vespa-vespa

sieht fast so aus das ich über die grenzen hinaus berühmt wurde leider durch diese leistung und nicht positiver. naja, ich werd die tage mal den POLINI fräsen und dann draufstecken ob der Block und die Kurbelwelle noch i.O. sind. ansonsten bau ich grad einen V50 R in " verdemela " zusammen. :love: gehe jedenfalls davon aus das es eine V50 R ist. wie soll ich es eurer Meinung nach mit der ABE machen ? hätte da eine " ZWEITSCHRIFT ". die Taugt doch normalerweise. jedenfalls hatte ich noch nie Stress deswegen. Ist halt nur eine R und keine N , aber das steht ja eh nirgends auf der Vespe.

mag auch eins

vielen dank für die hilfe

Ist leider ein Zündschloss mit Lenkradschloss in der Lenksäule. dann kann ich das in der Lenksäule einfach ausbohren und muß nicht die ganze Säule ausbauen?

Ich hab mal ne frage zu einer PX 150. Hab das gute Stück vor langer Zeit in den Schuppen gestellt und nach ca. 5 Jahre wieder " entdeckt ". Leider sind alle Schlösser ( Lenkradschloss, Sitzbank und Gepäckfach ) verschlossen und ich hab die Schlüssel nicht mehr. ( Gibts da irgendwelche Tricks die Schlösser zu öffnen ( Lenkrad wahrscheinlich nur über ausbau Lenksäule oder ) Danke für Hilfe

ist grad am messen. verpackt war das teil auch top.

das war mir schon klar das er sagen wird : das teil ist mist ! aber vielleicht gibts ja doch noch leute die sagen : ja, da gab es schwierigkeiten, ich schick dir einen neuen kolben ! Leider gibts sowas nicht mehr. wenn ich hier schau, da werden teile getauscht und geliehen, obwohl sich der grossteil auch nicht wirklich kennt. aber ein versuch war es wert.

Hat keiner mehr Infos was da schief gelaufen ist? Stehe immer noch im Wald. Die Drehschieberfläche hab ich mir gestern angesehen und die ist wirklich noch super. Kurbelwelle bau ich heute abend wieder ein mit neuem Kolben und stecke die Hälften zusammen. Dann kann ich ja grob sehen ob die Welle noch " rund " läuft ".

hab den gleich kolben nochmal. hoffe allerdings das er nicht genauso zerbröselt. HMMM ? Zylinder abdrehen? mal überlegen. ist schon ziemlich verwegen wie das teil aussieht. ein mechaniker hat sich das mal angschaut und nur ungläubig den kopf geschüttelt. kann er sich auch net erklären so was. das teil hab ich bei vespashop.at gekauft und den norbert auch schon angschrieben. der meint allerdings das der ZIRRI schon zig mal eingebaut wurde und es nie schwierigkeiten gab. :plemplem: er tippt natürlich auf einen einbaufehler, düsen, .... :plemplem: das kann ich aber mit sicherheit ausschliessen ( wie man auf den bildern ja sieht ist alles noch fit bis auf den kolben. keine riefen, reiber oder sonstige schäden. kolbenringe einfach entnommen. die könnte ich glatt als " neu " verkaufen.

einen neuen kolben hab ich, aber die Kurbelwelle denke ich hat sicherlich einen heftigen schlag bekommen. ( Einlasskante ist top. Werd mal den neuen Kolben nach der komplettreinigung einbauen. dann die Kurbelwelle durchlaufen lassen. spätestens da merke ich ob die Welle einen Batscher hat. wahrscheinlich schon. dann gibts a neue. hat wer eine Rennwelle mit 20-er konus rumliegen ????

der hat gepaßt. wurde angepaßt auf 133 ccm . der " beste " ist das die Kolbenringe sogar noch fit sind. die hab ich rausgemacht und haben auch keinen blessuren. gut, nehmen werd ich die nimer, aber erstaunlich. (

Bin die abgedrehten Köpfe gefahren. müßten die ET3`s sein. Hat ja ca. 70 km super gefunzt das Teil. Ich hab den Händler auch schon mal kontaktiert, ob er sowas schon öfters hatte. jedenfalls hat es ihm nicht geschmeckt

definitiv die richtigen drin gehabt. es ist ja nicht der bolzen rausgegangen, sondern eine wand ist zerbröselt. das wäre eine möglichkeit. ich werd den händler mal kontaktieren, aber da erwarte ich nicht viel entgegenkommen.

www.vespapainter.com (die angehängte datei durchschauen ) hätte noch eine exel-tabelle. wenn interesse, dann mail mir deine email und ich schick sie dir Pr_sentation1.ppt

ja, die hatte vor dem Crash 1,2 mm. sollte eigentlich passen.

kolben ist sicher nicht gegen den kopf gefahren. und falsche Nadel? was ist eine falsche Nadel? das ist eine sehr wage vermutung von dir. geschweißt wurde nur aussen ein wenig wegen der überstömer. gespindelt wurde nix also gegen kopf fahren schliesse ich aus. wie soll das denn gehen? QK ? was soll das sein? die Kurbelwelle ? die hab ich noch nicht gemessen und geprüft. nur augencheck, und da läuft alles top. der Kopf ist TOP. Rußbild der Kerze ist auch Super. jedenfalls so wie es aussehen soll, rehbraun ist der Kontakt. nicht KULU meine ich natürlich, sondern die KURBELWELLE. ( vor lauter ....dreck )

wie durch ein Wunder ist der Zylinder total i.O. keine Ahnung wie er das überlebt hat. der Rest ist auch i.O. zumindest ist die Einlassfläche noch top, die KULU einwandfrei ( muß ich aber mal wuchten ) War alles nagelneu. einen Ersatzkolben hab ich. wie sollte ich das Einlassfenster gestalten?

( Nachdem ich die Zündung, Bedüsung und sonstige Abstimmungen endlich erfolgreich hinter mir hab lassen, nun das !!!!! Seht einfach mal die Bilder an und postet woran sowas liegen kann! Ich und noch ein paar Vespistis habe sowas noch nicht gesehen. ZIRRI Grauguß doch ein MONSTER ????????? :puke: :puke:

jetzt stellt sich die frage: wie messen ? viele schreiben hier von einlasssteuerzeit, aber WIE diese gemessen wird, ist mir leider nicht bekannt. vielleicht kann da jemand helfen.

blockmaß war bei beiden federn 17,5 mm. aber wie gesagt, die orginale probiert hat einwandfrei gefunzt. die verstärkte ein wenig abgeschliffen ( vorsicht, nicht zu heiß werden lassen ) und dann gings auch.

einlasssteuerzeit? wie stell ich die denn fest? unten rum hat der definitv nicht, da haste recht, dafür oben mehr. wie bei den mädls. obenrum ist besser als untenrum

da hat rocket88 recht. in öl einlegen schadet auch net

1,2 wollten es mal sein. werd ich aber die tage mal kontrollieren. was sollte er denn haben? fand die 125-er erst auch ein wenig klein, aber dreht sauber raus von halbgas. im leerlauf gibts im hohen drehzahlbereich sprotzen und husten. aber nicht so heftig wie mit 138-er. HMMM??? werd morgen nochmal düsentest durchmachen. Kubelwelle ist eine Mazzucchelli mit 20-er Konus. oben ? unten ? kraft entfaltet sich erst so ab der hälfte der drehzahl. halt unten rum

das gleiche spiel hatte ich mit meiner verstärkten feder und den neuen 4-scheiben. :puke: habe voll gespannt und getrennt hat das mistding nicht sauber. bei mir lags an der feder. einfach 3 mm zu lang. hätte auch auf 3-scheiben wechseln können, aber hab dann die feder auf der schleifbank 4 mm runtergeplant. nun trennt sie sauber. auf dem bild zwei neue federn. links die orginale, rechts die verstärkte.

hab die Zündung nun endlich " verträglich " hinbekommen. abgeblitzt wird nächste woche. Hauptdüse hab ich nun 125-er und Nebendüse 38-er. Nadelstellung auf dem erstem Clip ( und dazu noch die orginal Nadel ) Gängt gut am Gas, unten rum ein wenig schwach, aber oben ( wie erwartet ) brüllt die PV los. Kann dich die untenrum giftiger bekommen ohne grosse einbußen obenrum? und das Teil geht endlich in den Drehzahlhimmel. werde aber noch auf eine 122-er Haupt. wechseln. Sollte dann passen. Dreht wie die sau, aber der vierte Gang ( hab ich schon fast erwartet ) rutscht mir in den Keller. :uargh: sogar wenn ich den dritten auf 115 km/h ( laut Tacho ) drehen lasse und dann in den vierten geh. ( würd noch a weng drin sein an drehzahl mit der 122-er düse ) halten tut er die Geschwindigkeit, aber einen Berg oder gegenwind braucht er nicht zu riechen dann ist`s vorbei. mal sehn ob ich den vierten kurzen von ZIRRI mir gönne, die komplette Übersetz. kürzer fahre oder ihr vielleicht einen Tip oder Angebot habt für z.B. den kurzen 4. von ZIRRI. Dankes schon mal