Stelle) den Arsch hochgezogen. Alle anderen Bolzen haben keinerlei Probleme gemacht. Die Hälften passten Prima aneinander und alle Bolzen wurden mit nem Drehmomentschlüssel angezogen. An der Stelle konnte man aber so viele Bolzen reindrehen wie man wollte - alle sahen danach aus wie auf dem Foto oben. Was kann da das Problem sein? Zweite Frage: Wer hat Bock mir dieses Schei** Primär-Reperaturkit zusammenzubauen. Diese Nieten machen mich wahnsinnig! Ich bekomme die noch nichteinmal aufgebohrt. Braucht man da Spezialwerkzeug? Gibts nen Trick? Hab leider auch hier im Forum nicht viel darüber gefunden. Dritte Frage: Nehmen wir mal an - nur rein theoretisch - es würde passieren dass ein Zylinder von einem rollbaren Arbeitstisch aus sagen wir mal ca. 1m Höhe mitten im Raum direkt mit der Zylinderunterkannte auf so nen Laminat-Gedönz fallen würde. Nur mal angenommen. Was könnte man tun damit der Vermieter bei der Wohnungsrückübername dass nicht als so heftige Delle erkennt wie auf dem Bild oben? Kann man da irgend etwas reinschmieren, damit es nicht so krass auffällt? Im Werkunterricht früher hätten wir da eine Mischung aus Ponal und Sägespänen reingetan um das auszugleichen. In dem Fall muss ich mir aber glaube was anderes überlegen,...

Was wäre denn der Preis nur für das Lüra von der PX 200 ohne das andere Elektro-Geraffel?

Wie jetzt? Sag blos es gibt hier richtige Vespafahrer? Ich dachte ich befinde mich hier im absoluten Simsongebiet? Oder bist du Händler? (Wäre ja auch was geiles hier in DD!) Heute ist ein guter Tag - nachdem mein Werkzeug-Kehrpaket aus Freiburg gezeigt hat dass ich zwar zwei Polradabzieher besitze aber keiner davon passt gabs nun noch eine kleinere Werkzeugnachbestellung, welche heute eingetroffen ist. Nachdem lange Tag des Erfahrung sammelns in den Techniken der unmodernen Reinigungsverfahren verlebt wurden (an dieser Stelle sei nur gesagt: In Spüli-Wasser einlegen ist eindeutig ein Sauerei-Arschloch. Der Herr Bremsenreiniger ist mein neuer bester Kumpel!) nutzte ich den Motivationsschwung und setzte Operation "gespaltener Gussbollen in Mock" direkt um. Ich bin da nicht der Fachmann, aber anhand der richtig ordentlich fest angezogenen Schrauben und der dem Anschein nach sehr ordentlichen Dichtflächen unterliege ich der Versuchung zu sagen: Ich habe den Motor heute entjungfernt. Soll heißen ich glaube der war noch nie auf. Das Lüfterrad ist falsch und bei der Lüra-Abdeckung sah auch keine Schraube aus wie die andere, aber gespalten hat den glaube ich noch keiner. Die schlechten Neuigkeiten (Um die ich eigentlich auch gar nich böse bin): Der Kolben sieht so aus als hätte ich kein besseres Opfer finden können um meinen ersten Fräs-Erfahrungen sammeln zu können. Der Profi-"Ferm"-27,00€inclusiveVersand-möchtegernDremel ist sowas von genauso bestellt wie das AlleDichtungensinddabei-sovieleVerschleissteilekannteichbishergarnicht-nur98€-Revisionspaket-Stage1 von Tom. Der Essener Kollege, dessen Motor einen ähnlichen Stand hat, (nur in viel sauberer) hat diese Woche seinen 3Liter-unddasprechenwirnichtvonHubraum-Lupo fachmännisch mit Panzertape und Draht seinen Turbolader Luftschlauch "repariert". Das bedeutet das einem gepflegten Schrauberwochenende in meinem Wohnzimmer in DD nur noch ganz wenig in die Quere kommen kann. Für diesen Tag belohne ich mich gerade mit einem ordentlichen Glas Pfälzer Wein und euch mit Fotos von meinen heutigen Erfolgserlebnissen: Ach so - Das in Marokko gerade nicht die beste Zeit ist um dort den Touristen raushängen zu lassen wissen wir schon. Wir verfolgen die Lage und fühlen uns auch erfolgreich wenn wir bis zur Fähre kommen und dann halt noch ne Woche an der echt hässlichen spanischen Küste verbringen müssen.

Aha, das mit den Lüfterschaufeln wusste ich jetzt auch noch nicht! Die Kurbelwellen sind dann folglich von der 200er zur px80-150 gleich? Sonst würde das falsche Lüfterrad wohl nicht drauf passen, oder? Bei dem Kickstarter vermute ich auch mal die Feder,... Ich lasse mich überraschen. Motorüberholung mit Wechsel aller Lager& Dichtungen wird sowieso gemacht. Ein Begleitfahrzeug haben wir nicht dabei - Wir lassen uns viel mehr mit einem Hänger aus D abholen. Das Auto das nebenher fährt und uns unsere warme Milch transportiert brauchen wir hoffentlich erst wenn wir sehr viel älter sind,.. @julio: das hatte ich auch schon gesehen - sah auch nach einer witzigen&verrückten Tour aus. Musstet Ihr denn unterwegs viel Schrauben? Wie viele Km am Tag sind denn möglich so im Durchschnitt?

- Erst reinigen und dann zerlegen kann ja jeder - wo bleibt dann das feeling? - Erkennst du das an dem Durchmesser ? - zumindest der Motor auf jeden Fall! - gibts da elemantare Qualitätsunterschiede? Da werde ich mich wohl auch nochmal mit auseinandersetzten müssen,... - Wir planen mit 21 Tagen - Rückreise aber mit dem PKW+ Hänger - Was ist denn an dem Zeitraum nicht Ideal? Touri-Zeit und die schlimmste Hitzewelle ist dann hoffentlich schon vorbei,... - Reisebericht ist immer gut! Bist du die Tour schon gefahren?

Moin zusammen, erstmal will ich euch für dieses Forum danken. Das Wissen zum Thema Vespa, das sich hier mittlerweile angesammelt hat ist unbezahlbar. Das geht nur mit viel, viel, viel Liebe zum Hobby und ausreichend Wahnsinn. Wie an dem Titel schon erkennbar ist, ist das Thema hier die Idee nach Marokko zu fahren - natürlich mit Vespas (zumindest fast). Mit dem Untertitel will ich ganz klar zum Ausdruck bringen dass hier nach belieben gespamt, geschrieen, vom Thema abgewichen und rumgepöbelt werden darf. Wir sind zu viert und haben eine Idee aus der Jugend (Ja- Ich bin schon ein alter Sack und gehe gaaaanz stark auf die 30 zu) ausgegraben: Wir fahren mit der Vespa nach Afrika. Die Eckdaten stehen schon fest: - 4 Männer im besten Alter - 3 PX´en und zur Herausforderung nehmen wir noch ´ne Gilera-Plastik-Reuse mit. - Ende August, Anfang September 2011 innerhalb von 3 Wochen hin- und zurück. - Ziel ist zwar Afrika zu erreichen, aber der gute-Laune-Focus liegt auf der Fahrt selbst. - Ein erstes "Vorbereitungstreffen" hat schon stattgefunden. - Keiner der vier Roller ist derzeit fahrbereit. Also in der Summe eigentlich nichts besonderes hier im Forum, für uns allerdings die erste Vespa-Tour in dieser Dimension und braucht wohl noch einges an Vorarbeit. Den Status der Vorbereitungen würde ich gerne hier posten, diskutieren und mit Bilder hinterlegen. Einfach weil ich am liebsten morgen schon losfahren würde und es einfach nicht erwarten kann. In diesem Sinne fange ich einfach mal an mit mir und meinem Stand der Dinge: Ich bin noch keine 30 Jahre alt, gerade wohnhaft in dem schönen Dresden und komme eigentlich aus dem sonnigen Süden Badens. Die Vespa-schrauber-Zeit ist schon eine ganze Weile her. Vor dem PKW-Führerschein aber schon 2x PX80 und einmal PX 200 gefahren - und geschraubt. Die 200er wurde zum Schluss zerlegt und versucht wieder von Grund aufzubauen (Lacken, alle Verschleissteile neu, Motor ordentlich machen,....) Den Status des Auseinanderbauens hat diese allerdings nie so richtig beendet und steht deswegen seit bestimmt 7 Jahren mehr oder weniger in Einzelteilen in der Garage. Beruflich bin ich eigentlich gerade zeitlich ziemlich ausgelastet, hoffe aber die Zeit zu finden nebenbei alle Vorbereitungen erledigen zu können. Also kurzer Prozess: vor ca. 2 Wochen habe ich eine weitere PX hier aus dem Forum erstanden. Ursprünglich ne 80er Lusso, aber mit eingetragenem 200er PX alt-Motor mit ohne funktionierendem Kickstarter. Vollständig, muss aber sowieso Motor gespalten werden. Den Zustand würde ich als genau geeignet für so eine Tour beschreiben,.. Also erst mal abgeholt das Dingens, ein schönes "Vorbereitungswochenende" mit den Jungs in Essen durchlebt,... viel geschlafen und wenig getrunken( oder wars andersrum? ). Mit Turbo-Anhänger-Geschwindigkeit zurück nach DD geschippert und die Zahl der Vespas hier in der Stadt gefühlt um 100% erhöht. Als die schöne dann hier Stand - Bestandsaufnahme: Stossdämpfer vorne durch, Kickstarter rutscht, springt aber mit anschieben an. Leider nur mit Rasselgeräuschen im Standgas. Ansonsten blinkt, hupt und bremst sie. Das Wochenende drauf dann erst mal Motor raus: Könnt Ihr was erkennen - nein? - ich auch nicht! Wie habe ich doch die schönen alten Zeiten vermisst; schwarze Finger garantiert und Mock an den Motoren ohne Ende. Wenigstens hat mein Wohnzimmer nun enlich mal wieder ´nen ordentlichen Männer-Geruch angenommen! Da mann ja schon etwas älter ist und es nicht jeden Tag gebrauchen kann dass die Finger so aussehen als hätte man gestern erst die Oma hinterm Haus vergraben muss also erst einmal ein Motorständer her. Da die Kohle noch genauso knapp ist wie früher (wenigstens hat sich da nichts verändert ) hilft hier wie immer das GSF-Wiki aus: Drei Winkel auf nen Brett gespaxt und schon sieht das um Welten professioneller aus als zu Jugendzeiten. Keine Ahnung wieso man da nicht schon viel früher drauf gekommen ist. Und jetzt warte ich sehnsüchtig auf das Paket aus der Heimat welches die unruhig zitternden Finger mit Polradabzieher und Kupplungs-Schlüssel ausstattet, damit es endlich weitergehen kann mit Schrauben und ich nicht noch mehr solche sinnlosen Beiträge verfassen und nächtelang mich über O-Tuning und Tourenmotoren im GSF schlaulesen muss.

Aber echt - von mir das gleiche!

Ist das das Originale Kit-Objektiv, welches beim Kauf dabei war? Wie lange (Wie viele Auslösungen) hält denn ein so nen Akku in etwa? Kann die Kamera auf SD-Karten speichern? Gruß sostoned

Naja - schön ist anders - aber für Touren stelle ich mir so ein Porno-Gestell nicht ganz unpraktisch vor,..

Falls geschlachtet wird, melde ich mal Interesse an den Bügeln + Gepäckträger,...

Ich bin raus,...

Gibt es Fotos von den Traveller-Bügels, welche es wohl so schnell nicht wiedergeben wird? Am liebsten in verbautem Zustand!? Gruß Sostoned

Verkaufe eine völlig überflüssige Plastikkiste. Hyusong Cap 50er Baujahr unbekannt und Papiere nicht vorhanden. Dafür aber ein Schlüssel und er ist sogar noch angemeldet und hat ein gültiges Nummernschild. Den Versicherungsschein habe ich hier, und damit sollte sich die Kiste auch ohne Papiere weiter anmelden lassen. (Darauf keine Garantie - hab das vom Vorbesitzer so erzählt bekommen und bin noch nie nen fuffi gefahren). Technisch ist der Zustand der Optik entsprechend! ->Schlecht! Mit ner halben Dose Starthilfespray im Luftfilterkasten springt die Mühle sogar an. Wenn man dann gleich am gas bleibt bleibt Sie manchmal sogar laufen und geht nicht sofort wieder aus. Irgendetwas (ich vermute im Motor) fängt aber ab einer gewissen Geschwindigkeit rumzuscheppern. Die Lenkung hat glaube ich auch schon mal irgendwie einen Schlag wegbekommen. Zumindest ist der Geradeauslauf bescheiden. Ich könnte mir auch vorstellen das das bei diesen Kisten immer so ist. ;) Verkleidungsteile sind teilweise geklebt oder runterhängend. Das Teil steht in München, gehört mir und wird erstmal niergends anders angeboten. Preis ist absolute Verhandlungssache - ich bin froh wenn das Teil weg ist. Ich habe auch keine Ahnung was das Teil wert ist. Ich rufe mal 75,-? auf, damit hier nen Preis steht. Vielleicht braucht ja einer von euch nen Ersatzteillager, oder hat mehr Muße sich mit dem Teil auseinanderzusetzten als ich. Aber Bilder sagen ja bekanntlich mehr als tausend Worte: Wenn Ihr Fragen habt oder weitere Detailfotos braucht - einfach bescheid geben,...

Ist das nur ein Bose Lautsprecher, oder 2 Stück? Falls 2 - Preis?

Du hast nicht zufällig noch nen 200er PX Motor oder Gehäuse davon rumliegen?

dann sag ich mal vorsichtig vierter nach issola! Hättest du event. ein paar Bilder? Gibt es einen TÜVbericht über die Mängel und wann ist er abgelaufen? Wann lief die Kiste denn das letzte mal? Ich hätte noch ein paar mehr fragen, die sich wohl am besten per Tel. klären lassen, gruß, Jan

^^ Beide Beine sind gleich lang! besonders das linke!