simonB.

ist zwar eine t5 zylinderhaube auf einem zuera, aber so ähnlich sollte jegliche smallframe haube beschnitten sein

in der beschreibung steht doch 12Nm (in meiner zumindest). gut, ich mein, daß wird sicher nicht alleine den reiber verursacht haben. wie stehts mit der lüfterhaube? war die auch wirklich fest, oder nur draufgesteckt? hast du sie vorne etwas beschnitten, sodaß die heisse luft schneller entweichen kann? hatte bei einem falc mal exakt dasselbe schadensbild am kolben. hatte dann bemerkt, daß sich die schrauben der lüfterhaube gelockert hatten, sodass diese nur noch ganz lose draufwar. sprich, ich hatte schlicht und ergreifend einfach viel zuwenig gebläseluft am zylinder.....

war aber auch irgendwie klar, daß wenn material da ist (auch wenn noch so dünnschichtig) welches vorher nicht da war, einen minimalen (wenn auch kaum messbaren) niveauunterschied ergibt, oder?

hab heute den montagefisch und die bundmutter bekommen. hat perfekt gepasst. es macht echt spass, mit so gut passenden teilen zu arbeiten! endlich mal kein prototyp, sondern ein serienreifes endprodukt!

Baue mir ja gerade einen 144er Pinasco mit Zentralkopf auf und verwende eine 53er Welle mit 105er Pleuel. Da sich die Original Smallframe Haube an allen Ecken ziemlich gewehrt hat, hab ich nach einer Alternative gesucht. Da bin ich zufällig in meiner kleinen Werkstatt fündig geworden. Ich denke es ist die Haube von einer PX 125 oder T5, genau weiß ich es nicht. Auf alle Fälle passt sie nahezu perfekt. Einfach noch den Ausschnitt für den Krümmer und Bohrungen für die seitliche Montage. Sollte eigentlich bei allen Smallframezylindern mit etwas mehr Hub und Zentralkerze gut funktionieren. (Quattrini etc.) Als Kerze einfach die kurze NGK verwenden und den Gummistöpsel von einer Lambretta oder den Originalen Piaggio Kerzenstecker, dann ists dort auch dicht.

ok, aber wozu noch aufs gehäuse markieren, das versteh ich nicht ganz. nachdem ich die originalmarkierung(von der zgp-skala) ohnedies als OT markierung nehme.. blitzt man halt ohne lüra ab.

ok, also du meinst die originalmarkierungen nicht auf diese 2mm vor OT ,,einstellen,, sondern genau auf OT und dann aufs polrad die wunschgrad markieren? (ausgehend von der originalmarkierung) hab ich das so richtig verstanden?

ok. danke! gibts auch konstruktives?

PS: ,,berühmtes,, Bild VT grundeinstellung von et3IT. : (auch nicht NASA mässig genau..........)

ok, also. spricht eigentlich irgendetwas dagegen, die HPIi wie eine IDM zündung oder sonstige punkto einstellen zu behandeln? habe es es jetzt ,nicht allzu wissenschaftlich, folgendermaßen gemacht: diese 2mm vor OT, die mit der markierung am polrad fluchten sollen, ist ja nur die GRUNDEINSTELLUNG!? das pendant zur vespatronic ist dieses berühmte bild von et3IT. , wo die grundplatte bündig zu einer mutter gezeigt wird.... also: man setzt das polrad entsprechend diesen 2mm vor OT auf diese markierung. danach schraubt man das LÜRA auf das polrad und markiert sowohl OT als auch die gewünschten grade auf polrad bzw. gehäuse..... danach wird solange geblitzt und verstellt, bis ich auf den//die gewünschten wert komme. Habe ich irgendetwas nicht bedacht????

kein stress! kein reindenken! wird eh wieder nix. morgen is der xy zylinder, der fasziniert. übermorgen der vkm (vespa kreation münchen), kennts ihr den schon-- der soll DER wahnsinn sein in bezug preis-leistung ....

weiß nicht, wielange es die schon gibt. ich hab sie unlängst erst entdeckt und besorgt. sip 2.25 felge, damit kann man zb. in einer sf hinten 3.5er reifen problemlos fahren, ohne extremen spurversatz zu haben. http://www.sip-scootershop.com/de/products/felge+schlauchlos+sip+fur_80177100

... der mitteilungsbedürftige, ohne ergebnisse.

will mich in eure 200er diskussion ja nicht einmischen, aber eventuell liegt die erklärung ja darin, daß eine KTM keine vespa ist? (motorkonstruktion prinzipiell, toleranz, konstruktionsBÜRO für ganz bestimmte komponenten die tausendfach in ganz gleiche motoren verbaut werden, die auslegung der maschine, jahrelange erfahrung mit einem werkseigenem set up, komponenten die nicht zusammengewürfelt sind, platz im sinne von raum ........) vielleicht liege ich auch vollkommen falsch und KTM spinnt einfach.

genau dort ist die wandstärke ausreichend. aber dank euch trotzdem für den tip. falls es falschluftsymtome gibt, die ich nicht erklären kann, weiß ich wo ich nachschaun muss. denke aber, daß meine ,,statik berechnungen,, passen. schlimmer finde ich, daß der so hoch gelobte mrp ansauger im auslieferungszustand immer noch eine derart krumme flanschplatte hat, daß man ihn planen lassen muss......

kuluseitig ist aufgeschweisst. recht ordentlich. aber mal sehen, wie sichs verhält.

falc fudis passen perfekt!

cooler style!

metallgitter für primavera und co. gibts noch relativ oft. http://www.ebay.co.uk/itm/VESPA-SMALL-FRAME-HEADLAMP-GRILL-or-STONEGUARD-in-BLACK-METAL-NOS-1980s-LAST1-/391507871493?hash=item5b27b00705:g:9~cAAOSwRgJXiOx~

mach ich auch beimi falc und beim citroen berlingo. gratis!

es gibt aber einen internationalen trick: kerzenschlüssel zurechtschleifen !

bei mir ist auch bisschen was weitergegangen. hab jetzt mal den einlass bearbeitet und alle teile sind bereits an bord. ps: will wer einen günstigen nigelnagelneuen 57,5er gehäusegesaugt big bore? ich steige um auf 60er.

aha. besser wäre es halt die gesamte elektik oberhalb des vergasers bzw. benzinschlauchanschlusses zu montieren und sämtliche offene stromstellen (kontakte) zu isolieren, zb. mit schrumpfschlauch. benzin und strom = nix gut verträglich, auch wenns nicht oft vorkommt, manchmal fackelt sowas einfach ab

ich würde da ehrlich gesagt noch schrumpfschlauch über die steckverbindungen geben, bis zum anschlag.

ich hingegen denke, daß du auf dem falschen weg bist. qualifizieres bremsverhalten ist mir zb. bei honda bekannt, nicht aber bei vespa. ..drum prüfe vor dem bremsen